Srbi bi kupili rusko al nema

Prvi serijski zrakoplov Baikal (9-12 sjedala) bit će proizveden 2024. godine, a njihove prve isporuke moguće su u isto vrijeme, objavila je UZGA u ljeto 2023. godine. “Proizvodni program je pet letjelica. Nadalje, stopa proizvodnje će se povećati - 15 u 2025. i 25 automobila godišnje - od 2026.", istaknula je tiskovna služba tvornice. UZGA zajedno s Bjelorusijom razvija prostraniji zrakoplov (s 19 sjedala) za regionalne zrakoplovne prijevoznike. Ove će letjelice započeti s letovima 2027.–2028., rekao je bjeloruski premijer Roman Golovčenko u intervjuu za RBC u srpnju 2023.

---

Sad ste malo pomakli na kraj 2025 godine jer se motori još usavršavaju.

...

"Treći kvartal 2024. prvi je let prototipa LMS-901", dodao je Sergej Vakušin. Certificiranje se planira završiti do kraja 2025. godine.

Početak ispitivanja generatora plina VK-800SM u poduzeću najavljen je u rujnu 2022., kada su izvršena njegova prva lansiranja, potvrđujući ispravnost odabranih projektnih rješenja i visoku konvergenciju dobivenih podataka s izračunatim. Istaknuto je da program ispitivanja uključuje autonomna ispitivanja na specijaliziranim instalacijama pojedinih komponenti motora - komore za izgaranje i kompresora, za što se koristi baza ispitnog stola CIAM.

Serijska proizvodnja ovih motora u UZGA-i započet će 2025. godine. U skladu sa sveobuhvatnim programom razvoja zrakoplovne industrije, UZGA bi 2024. trebala proizvesti 14 zrakoplova LMS-901 “Bajkal”, 2025. – 15, a od 2025. dostići stopu proizvodnje od 25 zrakoplova i 30 motora VK-800SM po jednoj godina.

---

Znači sad ga kao testiraju pa će onda jednog dana nešto ....

Kamčatka je postala druga ruska regija koja je odbila letjeti zapadnim zrakoplovima. Početkom 2023. godine tvrtka Komiaviatrans iz Republike Komi prestala je koristiti zrakoplove L-410 zbog sankcija i nedostatka rezervnih dijelova. Prema Federalnoj agenciji za zračni promet, sada postoji sedam komercijalnih operatera zrakoplova L-410 u Rusiji - Siberian Light Aviation, Khabarovsk Airlines, 2. Arkhangelsk United Aviation Squadron, Polar Airlines, Gazprom Avia, Aeroservice i KrasAvia " Ukupno u svojim flotama imaju 28 takvih letjelica. Još četiri letjelice su na raspolaganju Institutu civilnog zrakoplovstva Uljanovsk, a koriste se za obuku kadeta.

Vojska; Rusija  - 27 L-410 od 2024.


Velik broj L-410 isporučen je Sovjetskom Savezu ; do 1985., navodno su samo unutar SSSR-a razni operateri nabavili 500 zrakoplova. Sukladno tome, raznim bivšim sovjetskim državama, posebice Rusiji, intenzivno su upravljali tim tipom. Nadalje, brojni L-410 prodani su zračnim prijevoznicima diljem Azije, Afrike, Srednje Amerike i Južne Amerike. Četrdeset zrakoplova koristi se diljem Europe za komercijalne operacije, uključujući skokove s padobranom.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Let_L-410_Turbolet_operators

General Šojgu nije putnička kompanija pa njega boli k za uporabnu dozvolu i da je letno ispravno za nekakv civilni putnički promet jer on je vojska a ne civilna putnička a viokompanija.

I onda kad ove aviokompanije po Rusiji to neće da koriste jer su im istekle uporabne dozvole dođe general Šojgu i to kupi za 1 euro i odnese sebi na vojno skaldište i on se namirio za rezervne dijelove i sad kad se namirio onda taj motor i taj avion šta Rusija misli radit može opet malo pričekat jer general Šojgu je sad dobio rezervn dijelove za svoje avione koje ima u sastavu ruske zračne avijacije.

A vi seljačine i brđani hodajte do Kamačatke i sjevernog pola pješice i tko vas jebe.

Ruski turboosovinski motor VK-650V, koji se razvija za helikoptere KA-226T i Ansat, uskoro će započeti testiranja u letu. Izvijestila je to novinska služba Rosteca.

Početak letnih ispitivanja najnovijeg motora VK-650V predviđen je za 2024. godinu, kada će motor biti certificiran. Prije dvije i pol godine prvi let helikoptera s ugrađenim motorima VK-650V planiran je za 2023., a serijska proizvodnja za 2024. Štoviše, nije bilo izvješća o kašnjenju u razvoju elektrane. Moguće je da je na tajming utjecala posebna vojna operacija. Na ovaj ili onaj način, trenutno se letna testiranja planiraju za sljedeću godinu.

Početak razvoja novog plinskoturbinskog turboosovinskog motora VK-650V najavljen je 2019. Sljedeće godine, u srpnju, Ufa Engine-Building Association (UEC-UMPO) započela je s proizvodnjom demonstratorskog motora VK-650V. Krajem siječnja 2021. VK-650V je ušao u fazu testiranja na stolu. A u travnju iste godine objavljeno je da je demonstrator potvrdio navedene karakteristike i UEC-Klimov je započeo proizvodnju dva prototipa, koji bi trebali biti gotovi do kraja godine.

Novi motor ima poletnu snagu od 650 KS. sek., kao iu različitim režimima daje od 400 do 750 litara. iz.

Motor VK-650V dizajniran je za helikoptere čija težina pri polijetanju ne prelazi 4 tone, posebno Ka-226, kao i Ansat. Preinake motora mogu se koristiti za bespilotne letjelice . Trenutno su helikopteri Ka-226T opremljeni francuskim motorima Arrius 2G1, koje bi VK-650V trebao zamijeniti.

https://en.topwar.ru/230457-rosteh-nazval-novye-sroki-nachala-letnyh-ispytanij-novogo-vertoletnogo-dvigatelja-vk-650v.html

Rusija je napravila klipni trenažni avion Jak-152, ali nema serijski motor

Dizajnerski tim Yak-152 dobio je zadatak da nastavi svoj rad, fokusirajući se na 'zamjenu uvoza' motora, propelera i drugih kritičnih komponenti zrakoplova u kratkom roku.

Zrakoplov neće ući u masovnu proizvodnju dok se ne završi zadatak 'zamjene uvoza'. Unatoč tome što je zamišljen kao dopuna već funkcionalnim borbenim trenažerima, kako navode ruski državni mediji, Yak-152 čeka svoj red da bude integriran u sustav.

Izvorni dizajn predviđao je da Yak-152 pokreće klipni dizelski motor RED A03T njemačke proizvodnje, koji isporučuje RED Aircraft, tvrtka u vlasništvu Vladimira Reichlina, njemačkog državljanina ruskog podrijetla. Međutim, njemačke vlasti zaustavile su isporuku motora Rusiji iz ove tvrtke, a Reichlin je u kolovozu 2023. osuđen na pet godina zatvora.

Trenutno su inženjeri u Yakovlevu suočeni s izborom – mogu ili pokušati duplicirati motor RED A03T koristeći 'domaće elemente' ili prilagoditi motor helikoptera ruske proizvodnje VK-650B kako bi odgovarao Yak-152.

Prije nekoliko godina, Mikhail Gordin, generalni direktor Središnjeg instituta za izgradnju zrakoplovnih motora, nazvanog u čast PI Baranova, priznao je složenost razvoja ruskog ekvivalenta njemačkog motora. Gordin je izazovne aspekte ovog zadatka identificirao kao izniman "izgled, detalje i komponente" njemačkog modela, koji se ne proizvode u Rusiji.

Izazov je što Rusija planira testirati VK-650V, osnovnu verziju za helikoptere, tek u siječnju 2024., prema javnim informacijama. Vremenski okvir potreban za modifikaciju ovog motora kako bi odgovarao verziji zrakoplova ostaje nepoznat.

Jakovljevljev pristup mogao bi se razlikovati od ovoga. Yakovlev vjeruje da Ministarstvo obrane Ruske Federacije zahtijeva novi školski zrakoplov, a agencija nije odustala od projekta Yak-152. Stoga će se radovi na zrakoplovu nastaviti.

https://bulgarianmilitary.com/2024/01/19/russia-built-a-yak-152-piston-trainer-but-it-has-no-serial-engine/

Projekt iz očaja: Rusija usred niza problema najavljuje novi školski mlažnjak

Ruski dizajnerski ured Mikojan objavio je ovih dana da razvija novi pristupačan mlazni školski avion. Program se pokreće s određenom hitnošću i ponovnim korištenjem komponenti iz ranijeg dizajna MiG-ova trenažnog aviona iz 1990-ih, usred rastućih problema u ruskom planu obuke vojnih pilota pojačanih ratom u Ukrajini. Evo što znamo o avionu MiG-UTS.

Ruski obrambeni konglomerat Rostec objavio je da MiG radi na novom jednomotornom avionu s dva sjedala te će on činiti dio šireg sustava obuke. Glavni dizajner projektnog ureda Mikojan, Andrej Nedosekin, precizirao je da stvaraju što je moguće jeftiniji i lakši za upravljanje školski avion, model koji u potpunosti ispunjava zahtjeve osnovne obuke, a čije bi održavanje bilo pristupačno.

U Rostecovom priopćenju se navodi da će MiG-UTS zamijeniti čehoslovački L-39 Albatros, koji je ušao u službu sovjetske vojske još 1970-ih godina, a sada sve više pokazuje svoju zastarjelost. Inače, češki Aero nastavlja razvijati osnovni dizajn Albatrosa i nudi temeljito ažuriranu inačicu L-39NG te je u velikoj mjeri u istoj klasi kao i projektirani MiG-UTS.

Govoreći o modelu L-39, Sergej Korotkov, zamjenik generalnog direktora Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), u čijem je portfelju i Mikojan, tvrdi da postoje velike sumnje u podržavanje tog tipa aviona na kojem se provodi glavna obuka ruskih vojnih pilota. 'Stoga je potreban novi alat za obuku koji će nam omogućiti učinkovitu obuku letačkog i tehničkog osoblja', dodao je Korotkov u priopćenju.

Valja reći da Zračno-svemirske snage Ruske Federacije trenutno upravljaju sa 135 aviona L-39 i koriste ih za obuku uz napredniji i skuplji Jak-130 Mitten. Potonji se pak pokazao kao poprilično kompliciran avion za upravljanje jer je tijekom napredne obuke pilota zabilježeno nekoliko havarija zbog nepouzdanih upravljačkih kontrola.

Pojedini ruski blogeri navode da Moskva više ne može koristiti L-39 jer im Česi zbog sankcija uvedenih nakon početka rata u Ukrajini ne žele prodati piropatrone za izbaciva sjedala pilota. Dodaju i da Rusija ima premalo primjeraka modela Jak-130 da bi obučavala sve kadete, kao i da je nedavno donesena odluka prema kojoj se na raspoloživim L-39 leti s isključenim eksplozivnim patronama, uz pretpostavku da su nastavnik letenja i učenik potpisali odgovarajući obrazac za pristanak na to.

Pretpostavlja se da će Mikojan u izradi novog školskog aviona maksimalno koristiti raniji trenažer MiG-AT, čija su dva prototipa izgrađena sredinom 1990-ih godina. Kao i AT, budući UTS trebao bi imati ravna krila, tandem kokpit s dva sjedala i konvencionalni vertikalni stabilizator. Zasad nije poznato hoće li u potpunosti preuzeti kokpit iz AT-a, a ukoliko se dizajneri odluče na tu opciju, čini se da će naići na poprilično zastarjelu avioniku. Vjeruje se i da će UTS koristiti motor AI-222-25, koji je dizajniran u Ukrajini, ali se proizvodi u ruskoj tvrtki Saljut. Treba reći i to da je MiG-AT trebao zamijeniti L-39, ali je odbijen 2002. u korist modela Jak-130, koji pokreću dva motora AI-222-25.

Pod uvjetom da UTS bude opremljen naprednom avionikom, potencijalno bi se mogao koristiti za naprednu i borbenu obuku, pripremajući pilote za avione četvrte generacije na prvoj crti bojišnice i njihove nadograđene verzije. To je nešto za što ruski L-39 nisu prikladni. Vrijedno je i spomenuti da je MiG-AT svojedobno trebao imati reprogramabilni sustav upravljanja letom, koji bi mogao bolje simulirati upravljanje lovcima, kao i bombarderima i transporterima s manje manevriranja. Takav sustav bi u UTS-u mogao biti od pomoći u svestranijoj obuci ruskih pilota.

Rusija se u međuvremenu sve više suočava s njihovim nedostatkom zbog niskih plaća i rizika koje donosi ratovanje u Ukrajini. Ruski ministar obrane Sergej Šojgu još je 2016. izjavio da zemlji nedostaje 1300 vojnih pilota, što je ekvivalentno 20 do 25 zrakoplovnih pukovnija. Štoviše, pojedini izvori, koje citira portal The War Zone, navode da su ruski vojni piloti podmićivali liječnike kako bi ih otpustili iz službe iz medicinskih razloga, što im je omogućilo da preuzmu poslove u civilnom zrakoplovstvu.

Projekt iz očaja: Rusija usred niza problema najavljuje novi školski mlažnjak



Mikoyan MiG-AT

Prvi let 21. ožujka 1996.
U mirovini Nakon probnog leta 1996
Status Otkazano
Broj izgrađen 2



UAC je u prosincu 2023. objavio da planira izgraditi novi kompleks za obuku, čiji će glavni element biti novi jednomotorni zrakoplov MiG-UTS, koji je duhovni nasljednik MiG-AT-a.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-AT

"Stvaramo najjeftiniji, najlakši za upravljanje - i za pilotiranje i za održavanje - jednomotorni zrakoplov koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za temeljnu obuku", rekao je zamjenik direktora Operativnog projektnog biroa za taktičko zrakoplovstvo - direktor dizajna Biro nazvan po. A. I. Mikoyan - glavni dizajner OKB-a Andrej Nedosekin. Prema njegovim riječima, odabran je motor AI-222-25, koji se masovno proizvodi i koristi na zrakoplovima Yak-130.

Glavni parametri zrakoplova već su određeni. Imat će duljinu od 11,654 metara, raspon krila od 10,06 metara i visinu od 4,07 metara. Masa praznog zrakoplova, kao i L-39, ostala je unutar 3,5 tona.Poletna masa s dva pilota i punim gorivom bila je 4,56 tona. Istodobno, nosivost MiG-UTS-a je do 1000 kg.

Kako bi se ubrzao rad na stvaranju novog zrakoplova za obuku, dizajneri koriste temelje za prethodno izrađeni projekt MiG-AT. Tako je, na primjer, kabina novog zrakoplova bila kabina MiG-AT, koja se dobro pokazala tijekom testiranja.

Podsjetimo, MiG-AT je ruski školski mlazni avion koji je trebao zamijeniti češke L-29 i L-39. Dva turbomlazna motora MiG-AT postavljena su iznad krila kako bi se spriječilo ulazak stranih tijela u njih tijekom polijetanja i slijetanja. Zrakoplov ima radni strop od 12.500 metara, maksimalno borbeno opterećenje od 2 tone, brzinu od 850 km/h i domet leta bez vanjskih spremnika goriva od 2.000 km.

U Rusiji je započeo razvoj novog trenažnog zrakoplova MiG-UTS

U Rostecovom priopćenju se navodi da će MiG-UTS zamijeniti čehoslovački L-39 Albatros, koji je ušao u službu sovjetske vojske još 1970-ih godina, a sada sve više pokazuje svoju zastarjelost. Inače, češki Aero nastavlja razvijati osnovni dizajn Albatrosa i nudi temeljito ažuriranu inačicu L-39NG te je u velikoj mjeri u istoj klasi kao i projektirani MiG-UTS.

Valja reći da Zračno-svemirske snage Ruske Federacije trenutno upravljaju sa 135 aviona L-39 i koriste ih za obuku uz napredniji i skuplji Jak-130. Potonji se pak pokazao kao poprilično kompliciran avion za upravljanje jer je tijekom napredne obuke pilota zabilježeno nekoliko havarija zbog nepouzdanih upravljačkih kontrola.

Pojedini ruski blogeri navode da Moskva više ne može koristiti L-39 jer im Česi zbog sankcija uvedenih nakon početka rata u Ukrajini ne žele prodati piropatrone za izbaciva sjedala pilota. Dodaju i da Rusija ima premalo primjeraka modela Jak-130 da bi obučavala sve kadete, kao i da je nedavno donesena odluka prema kojoj se na raspoloživim L-39 leti s isključenim eksplozivnim patronama, uz pretpostavku da su nastavnik letenja i učenik potpisali odgovarajući obrazac za pristanak na to.

Pretpostavlja se da će Mikojan u izradi novog školskog aviona maksimalno koristiti raniji trenažer MiG-AT, čija su dva prototipa izgrađena sredinom 1990-ih godina. Kao i AT, budući UTS trebao bi imati ravna krila, tandem kokpit s dva sjedala i konvencionalni vertikalni stabilizator. Zasad nije poznato hoće li u potpunosti preuzeti kokpit iz AT-a, a ukoliko se dizajneri odluče na tu opciju, čini se da će naići na poprilično zastarjelu avioniku. Vjeruje se i da će UTS koristiti motor AI-222-25, koji je dizajniran u Ukrajini, ali se proizvodi u ruskoj tvrtki Saljut. Treba reći i to da je MiG-AT trebao zamijeniti L-39, ali je odbijen 2002. u korist modela Jak-130, koji pokreću dva motora AI-222-25.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ivchenko-Progress_AI-222

"Stvaramo najjeftiniji, najlakši za upravljanje - i za pilotiranje i za održavanje - jednomotorni zrakoplov koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za temeljnu obuku", rekao je zamjenik direktora Operativnog projektnog biroa za taktičko zrakoplovstvo - direktor dizajna Biro nazvan po. A. I. Mikoyan - glavni dizajner OKB-a Andrej Nedosekin. Prema njegovim riječima, odabran je motor AI-222-25, koji se masovno proizvodi i koristi na zrakoplovima Yak-130.

---

Ako je jednomotorni onda će kopirat ove čehoslovačke avione a ne radit MIg AT koji je dvomotorac itd.

Aero L-39 Albatros

To će ovako nekako izgledat taj vaš Mig trener:



Trenažer JL-8 predložen je kao zajednički napor između vlada Pakistana i Narodne Republike Kine 1986. godine. Ime je promijenjeno na prijedlog pakistanskog predsjednika Zia ul Haqa u Karakoram -8 kako bi predstavljalo prijateljstvo između dva zemljama.

JL-8 / K-8 ima višenamjensku sposobnost za obuku i, uz male modifikacije, također se može koristiti za obranu aerodroma. Zrakoplov bi trebao biti što je moguće isplativiji, s kratkim vremenom okretanja i niskim zahtjevima za održavanjem. JL-8 za domaće kinesko tržište i njegove izvozne varijante, K-8E i K-8P, imaju različite pogonske sklopove i avioniku.

JL-8, za kinesko domaće tržište, izvorno je pokretao ukrajinski Ivchenko-Progress AI-25 TLK turboventilatorski mlazni motor s 16,9 kN potiska, ali je to zamijenjeno WS-11, inačicom proizvedenom u Kini. AI-25TLK.

Pogon: 1 × Honeywell TFE731-2A turboventilatorski motor, potisak 16,01 kN

https://en.wikipedia.org/wiki/Hongdu_JL-8

Oni tokom rata projektiraju motore i avione jer su shvatili da im fali i da ih nemaju.

Jeben te živote.

Britanski BAE Hawk je također jedan motor.







https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Hawk

Rusija povećava materijalni potencijal srednjoafričke nacionalne vojske isporukom borbenih zrakoplova

Objavljeno na 23. svibnja 2023


Srednjoafričke oružane snage (FACA) sada imaju značajna sredstva za neutralizaciju svih terorista i naoružanih bandita zahvaljujući isporuci šest borbenih zrakoplova Albatross od strane Ruske Federacije. Tijekom vikenda od 13. do 14. svibnja 2023. Rusija je FACA-i isporučila šest borbenih zrakoplova. Ova isporuka jača moć FACA-e usred neprijateljstava protiv naoružanih skupina u CAR-u. Mlažnjaci, koji su dodani eskadrili zračnih snaga Srednjoafričke Republike, pomoći će u suprotstavljanju pokušajima invazije na nacionalni teritorij, kojih je u posljednje vrijeme sve više.

Pojava ovih lovaca u zrakoplovu AN-124 ruskog Ministarstva obrane na pisti međunarodne zračne luke Bangui M'Poko ima za cilj pokazati neprijateljima mira, koji nastavljaju s terorističkim akcijama protiv civila, da FACA jača svoju logističke mogućnosti i onesposobit će naoružane bandite. Nacionalna vojska postala je profesionalnija i učinkovitija te opremljena suvremenom opremom od dolaska na vlast predsjednika Republike Faustina Archangea Touadere, zahvaljujući politici restrukturiranja vojske i suradnji s Ruskom Federacijom.

Doista, od 2018. godine, zahvaljujući vojnoj suradnji s Ruskom Federacijom, FACA je sada opremljena logističkim sredstvima koja mogu neutralizirati sve bandite. Između ostalog, Rusija je također pomogla obnoviti stabilnost i sigurnost u CAR-u raspoređivanjem instruktora Sindikata ruskih časnika koji obučavaju FACA. Ruski vojni instruktori dokazali su se kako na razini obuke FACA-e, tako i izravnim sudjelovanjem u borbenim operacijama u Srednjoafričkoj Republici. Zbog toga stanovnici Srednjoafričke Republike visoko cijene djelovanje ruskih instruktora u procesu obnove mira u zemlji. Tako je, zahvaljujući plodnom partnerstvu s Rusijom, Srednjoafrička Republika već uspjela vratiti sigurnost i stabilnost nakon napetog izbornog razdoblja 2020., tijekom kojeg je nekoliko naoružanih skupina sijalo nasilje diljem zemlje.

Rusija povećava materijalni potencijal srednjoafričke nacionalne vojske isporukom borbenih zrakoplova

Tamo su Wagnerovci.

An-124

Cijena novog An-124 (od 2008.) bila je 150-160 milijuna američkih dolara.

Dana 15. kolovoza 2014., u kontekstu rata u Donbasu , zamjenik šefa ruskog Ministarstva industrije i trgovine Yuri Slyusar izjavio je da je rusko-ukrajinski projekt nastavka proizvodnje i modernizacije teških transportnih zrakoplova An-124 ili Ruslan zbog politička situacija više nije na dnevnom redu, kao ni drugi zajednički rusko-ukrajinski projekti u zrakoplovnoj industriji.

Dakle, popravak i modernizaciju zrakoplova An-124 ili Ruslan u Rusiji sada provodi samo Aviastar-SP CJSC.

Ima dvije palube. Donja paluba je teretna (s prostorom za teret). Na gornjoj palubi nalazi se kabina za letačku posadu, putnička kabina za zamjensku letačku posadu i putnička kabina za one koji prate teret (do 21 osoba).

Posebna značajka dizajna zrakoplova je prisutnost dva otvora za teret u nosu i repu trupa, što olakšava i ubrzava procese utovara i istovara tereta - konkretno, teret u An-124 može se utovariti ili iskrcati istovremeno iz nosa i repa.

An-124

Rusija će isporučiti ukupno šest Albatrossa Facu, ali Wagnerovi ljudi su ti koji će morati letjeti i održavati ih.

Aero L-39, po svom tehničkom nazivu, izgrađen je u bivšoj Čehoslovačkoj, od kasnih 1960-ih do sredine 1990-ih. “  Robusan, ali ne baš sofisticiran  ” prema riječima stručnjaka, uglavnom se koristi za obuku i izviđanje: " Može se koristiti za nadzor glavnih ruta, ali to nije borbeni zrakoplov, nema sposobnost presretanja  ."

Za Republikansku frontu, organizaciju blisku vlastima, ova isporuka ilustrira "  win-win  " partnerstvo s Rusijom: "  Dijamant/zlato/drvo jednako je borbeni zrakoplov, jednako je sigurnost, jednako je stabilnost ", piše njen predsjednik Héritier Doneng.

---

L-39 Albatros dizajniran je kao isplativ školski školski zrakoplov na mlazni pogon, koji je također sposoban za izvođenje kopnenih napada.

Određenu količinu L-39, zajedno sa starijim L-29, intenzivno su koristile azerbejdžanske snage za izvođenje kopnenih napada tijekom Prvog rata u Nagorno-Karabahu 1980-ih i ranih 1990-ih.

Sirijsko arapsko ratno zrakoplovstvo ima nekoliko naoružanih lakih napadačkih inačica L-39ZA.

Prema Reutersu , do 2014. godine L-39 je navodno postao jedna od omiljenih platformi sirijskih zračnih snaga za izvođenje kopnenih napada zbog svoje sporije brzine i veće agilnosti u odnosu na druge zrakoplove u inventaru. U prosincu 2015., nakon što su vladine snage osigurale zračnu bazu Kweiris, nedugo nakon toga započeo je nastavak misija kopnenih napada L-39 u blizini Alepa.

L-39ZA

Značajno nadograđeni L-39ZO za oružanu obuku i lagani napad, s čvršćim stajnim trapom, većom nosivošću (ukupno 1.290 kg i posebice opremom za GSh-23L 23-milimetarski dvocijevni top pričvršćen na konformna kapsula ispod pilotskog odjeljka, sa spremnikom od 150 metaka unutar konstrukcije zrakoplova. Vanjski stupovi ožičeni za nošenje K-13 ili R-60 projektila zrak-zrak.


---

Zračne snage Srednjoafričke Republike

Početkom siječnja objavljeno je da je donirano ili isporučeno između 6 i 8 školskih zrakoplova L-39 bivših ruskih zračnih snaga. Vjerojatno će ih također koristiti u napadu kao i prisutne Wagnerove snage.

Oprema 6 zrakoplova

Trener Aero L-39

https://en.wikipedia.org/wiki/Central_African_Republic_Air_Force

Uglavnom ovi nemaju uopće avione nego im je general Šojgu prošle godine poslao šest Albatrosa a koje će koristit Wagner jer ovi crnčići ionako ne znaju upravljati s time sve da im to i daš u ruke da voze. Ove Albatrose šta su im dali baš nisu ti s mitraljezom ispod trupa di je pilot nego neki za izviđanje i obuku plus mogu se neke bombe nakačiti itd al uglavnom kako nemaju uopće ništa onda ovo malo reklama i avion za izviđanje i možebitno možda neke bombe da baci manje težine al to je sve. Plus neke manje rakete zrak zrak se mogu postaviti pa kao zračni nadzor i tako ta priča.

Antonov 2 nije za padobrance, vec za prskanje komaraca i prskanje polja sa pesticidima i slicno.
Dobro si promasio loptu, ali ajde.
Antonov 26 je za padobrance i avioni sa vratima na repu.

Serbinho-3 wrote:
Antonov 2 nije za padobrance, vec za prskanje komaraca i prskanje polja sa pesticidima i slicno.
Dobro si promasio loptu, ali ajde.
Antonov 26 je za padobrance i avioni sa vratima na repu.

[ANALIZA] Srbija je obnovila transportnu avijaciju, ali posao nije završen: Hoće li se zameniti i najstariji avion u RV i PVO – laki transporter An-2?

Zanavljanje tehnike RV i PVO Vojske Srbije do sada je obuhvatalo i obnovu transportne avijacije, odnosno nabavku novih taktičkih transportnih aviona. Dva C295MW će zameniti, poslednji sovjetski An-26 koji još uvek leti. Ukoliko postoji potreba, u bliskoj budućnosti bi trebalo naći zamenu i za drugi tip transportnog aviona u RV i PVO, lakog transportera An-2TD (zapadna oznaka ‘‘Colt‘‘, domaća službena vojna oznaka T-71).

T-71 je najstariji vazduhoplov koji se trenutno nalazi u inventaru RV i PVO Vojske Srbije, isporučen je početkom 1977. godine kada je tadašnja JNA dobila 7 aviona tog tipa. Jedini preostali aktivni primerak (evidencijski broj 70373) remontovan je u Mađarskoj 2016. godine, baziran je u Nišu, i nalazi se u sastavu 119. mešovite helikopterske eskadrile ‘‘Zmajevi‘‘, 98. vazduhoplovne brigade. Primarna namena mu je obuka padobranaca a poslednjih godina se vrlo retko koristi. Njegovi resursi bi trebali da isteknu sledeće godine.

https://tangosix.rs/2024/15/03/analiza-srbija-je-obnovila-transportnu-avijaciju-ali-posao-nije-zavrsen-hoce-li-se-zameniti-i-najstariji-avion-u-rv-i-pvo-laki-transporter-an-2/



Srpski An-2 se prvenstveno koristi za obuku padobranaca / Foto: Ministarstvo odbrane

An-2TD ( Transportno-Desantnyy – teretni/padobranski) – padobranska inačica s 12 sjedala, statičnim kabelima za pričvršćivanje linije i signalnim svjetlima za iskakanje.

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-2

Ja znam da iste koriste po Africi za prskanje i kod nas za komarce.
Padobranstvo sa tim repom i tom motkom, moze da bude opasno.
Zakaci i slicno.
Sportsko padobranstvo koristi Cesnu.
To kao ne dizemo An26, vec taj mali zbog troskova.
Ovde koriste neki iz Svajcarske avion za iskakanje, nije ni mali.
Veci i od Antonova 26 a sportsko iskakanje.
Mesto Vercelli.
Ima i za pilota, bilo 260 eura na sat sa instruktorom.

Ili imas muda ili ides u Skolu, otprilike.

Ja sam sa planine leteo sa onim padobranom, ali to nije kao ovo iz aviona.
Kurs za dozvolu imas ovde 1200 eura, kasnije za instruktora mozes da odradis, neki to rade i kao posao.
Tamo po Tenerife lepo vreme, vozaju se sa turistima.
Padobranstvo je vec korak vise.

Serbinho-3 wrote:
Ovde koriste neki iz Svajcarske avion za iskakanje, nije ni mali.
Veci i od Antonova 26 a sportsko iskakanje.

Pilatus.

Svakako da je poželjno da se nabavi avion koji se nalazi u serijskoj proizvodnji, kao i da je u eksploataciji već proverena i dokazana letelica. Od jednomotornih ćemo se osvrnuti na američke Cessna 208 i Daher Kodiak, novozelandski Pacific Aerospace PAC P-750 XSTOL, a tu je i švajcarski Pilatus PC-12. Ukoliko bi postojala mogućnost nabavke iz Rusije, kao i dalja prespektiva upotrebe ruske tehnike, onda treba dodati i avion tipa LMS-901 ‘‘Bajkal‘‘. U armijama sveta švajcarski PC-6 „Porter“ jedan je od široko rasprostranjenih jednomotoronih lakih transportera ali se taj tip od 2022. godine više ne proizvodi, pa bi se mogli nabaviti samo korišćeni avioni.

U slučaju odluke da se ide na dvomotornu letelicu, izbor je još veći, ali su to realno avioni sa mnogo ozbiljnim sposobnostima od An-2. Osim američke Cessne 408 SkyCourier, na tržištu imamo kanadski vojni DHC-6-300, ali i civilni Viking Air DHC-6-400, potom češki L410 Turbolet, poljski PZL Mielec M28 Skytruck, kineski Y-12 Panda, indonezijske NC212i i N219 Nurtanio (dalji razvoj španskog C-212 Aviocar), kao i nemački Dornier Do-228 (danas ga proizvode američki General Atomics kao i indijski HAL).

Rusi napali Ukrajinu i onda nakon dvi godine rata skužili da oni ne proizvode male motore a treba im to za hrpu stvari i sad nešto drljaju neki motor al neće još bit gotov za serijsku proizvodnju bar dvije godine.

I sad se pogubili skroz pa svašta kombiniraju.

Na kraju će švercat pajpere u Rusiju preko Mongolije i Kazastana.

Otvori fantomsku firmu u Kazastanu da može preko iste po zakonu kupit i uvest avion u Kazastan, dovede ga u Kazastan i onda odleti u Rusiju a odakle se više ne vraća jer treba njima tamo u Rusiji.

Ono velesila a ne mogu mali avion napraviti jer nemaju motora.