Srbi bi kupili rusko al nema

Serbinho-3 wrote:Prave pare na tom padobranstvu ovde, paralajdingu i balonu.
Balon je mislim nahskuplji, ide preko 300 eura, ne verujem 400.
Duzina leta oko 30 minuta.
Digne ga i gde ga vetar odnese, dole sa dzipom prati i kada istekne vreme, pokupi vas, spakuju balon u prikolicu i ajde nazad.
Paraglajding oko 130 eura.
Padobranstvo preko 200-300.
To vec nisam imao muda.
Ono, iskocis, oblaci, lose vreme a istog sam se nagledao sirom USA.


Bacis se u tamninu, neka hvala.
Deltaplan je deficitaran, ima samo jedan ovde.
Toga po Sloveniji pun kiki.
Pijani Slovenci se napiju, otcepljuju od Jugoslavije i kao lete.
Ne znam koliko tamo traze.
Imas i ovo sa ultra light avionima, mozes i to za pilota zavrsiti, nekih 2500 eura za privatnu dozvolu.
To kao letis samostalno, vizuelno letenje, nista ATC i instrukcije.
Sleteli na Jezero Komo, mozes da se kupas, avion pluta.
Uglavnom, to trziste je gladno tih nekih jeftinijih aviona, okolo su avioni iz 60-70 ih godina i skupi su.
Epikur nesto se tripovao za Cessna 172 Skyhawk i dozvolu.
Treba barem 100.000 eura, skocila vrednost i 172.

Avatar ti jebem. Samo se nadam da nije transrodan pa sam se zajebao!

Ruskinja neka, nije Brazilac.

Dijamant DA42

Još 2016. godine na web stranici javne nabave Zakupki pojavila se kratka obavijest o prijetećoj kupnji dva laka dvomotorna nadzorna zrakoplova Diamond DA42M-NG Twin Star za ruski FSB (Federalna služba sigurnosti). S obzirom na relativno skromnu cijenu prodaja je prošla gotovo potpuno nezapaženo. Sada, nakon nekoliko godina, vraćamo se da izvijestimo o sudbini zrakoplova DA42 u službi Rusije.

Priča o korištenju DA42 kao trenažera s ruskim Ministarstvom obrane datira iz 2010.-2011., gdje su napisani zahtjevi za specijaliziranu verziju za obuku DA42 NG, označenu kao DA42T. Nekoliko godina kasnije, 2013., tvornica UZGA (JSC Ural Civil Aviation Plant) u Jekaterinburgu dobila je ugovor od Ministarstva obrane za organiziranje serijske montaže jednomotornih Diamond DA40 i dvomotornih Diamond DA42, uz časni L-410UVP laki tegljači koje je nekoć razvila čehoslovačka tvrtka LET Kunovice. Prijavljena narudžba za Diamond DA42Ts bila je ukupno 35 zrakoplova.

Tvrtki je trebalo još nekoliko godina da postigne traženu stopostotnu razinu lokalizacije dijelova i prva tri potpuno lokalno sklopljena zrakoplova konačno su isporučena u prosincu 2017., a 17 ih je uslijedilo 2018. i 15 2019. DA42T, kao i jednomotorni DA40, otišli su na Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu koje se nalazi u kampusu u Aviagorodoku (zrakoplovni grad) pored zračne luke Pulkovo.

Daljnji DA42T isporučeni su u Balashov Aviation Training Center Krasnodarske više vojne zrakoplovne pilotske škole (KVVAUL) i koriste se za obuku kadeta ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva prije nego što pređu na višemotorne zrakoplove poput transportera An-26.

Diamond DA42 – malo poznato sredstvo ruskih oružanih snaga


Jedinični trošak 600 000 američkih dolara

Motori: 2-motorni. Dostupne su 3 opcije konfiguracije:

2 diesel motora TAE Centurion 2.0 Turbo Diesel 135 KS svaki. svaki (modifikacija DA42 TDI)
2 Austro Engine [en] AE 300 turbodiesel , 168 KS svaki. (modifikacija DA42 NG)
2 benzinska motora Lycoming I0-360 , svaki od 180 KS. (modifikacija DA42 L360)

Broj sjedala: za 4 osobe: 1 pilot i 3 putnika (ili 2 pilota i 2 putnika)

Tijekom 2010-ih, Diamond Aircraft sklopio je ugovore o licenciranju za lokalizaciju niza modela zrakoplova, uključujući DA42, s kineskim CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd  i ruskim poduzećem Ural Civil Aviation Plant. Od 2021. u Rusiji je proizvedeno 100 zrakoplova DA42, lokalizacija uključuje proizvodnju kompozitnog trupa, avionike, ožičenja i sjedala. Očekuje se da će motori biti lokalizirani do 2024.

Rusija - od 2017.Uralska tvornica civilnog zrakoplovstvasastavlja školski zrakoplov Diamond DA42T iz kompleta strojeva prema ugovoru za isporuku 35 zrakoplova ruskom Ministarstvu obrane za korištenje kao školski zrakoplov za obuku kadeta vojnog transportnog zrakoplovstva.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA42_Twin_Star

Spucalo im sankcije pa nema ni ovoga sad nego moraju na crno uvozit motore i dijelove.

A stvarno su u kurcu. Umisto da su dali 50 miljona dolara za razvoj tog motora i sad bi ga imali i te projekte bazirali na tome, oni uvozi od ovoga uvozi od onoga, ima starih aviona od prije ( opet nisu ruski motori jer se nije proizvodilo to u Rusiji nego Ukrajini i Češkoj itd ) i sad im spucalo sankcije i opet su morali uložit te pare al sad moraju čekat dvi, tri, četiri godine dok to sve poslože ( još dvi za usavršit taj motor koji su počeli razvijat pa stali jer nisu tili ulagat u to pare, pa ugradi to dakle taj ruski motor kad se motro usavrši, u te avione pa tu izgubiš vremena, pa to sve ispitaj jer moraš vidit kako se to ponaša u praksi dakle samom letu, pa i tu godinu izgubiš itd ).

Ma totalni debili.

Po ovome šta ja vidim ovaj laki putnički avion s ruskim motorom a koji je napravljen kao ruska zamjena za Antonov 2 neće prije 1.01.2026 a ovaj trenažni avion Yak 150 za obuku pilota čak i kasnije jer uopće ne rade prilagodbu tj ugradnju tog motora na taj trenažni avion kad ni sam motor nije usavršen nego ovu godinu čekaju da se to koliko toliko usavršit pa će onda iduće godine tek ić ugrađivat taj motor u trenažni avion Yak-150 pa ispitivanje kako se to ponaša itd i onda to uzme vrijeme pa onda neće prije 1.01.2027 godine.

Na ovom putničkom avionu rade neka ispitivanja dok ovi trenažni Yak nisu ni takli a moraju ugradit taj motor i onda ispitivanja kako se to ponaša i zato ta najmanje jedna godina kasnije jer tu će izgubit tu jednu godinu najmanje ( ugradnja tog ruskog motora na taj trenažni aviončić plus ispitivanja sad toga kako to ide itd pa šta triba uštemat itd itd itd ).

Kad triba napravit veliku podmornicu, lovački avion najnovije generacije, nadzvučni bombarder, poslat raketu na Mjesec itd onda imaju para jer Rusija je svecka sila i onda ulupaju gomilu para u to jer je to prestiž i onu su svecka sila i kurac palac ta priča.

Onda zagrebeš ispod površine pa im pogledaš neke niže stvari a konkretno ovo s avijacijom pa imaš dojam da si u Albaniji a ne tamo nekakvoj Rusiji koja je svecka sila i proizvodi lovace najnovije generacije itd itd itd.

Pogledaj ti na ćemu oni obučavaju pilote, ovo ima radijalni motor, to je drugi svjetski rat avion:



https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-52

Zrakoplovstvo DOSAAF

Od 25. travnja 2021. zrakoplovne organizacije DOSAAF-a postoje u 53 od 85 konstitutivnih subjekata Ruske Federacije. Ukupan broj zrakoplovnih organizacija u sustavu DOSAAF-a Rusije je 114, djeluju na 92 ​​državna zrakoplovna aerodroma i 5 sletišta civilnog zrakoplovstva. Također u sastavu zrakoplovstva DOSAAF-a nalaze se dva poduzeća za popravak zrakoplova - tvornica za popravak zrakoplova Shakhty DOSAAF i moskovska tvornica za popravak zrakoplova DOSAAF.

U skladu s pismom prvog zamjenika ministra obrane Ruske Federacije V. V. Gerasimova od 25. srpnja 2022., DOSAAF Rusije nije podređena organizacija Ministarstva obrane Ruske Federacije i samostalno organizira svoje aktivnosti. Obavljanje zrakoplovnih poslova od strane zrakoplovnih organizacija DOSAAF-a moguće je samo na temelju čl. 114 Zračnog kodeksa Ruske Federacije zrakoplovom registriranim u Državnom registru civilnih zrakoplova.

U siječnju 2024 , Vrhovni sud Ruske Federacije potvrdio je odluke nižih sudova, proglasivši dokumente (dozvole za rad u zraku, zaključke o plovidbenosti zrakoplova , potvrde pilota) koje je izdao Odjel za zrakoplovstvo DOSAAF Rusije nezakonitima. DOSAAF Rusije, koji nije ovlašteno tijelo, nema pravo izdavati dokumente u području zrakoplovstva.

DOSAAF Rusija

Predsjednici DOSAAF Rusija

30.01.2024. - danas — A. V. Dvornikov



DOSAAF Rusije obavlja sljedeće državne zadaće:

Domoljubni (vojno-domoljubni) odgoj građana.
Obuka građana u specijalnostima vojne registracije.
Razvoj zrakoplovnog i tehničkog sporta.
Sudjelovanje u razvoju tjelesne kulture i vojno-primijenjenog sporta.
Letačka obuka kadeta letačkih obrazovnih ustanova strukovnog obrazovanja, održavanje odgovarajuće razine osposobljenosti letačkog i inženjerskog osoblja, kao i obavljanje drugih vrsta zrakoplovnih poslova.
Sudjelovanje u pripremama za služenje vojnog roka građana u pričuvnom sastavu.
Osposobljavanje stručnjaka masovnih tehničkih zanimanja i razvoj tehničkog stvaralaštva.
Sudjelovanje u likvidaciji posljedica elementarnih nepogoda, nesreća, katastrofa i drugih izvanrednih događaja.
Održavanje infrastrukturnih objekata DOSAAF-a Rusija za izvršavanje zadaća tijekom razdoblja mobilizacije i u ratnim uvjetima.

Organizacija pruža usluge za obuku u raznim vrstama zrakoplovnih sportova (uključujući padobranstvo ), radio sportove , vožnju, gađanje vatrenim i pneumatskim oružjem; provodi domoljubni rad među mladima; organizira aktivan odmor i planinarenje.

Jak-52

Tip Zrakoplov za obuku

Prototip Yak-52 napravio je svoj prvi let u kolovozu 1974., a prvi let pretprodukcijske letjelice bio je 1979. godine. Istodobno je pokrenuta serijska proizvodnja Yak-52 u Rumunjskoj u tvornici Aerostar kroz suradnju u okviru CMEA. Serijska proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1998. godine, ukupno je proizvedeno 1800 zrakoplova, od kojih je 339 isporučeno Rusiji. Najveći strani vlasnici Yak-52 su Rumunjska i Vijetnam.

Bio je to jedan od glavnih školskih zrakoplova SSSR- a za početnu obuku letačkog osoblja. Serijski se proizvodio od 1979. do 1998. godine. Godine 1982. je moderniziran, nakon čega se proizvodio bez značajnijih promjena do studenog 1998. (kada je prestala proizvodnja Jak-52).

Rusija - 339 jedinica, od kojih je manje od 100 operativno (od listopada 2015.). Planira se zamijenit s Yak-152.

Yak-52 je dizajniran kao akrobatski trenažer za studente u sovjetskoj organizaciji za obuku DOSAAF , koja je obučavala civilne sportske i vojne pilote.

U siječnju 2024 , Vrhovni sud Ruske Federacije potvrdio je odluke nižih sudova, proglasivši dokumente (dozvole za rad u zraku, zaključke o plovidbenosti zrakoplova , potvrde pilota) koje je izdao Odjel za zrakoplovstvo DOSAAF Rusije nezakonitima. DOSAAF Rusije, koji nije ovlašteno tijelo, nema pravo izdavati dokumente u području zrakoplovstva.

DOSAAF Rusija

Predsjednici DOSAAF Rusija

30.01.2024. - danas — A. V. Dvornikov

Fali im pilota.

Sad će svi ovi šta su dobili dozvole za letenje preko Pionira morat u ministarstvo obrane da im da nove dokumente a ovi će im reć da ako žele nove dokumente da mu moraju jurišati na Ukrajinu jer ruskoj vojsci kronično nedostaje pilota.

---

U Rostecovom priopćenju se navodi da će MiG-UTS zamijeniti čehoslovački L-39 Albatros, koji je ušao u službu sovjetske vojske još 1970-ih godina, a sada sve više pokazuje svoju zastarjelost. Inače, češki Aero nastavlja razvijati osnovni dizajn Albatrosa i nudi temeljito ažuriranu inačicu L-39NG te je u velikoj mjeri u istoj klasi kao i projektirani MiG-UTS.

Govoreći o modelu L-39, Sergej Korotkov, zamjenik generalnog direktora Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), u čijem je portfelju i Mikojan, tvrdi da postoje velike sumnje u podržavanje tog tipa aviona na kojem se provodi glavna obuka ruskih vojnih pilota. 'Stoga je potreban novi alat za obuku koji će nam omogućiti učinkovitu obuku letačkog i tehničkog osoblja', dodao je Korotkov u priopćenju.

Valja reći da Zračno-svemirske snage Ruske Federacije trenutno upravljaju sa 135 aviona L-39 i koriste ih za obuku uz napredniji i skuplji Jak-130. Potonji se pak pokazao kao poprilično kompliciran avion za upravljanje jer je tijekom napredne obuke pilota zabilježeno nekoliko havarija zbog nepouzdanih upravljačkih kontrola.

Pojedini ruski blogeri navode da Moskva više ne može koristiti L-39 jer im Česi zbog sankcija uvedenih nakon početka rata u Ukrajini ne žele prodati piropatrone za izbaciva sjedala pilota. Dodaju i da Rusija ima premalo primjeraka modela Jak-130 da bi obučavala sve kadete, kao i da je nedavno donesena odluka prema kojoj se na raspoloživim L-39 leti s isključenim eksplozivnim patronama, uz pretpostavku da su nastavnik letenja i učenik potpisali odgovarajući obrazac za pristanak na to.

Rusija se u međuvremenu sve više suočava s njihovim nedostatkom zbog niskih plaća i rizika koje donosi ratovanje u Ukrajini. Ruski ministar obrane Sergej Šojgu još je 2016. izjavio da zemlji nedostaje 1300 vojnih pilota, što je ekvivalentno 20 do 25 zrakoplovnih pukovnija. Štoviše, pojedini izvori, koje citira portal The War Zone, navode da su ruski vojni piloti podmićivali liječnike kako bi ih otpustili iz službe iz medicinskih razloga, što im je omogućilo da preuzmu poslove u civilnom zrakoplovstvu.

U siječnju 2024 , Vrhovni sud Ruske Federacije potvrdio je odluke nižih sudova, proglasivši dokumente (dozvole za rad u zraku, zaključke o plovidbenosti zrakoplova , potvrde pilota) koje je izdao Odjel za zrakoplovstvo DOSAAF Rusije nezakonitima. DOSAAF Rusije, koji nije ovlašteno tijelo, nema pravo izdavati dokumente u području zrakoplovstva.

--

DOSAAF su nešto ko Pioniri ( ostavština iz SSSR-a ) i oni su mislili kupit isto 150 ovih Yak novih trenažera al to je bilo prije napada na Ukrajinu i dok se to još radilo s njemačkim motorom a sad ih nema a i kad budu s ruskim motorima očito ih neće kupiti jer je đeneral Šojgu njima upravo ukinio ovu mogućnost da oni obavljaju obuke pilota i sad će samo đeneral Šojgu tj vojska to raditi.

Uglavnom, uvodi se malo reda ovdje i sad samo vojska radi obuku pilota na vojnim zrakoplovima.

Sad će uzet sve te stare Yakove po Rusiji šta ima po ovim aeroklubovima jer ovi i onako više ne mogu obavljat satove letenja kad nemaju pravo izdavat više te dozvole za pilote i onda će to vojska preuzet šta ima i popisat sve te stare Yakove, stavit na hrpu i organizirat jer nemaju trenutno taj novi trenažni avion za osnovnu obuku a ne očekuju da će ovaj s ruskim motorima stić prije 2027 godine.

---

Jak-52

Tip Zrakoplov za obuku

Prototip Yak-52 napravio je svoj prvi let u kolovozu 1974., a prvi let pretprodukcijske letjelice bio je 1979. godine. Istodobno je pokrenuta serijska proizvodnja Yak-52 u Rumunjskoj u tvornici Aerostar kroz suradnju u okviru CMEA. Serijska proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1998. godine, ukupno je proizvedeno 1800 zrakoplova, od kojih je 339 isporučeno Rusiji. Najveći strani vlasnici Yak-52 su Rumunjska i Vijetnam.

Bio je to jedan od glavnih školskih zrakoplova SSSR- a za početnu obuku letačkog osoblja. Serijski se proizvodio od 1979. do 1998. godine. Godine 1982. je moderniziran, nakon čega se proizvodio bez značajnijih promjena do studenog 1998. (kada je prestala proizvodnja Jak-52).

Rusija - 339 jedinica, od kojih je manje od 100 operativno (od listopada 2015.). Planira se zamijenit s Yak-152.

Yak-52 je dizajniran kao akrobatski trenažer za studente u sovjetskoj organizaciji za obuku DOSAAF , koja je obučavala civilne sportske i vojne pilote.

Oni su velesila koja još radi radijalni motor.



Trenutno se čini da se proizvodi samo u Voronezh Mechanical Plant.

https://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P

Ugrađuje se na:

Visinska radijalna raketa
Medvjed 360
Culp Special (varijanta Steena Skybolta)
Kamov Ka-26
Kensgaila VK-8 Ausra
Kimball McCullocoupe
Khrunichev T-411 Aist
Murphy Moose
Nanchang CJ-6 (civilna varijanta)
Pittsov model 12
PZL 104 Wilga 35/P (WilgaBeast — Eksperimentalno modificirano)
PZL-105 Plamteći
Slepcev Storch
Stol traktor UT-23
Suhoj Sa-20P
Suhoj Su-26
Suhoj Su-29
Suhoj Su-31
Technoavia SM92 Finist
Washington T-411 Wolverine
Jakovljev Jak-18T
Jakovljev Jak-50 (trenažni)
Jakovljev Jak-52
Jakovljev Jak-54
Jakovljev Jak-55
Jakovljev Jak-58

U našem aero klubu možete letjeti na sportskim i mlaznim zrakoplovima s ruskim akrobatskim asovima. Zrakoplovi: Yak-52 je poznati klasik. Lagani dvosjed za obuku pilota sportaša. Ovaj avion je vrlo sličan lovcima iz Drugog svjetskog rata. Borbeni mlazni avion L-29 Delfin. Avion dvosjed na kojem su se obučavali piloti lovaca i lovaca-bombardera za Zračne snage SSSR-a.

Aeroklub Moskva

Znači Jak-52 i L-29 Delfin.

Aero L-29 Delfín je vojni mlazni trenažer koji je razvio i proizveo čehoslovački proizvođač zrakoplova Aero Vodochody.

Proizvedeno 1963–1974

https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-29_Delf%C3%ADn

Rusija

ROSTO - određeni broj L-29, od 2012.
Aeroklub "Feniks" (aerodrom Orlovka)
Aeroklub Vertical (www.vertical-aero.ru, aerodrom Bolshoye Gryzlovo)
Aeroklub FIRE BIRDS AERO (aerodrom Bolshoye Gryzlovo)
Akrobatski tim " Nebeski vitezovi "
Aerodrom AeroJetClub ( aerodrom Myachkovo )
Aeroklub "Zvezda" (uzletište Kasimovo)
Aeroklub "Albatros Aero" (uzletište Stupino)

---

Trenažni letovi na zrakoplovu L-29 provode se u skladu s “KULP L-29 72” i metodološkim uputama za izvođenje trenažnih letova na zrakoplovu L-29.











https://web.archive.org/web/20191004035534/http://vertical-aero.ru/

Čehoslovački motor a koji se ne proizvodi od 1989 godine.

Motorlet M-701 je čehoslovački mlazni motor . Korišten je za pogon mlaznog trenažera Aero L-29 Delfín , s oko 9250 motora izgrađenih između 1961. i 1989. godine.

https://en.wikipedia.org/wiki/Motorlet_M-701

A nema im druge nego moraju napravit sebi novi trenažni al sami sebe sjebali jer išli s Njemačkom nešto radi pa onda napali Ukrajinu pa to odma gotovo i sad moraju svojmotor radit a još ga nemaju.

Dana 4. kolovoza 2023., u intervjuu za tisak, Andrei Boginsky, zamjenik generalnog direktora UAC-a za civilno zrakoplovstvo, generalni direktor PJSC Yakovlev, rekao je da tvrtka na čijem je čelu trenutno traži zamjenu za motor RED A03.

Tražimo mogućnosti: partnere za zamjenu uvoza njemačkog motora, koji bi mogli pokrenuti proizvodnju motora. Postoji nekoliko ruskih tvrtki koje su spremne preuzeti ovaj posao. Ne mogu dati vremenski okvir, ali posao ide i nitko ne odustaje.

Prvi let 29. rujna 2016
Status testiranja leta su u tijeku
Proizvedene jedinice 3 prototipa zrakoplova, još 2 u izradi

Uglavnom, zapelo poprilično kako god da okreneš.

Aero L-39 Albatros je čehoslovački školski borbeni zrakoplov. Napravljen da zamijeni školski zrakoplov Aero L-29 Delfin. Prvi let obavio 4. studenog 1968. godine. Godine 1972. izabran je kao glavni trenažni zrakoplov zemalja članica Organizacije Varšavskog pakta.

Serijski ga je proizvodila češka tvrtka Aero Vodochody do 1999.

Ukrajinski motor, ... dakle i ovdje za ovakve stvari opet triba ti novi ruski motori.


L-39 akrobatskog tima Rus na MAKS-2005

"Rus" je akrobatski zrakoplovni tim stvoren na temelju zrakoplovnog centra za obuku DOSAAF. Akrobatski tim nastupa na mlaznom trenažernom zrakoplovu L-39.

Godine 1996., odlukom ministra obrane, 15 zrakoplova L-39 prebačeno je u aeroklub Vyazma, 2000. - još 10 zrakoplova L-39 i 2 zrakoplova L-410 za pratnju akrobatskog tima. Trenutno se centar i akrobatski tim suočavaju s nedostatkom sredstava i logistike, zbog čega tehničko stanje većine zrakoplova ne dopušta letove.

Ja mislim da će oni švercat motore sa Zapada jer nemaju oni ni vrimena nit volje čekat taj neki ruski motor koji se još usavršava a neće bit još bar dvi godine uštiman.

Arapi iz Emirata rade takve avione, uvezu motor i uvale i pali vozi.



Pogon: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-68 turboprop , 1.200 kW (1.600 ks)

https://en.wikipedia.org/wiki/Calidus_B-250

Jedino šta će morat napravit duži Yak od ovog protitpa za najmanje metar i po pa i dva jer ovi model motora bilo ruski bilo uvezen je veći od tih njihovih njemačkih dizel motora koje su oni mislili stavljat.

Yak : Duljina: 7,72 m

Većina tih trenažnih aviona s takvim drugim motorima a to su ta klasa koju Rusi rade sada tj usavršavaju su oko 11 metara dugi a najmanje avion u koji se to ugradilo je poljski trenažni avion i on je dug malo više od devet metara a to je opet metar i po do dva nego šta su sad dužine ovih ruskih protipa koje su oni mislili radit s tim njemačkim dizel motorom pa propalo.

Znači nova zavrzlama jer će tribat produžit za metar i po najmanje taj prtotip da se uopće taj novi motor može ugurat ko šta je to kod drugih a konkretno kod poljskog trenažnog koji je još najkrači u klasi pa je opet metar i po duži od tog ruskog prototipa Yak.

---

PZL 130 Orlik je poljski turboelisni , jednomotorni, školski zrakoplov s dva sjedala.

Duljina: 9,3 m

Pogon: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25C turboprop,

https://en.wikipedia.org/wiki/PZL-130_Orlik

Znači ovo dole na slici je taj protop ruskog trenažnog aviona a koji su oni mislili radit s njemačkim nekim dizel motorom pa propalo i njega triba produžit sad još dva metra d abi uopće stao taj ruski motor koji oni tek rade.

Znači nova zajebancija jer triba ovaj avion ( dole na slici ) bit dva metra duži da bi taj ruski motor uopće u njega i stao.

Možda im je najbolje da se vrate na te radijalne motore iz drugog svjetskog rata. Ionako su nešto s Kinom razvijali pa mogu i nastavit.







Hongdu Yakovlev CJ-7 ( L-7 ) dvosjed je trenažni zrakoplov s klipnim motorom koji su zajednički razvili Hongdu Aviation Industry Group i Yakovlev, prvenstveno za Zračne snage Kineske narodnooslobodilačke vojske.

Projekt CJ-7 započeo je 2006. Krajem 2010. CJ-7 obavio je svoj prvi let. Očekuje se da će PLAAF kupiti 300-500 CJ-7.

Pogon: 1 × Vedeneyev M14X 9-cil. zrakom hlađen radijalni klipni motor.

https://en.wikipedia.org/wiki/Hongdu_Yakovlev_CJ-7

Vedenejev M-14 ( ruski Vedeneev M-14 ) je zrakom hlađeni 9-cilindrični radijalni motor s reduktorom i kompresorom sovjetskog konstruktora Ivana Vedenejeva, koji se i danas koristi prvenstveno u zrakoplovstvu. Motor se temelji na Ivchenko AI-14.

Prvi razvoj koji je ušao u serijsku proizvodnju bio je M-14P, u početku s oko 300 KS, koji je postigao i najveći broj te se i danas proizvodi serijski s 360 KS.

M-14PM-1, za avione, 355 KS ( Jakovljev Jak-52 )

Motor se koristi u nekim tipovima sovjetskih i ruskih zrakoplova i helikoptera, kao što su Kamov Ka-26 , Jakovljev Jak-52 , Mil Mi-34 , Suhoj Su-26 i njegovi derivati, i Jakovljev Jak-18 T Prototip PZL-130 Orlik također je bio opremljen M-14.

Motori M-14P proizvode se u malim količinama u ruskoj tvornici strojeva Voronjež kao M-9. Varijante toga provode predstavnici tvornice. Cijena je 13.500 € za obnovljeni motor od 360 KS.

https://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P