Srbi bi kupili rusko al nema

Onako uvod da vam bude lakše da znate šta čitate: Srpsko ratno vazduhoplovstvo mora kupit novi avion za padobrance a imaju ovi Antonov 2 još iz doba Juge 77-e naručeno i sad ovaj lista šta ima na tržištu i dođe do nekog ruskog aviona ove klase za padobrance al jbga ima američki motor al kao bit će 2023 godine ruski a ja odem pročitat šta je s tim a ono surađivali nešto s Ukrajinom pa stavili program na čekanje tj nema motora uopće ... znači nema ga uopće na tržištu čak i da ga netko hoće kupit.

[ANALIZA] Srbija je obnovila transportnu avijaciju, ali posao nije završen: Hoće li se zameniti i najstariji avion u RV i PVO – laki transporter An-2?


An-2TD je trenutno najstarija letelica u RV i PVO Vojske Srbije. ''70373'' je isporučen 1977. godine

Sad traže zamjneu pa spomenu ruskoga: Ukoliko bi postojala mogućnost nabavke iz Rusije, kao i dalja prespektiva upotrebe ruske tehnike, onda treba dodati i avion tipa LMS-901 ‘‘Bajkal‘‘.

... dok se L-410, ali i ruski jednomotorac LMS-901 može dobiti sa motorom General Electric H80 baziran na češkom Walter M601.

---

An-2, poznat kao ‘’Kukuruznik’’, trenutno samo u Rusiji još uvek leti oko 300 aviona koji imaju potvrdu o plovidbenosti, a iako je proizvodnja An-2 prestala 2001. godine, njegova kineska kopija sa oznakom Y-5 se i dalje proizvodi (ukupno je proizvedeno preko 18000 An-2 i Y-5).

Pokušaji da se u Rusiji i Ukrajini zameni novim turboelisnim verzijama sa oznakama TVS-2, An-2-100 i An-3, nisu za sada urodile plodom, izvršena je samo konverzija malog broja starih An-2, proizvedeno je vrlo malo novih primeraka, a mnoge varijante nisu odmakle dalje od prototipa.

Mora se međutim naglasiti da Rusija za sada nema tradiciju masovne proizvodnje ovakvih letelica, da jednostavno nisu postajale kompanije kao ni interes za proizvodnju odgovarajućih materijala, delova i motora.

Zvanično je saopšteno da program kasni zbog problema sa snabdevanjem materijala i komponenti jer njihovi proizvođači nisu spremni da za male avione isporučuju male količine potrebnih elemenata, takođe imaju dugačak rok isporuke.

Interesantno je da su u ‘’Bajkal-inženjeringu’’ procenili da je na oko 60 procenata teritorije Rusije mala avijacija jedini mogući vid transporta. Glavni konstruktor aviona Vadim Demin izjavio je žurnalu ‘’Ekspert’’ da u kompaniji čine sve kako bi jednom proizvodili 30 do 50 aviona godišnje.

LMS-901 je avion koji je od početka projektovan kao potpuno ruski avion sačinjen od ruskih materijala. Ipak, prototipovi će imati američki turboelisni motor General Electric H800-200 koji predstavlja modernizovanu verziju češkog motora Walter M601, a koji bi od 2023-2024. trebao biti zamenjen ruskim VK-800S. U skladu sa tehničkim zahtevima, zaključeno je da cena LMS-901 ne bi smela da pređe 1,4 miliona evra (prema kretanju kursa iz 2020. godine, ali u osnovnoj verziji, bez autopilota).

Planirano je da LMS-901 ima verzije sa skijama kao i plovcima što će biti veoma traženo u udaljenim predelima Rusije kao i na Arktiku. Pre MAKS-2021 bili su potpisani ‘’meki’’ ugovori za 10 primeraka, a proizvođač očekuje da će početna prodaja dostići cifru od 100 aviona. Generalni direktor kompanije UZGA Vadim Badeha izjavio je na avio-salonu MAKS-2021 da bi do 2030. država Rusija mogla da naruči oko 300 aviona LMS-901 u vrednosti od oko 413 miliona dolara.

Laki višenamenski avion LMS-901 “Bajkal“, zamena za legendarni An-2

Klimov VK-800 je turboosovinski motor pete generacije. Namijenjen je za opremanje helikoptera tipa Mi-54 , Ansat i Ka-226 "Sergej".

Godine 2004. Klimov je opisao program kao "na čekanju".

Razvijen je na vlastitu inicijativu o trošku tvrtke. U početku se radilo na verziji s turboosovinom za opremanje lakih helikoptera. Motor je predstavljen na moskovskoj izložbi "Motori 98". Ispitivanja su počela 2008. Udruga za proizvodnju motora Ufa sudjeluje u projektu zajedno s JSC Klimov.

U 2018. pojavila su se izvješća o početku ispitivanja na stolu modifikacije turboprop VK-800S.  Intenziviranje rada na motoru povezano je s početkom masovne proizvodnje lokaliziranog zrakoplova Let L-410 u Rusiji.

Planirano je korištenje VK-800S na perspektivnom lakom višenamjenskom zrakoplovu koji se razvija da zamijeni An-2  - LMS-901 "Baikal".

VK- 800 motor

Od 2012. više od 400 zrakoplova L-410 bilo je u pogonu diljem svijeta. Ruska komercijalna flota 2017. sastojala se od šest jedinica L-410 UVP-E i dvadeset sedam jedinica L-410 UVP-E20 .

U studenom 2018. u Rusiji je proizveden prvi zrakoplov L-410, sastavljen u tvornici civilnog zrakoplovstva Ural (UZGA) u Jekaterinburgu . Montažna radnja UZGA s površinom od 12,5 tisuća m² omogućuje serijsku proizvodnju L-410 do 20 zrakoplova godišnje.

U rujnu 2013. UMMC je stekao preostalih 49% udjela u Let Kunovice (Aircraft Industries). Tako je UMMC postao jedini vlasnik Aircraft Industriesa, dovodeći svoj udio na 100%.

Godine 2016. zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Andrej Boginski najavio je planove za pokretanje serijske proizvodnje L-410 u pogonima Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva (UZGA) u Jekaterinburgu. U ožujku 2018. godine, na lokaciji UZGA, prema licenci češke zrakoplovne industrije, u vlasništvu Iskandera Makhmudova i Andreja Bokareva, započela je montaža L-410. U studenom 2018. pušten je prvi L-410 lokaliziran u Rusiji; ukupno je 2018. u UZGA proizvedeno 5 vozila. U 2019. godini planirana je proizvodnja još 18 zrakoplova L-410. Zbog sankcija Europske unije, proizvodnja zrakoplova L-410 u UZGA- i prekinuta je od 2022. godine.  

Nema motora pa su prekinili sklapat ovaj jedan mali avion koji se prije radio u Čehoslovačkoj pa su sklapanje prebacili u Rusiju a nema motora zato šta je motor američki a ovi udarili sankcije.        

Zbog ruske invazije na Ukrajinu, koja je dovela do sankcija protiv Ruske Federacije od strane Europske unije i drugih zapadnih zemalja, Aircraft Industries izgubila je glavnog kupca svojih putničkih zrakoplova – Rusiju. Zbog kasnijih financijskih poteškoća, tvornicu zrakoplova iz Kunovica kupila je OMNIPOL grupa 2022.

Velik broj L-410 isporučen je Sovjetskom Savezu ; do 1985., navodno su samo unutar SSSR-a razni operateri nabavili 500 zrakoplova. Sukladno tome, raznim bivšim sovjetskim državama, posebice Rusiji, intenzivno su upravljali tim tipom.

https://en.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Ruske zračne snage:

L-410 Turbelt : 53 u službi, ukupno 107 ( češki ili ako je noviji onda američki motori )

Helikopter Ansant : 50  komada u službi ( američki motori )

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Russian_military_aircraft

Koji raspašoj.

Šta su radili transportne avione radili su s Ukrajinom i sad ovamo Češka i uvozili onda motore iz Amerike itd.

Nemaju motora uopće  Cila im je flota aviona u vojsci na nekim starim ukrajinskim motorima il američkima a udrarene sankcije.

Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva

Inženjerski centar JSC "UZGA" provodi razvoj zrakoplova: jednomotornog turboelisnog lokalnog zrakoplova s ​​9 sjedala LMS-901 "Baikal".

Zbog sankcija Europske unije, proizvodnja zrakoplova L-410 prekinuta je od 2022. godine.

Tvornica civilnog zrakoplovstva Ural je pod sankcijama svih zemalja EU. Godine 2023. Europska unija uvela je blokirajuće sankcije protiv tvornice jer tvornica proizvodi i isporučuje bespilotnu letjelicu Forpost koju koriste Oružane snage Ruske Federacije u ratu Rusije protiv Ukrajine.

Od 27. siječnja 2023., pod trgovinskim sankcijama SAD-a zbog razvoja Altius UAV-a za rusko Ministarstvo obrane i sudjelovanja osoblja tvornice u popravku UAV-ova korištenih tijekom invazije na Ukrajinu. Dana 19. svibnja 2023. uvršten je na američki popis sankcija za blokiranje „zbog potpore vojnom i obrambenom sektoru Rusije”.

Dana 11. travnja 2023. tvornica je uvrštena na kanadski popis sankcija "organizacijama uključenim u Putinov rat". Iz sličnih razloga tvornica je također pod sankcijama Australije, Ukrajine i Švicarske.

Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva

LMS-901 “Baikal” je ruski laki višenamjenski turboprop jednomotorni zrakoplov dizajniran da zamijeni zastarjeli An-2.

Projekt su razvili Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA) (ugovor o razvoju sklopila je podružnica UZGA-e , Baikal-Engineering) i Moskovski zrakoplovni institut, prema uputama i uz potporu Ministarstva industrije i trgovine , kao dio državnog programa razvoja malog zrakoplovstva. Početak serijske proizvodnje LMS-901 planiran je za 2024. godinu.

Proizvodnja zrakoplova LMS-901 “Baikal”, suprotno planovima i mnogim prethodnim uvjeravanjima, neće biti pokrenuta u zrakoplovnoj tvornici Ulan-Ude. Glavno mjesto za proizvodnju "Bajkala" bit će " Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA)" u Jekaterinburgu, neki od zrakoplova - s američkim motorom - u Kazahstanu (primjerice, u srpnju 2021. potpisan je ugovor prema kojem kazahstansko JSC "Kazakhstan Aviation Industry" stječe manjinski udio u Baikal-engineering LLC i dobiva licencu za proizvodnju LMS-901. Kazahstanska tvrtka planira započeti proizvodnju zrakoplova Baikal u 2024. s kapacitetom do 30-50 zrakoplova godišnje, uključujući i za izvoz.

Pogon: 1 × General Electric H80 -200 ili Klimov VK-800 SM turboprop

https://en.wikipedia.org/wiki/UZGA_LMS-901_Baikal


Zrakoplov LMS-901 prolazi redovite letne testove. rujan 2022.

Rade paravan tvornicu u Kazastanu jer nemaju motore a ne mogu direktno uvozit američke motore u Rusiju.


Proizvodnja zrakoplova LMS-901 “Baikal”, suprotno planovima i mnogim prethodnim uvjeravanjima, neće biti pokrenuta u zrakoplovnoj tvornici Ulan-Ude. Glavno mjesto za proizvodnju "Bajkala" bit će " Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA)" u Jekaterinburgu, neki od zrakoplova - s američkim motorom - u Kazahstanu (primjerice, u srpnju 2021. potpisan je ugovor prema kojem kazahstansko JSC "Kazakhstan Aviation Industry" stječe manjinski udio u Baikal-engineering LLC i dobiva licencu za proizvodnju LMS-901. Kazahstanska tvrtka planira započeti proizvodnju zrakoplova Baikal u 2024. s kapacitetom do 30-50 zrakoplova godišnje, uključujući i za izvoz.

Ja mislim da će im Amerikanci i ovo u Kazastanu stavit pod sankcije.

Nismo baš toliko glupi pa da ne vidimo šta izvodite ( švercate avio motore u Rusiju a iste ćete koristiti za dronove ).

Kurče kako su neka velesila a ne znaju mali motor napravit za avione.

Jebo ti Isus majku.  A sramote od države.

Ti avioni mogu imati najsavremeniju elektronsku opremu, obično su to letelice koje imaju STOL (short take-off and landing) karakteristike i mogu da poleću i sleću na travnate ili zemljane pripremljene površine. Njihova cena se kreće od svega par miliona dolara ili evra za jednomotorce , pa do oko 15 miliona za dvomotorne avione.

Ako se detaljnije analiziraju njihove osnovne karakteristike, moglo bi se zaključiti da bi većina, ako ne i svi tipovi mogli da zadovolje potrebe Vojske Srbije. Takođe, uz odgovarajuću posebnu opremu, većina može imati i više namena, osim za transport, mogu se korisiti za prevoz vojnika, potom za obuku pilota višemotornih aviona, medicinski prevoz, izviđanje, osmatranje, prikupljanje obaveštajnih podataka, kao mornarički patrolni avioni, prevoz veoma važnih osoba (VIP).

Svakako da je poželjno da se nabavi avion koji se nalazi u serijskoj proizvodnji, kao i da je u eksploataciji već proverena i dokazana letelica. Od jednomotornih ćemo se osvrnuti na američke Cessna 208 i Daher Kodiak, novozelandski Pacific Aerospace PAC P-750 XSTOL, a tu je i švajcarski Pilatus PC-12. Ukoliko bi postojala mogućnost nabavke iz Rusije, kao i dalja prespektiva upotrebe ruske tehnike, onda treba dodati i avion tipa LMS-901 ‘‘Bajkal‘‘. U armijama sveta švajcarski PC-6 „Porter“ jedan je od široko rasprostranjenih jednomotoronih lakih transportera ali se taj tip od 2022. godine više ne proizvodi, pa bi se mogli nabaviti samo korišćeni avioni.

U slučaju odluke da se ide na dvomotornu letelicu, izbor je još veći, ali su to realno avioni sa mnogo ozbiljnim sposobnostima od An-2. Osim američke Cessne 408 SkyCourier, na tržištu imamo kanadski vojni DHC-6-300, ali i civilni Viking Air DHC-6-400, potom češki L410 Turbolet, poljski PZL Mielec M28 Skytruck, kineski Y-12 Panda, indonezijske NC212i i N219 Nurtanio (dalji razvoj španskog C-212 Aviocar), kao i nemački Dornier Do-228 (danas ga proizvode američki General Atomics kao i indijski HAL).

Ono što je interesantno je da gotovo svi jednomotorci koje smo spomenuli, Cessna 208, Kodiak, P-750 i PC-12, koriste istu pogonsku grupu – američki (kanadski) turboelisni Pratt & Whitney Canada PT-6 u različitim ili istim varijantama. Ovaj motor primenjen je i na većini dvomotoraca, na avionima Cessna 408, DHC-6, M28, Y-12 i N219. Američki turboelisni motor Honeywell TPE331 koristi se na NC212i i Do-228, dok se L-410, ali i ruski jednomotorac LMS-901 može dobiti sa motorom General Electric H80 baziran na češkom Walter M601.

Od taktičko-tehničkih karakteristika zanimljive su nam dimenzije transportne kabine, kao i nosivost. Jednomotorci imaju korisnu nosivost od oko 1.300 kod aviona PC-12, potom 1.393 kg (Cessna 208), 1,603 kg (Kodiak 100) ili 1.647 (Kodiak 900), 1.769 kg (P-750), do dve tone koliko Rusi navode za svoj LMS-901. Obično se osim jednog ili dva pilota, može ukrcati od 8 do 17 ljudi, PC-12 9-10, LMS-901 9-12, Cessna 208 10-14, Kodiak 14, i P-750 čak 17 osoba.

---

Znači i kineski ima američke motore.

Pogon: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-27 turboprop motora, 462 kW (620 KS) svaki

https://en.wikipedia.org/wiki/Harbin_Y-12

Ma neće oni to ni proizvoditi. To đeneralu Šojgu ne triba.

Prošvercaju taj američki motor priko granice a ovi pajperi samo slete u Mongoliju il Kazastan pa za rusku federaciju i jednom kad uđu to je to, ostaje tamo.

Tko će se s tim zajebavat ? Napravi pet motora godišnje proizvodnju za neki pajper. Nema financijske računice da to radi.

"Treći kvartal 2024. prvi je let prototipa LMS-901", dodao je Sergej Vakušin. Certificiranje se planira završiti do kraja 2025. godine.

Početak ispitivanja generatora plina VK-800SM u poduzeću najavljen je u rujnu 2022., kada su izvršena njegova prva lansiranja, potvrđujući ispravnost odabranih projektnih rješenja i visoku konvergenciju dobivenih podataka s izračunatim. Istaknuto je da program ispitivanja uključuje autonomna ispitivanja na specijaliziranim instalacijama pojedinih komponenti motora - komore za izgaranje i kompresora, za što se koristi baza ispitnog stola CIAM.

Serijska proizvodnja ovih motora u UZGA-i započet će 2025. godine. U skladu sa sveobuhvatnim programom razvoja zrakoplovne industrije, UZGA bi 2024. trebala proizvesti 14 zrakoplova LMS-901 “Bajkal”, 2025. – 15, a od 2025. dostići stopu proizvodnje od 25 zrakoplova i 30 motora VK-800SM po jednoj godina.

---

Znači sad ga kao testiraju pa će onda jednog dana nešto ....  

VK-800 je ruski plinskoturbinski zrakoplovni motor snage do 800 KS.

Postoji u nekoliko modifikacija: turboprop VK-800S/SP/SM i turboosovinski VK-800V. Dizajniran za upotrebu na lakim zrakoplovima i helikopterima , kao i bespilotnim letjelicama.

Planirano je korištenje VK-800S na perspektivnom lakom višenamjenskom zrakoplovu koji se razvija da zamijeni An-2 - LMS-901 "Baikal".

VK-800V

Modifikacija turboosovila VK-800V. Predviđen je za ugradnju na lake helikoptere Ansat i Ka-226.

VK-800S

Turboprop modifikacija VK-800S. Dizajniran za ugradnju na zrakoplove L-410 i teške UAV tipa Altair.

Dva dvanaestocilindrična dizelska motora RED A03 /V12 s turbo punjenjem i tekućinskim hlađenjem , razvijena od strane RED Aircraft GmbH uz sredstva ruskog holdinga Finam. Motor posjeduje EASA tipski certifikat i od 2017. godine proizvodi se u Njemačkoj ( Adenau ).

Nakon što su Amerikanci uspjeli blokirati opskrbu njemačkog RED A03 / V12, dizajnerski biro nazvan po. Klimov je stvorio motor VK-800V , koji se počeo ugrađivati ​​na Altius i lake ruske helikoptere.

---

Znači zato đeneralu Šojgu triba ovaj ruski motor. Udarili mu sankcije na ovaj njemačko ruski dizel motor pa nema motor za veliku bespilotnu letjelicu s kojom će zajebavat Britance na otoku.

Let L-410 “Turbolet”  (druga imena: L-410, Let-410, “Turbolet”, Ellie ) je laki višenamjenski dvomotorni zrakoplov za lokalne zračne prijevoznike (AL). Razvijen 1966-1967 od strane dizajnerskog biroa čehoslovačke tvornice zrakoplova Let Kunovice (sada češke tvornice Aircraft Industries ). Dizajniran za korištenje na nepripremljenim zemljanim, travnatim i snježnim površinama, kao i na aerodromima s kratkim pistama. Sposoban za prijevoz do 19 putnika ili 1800 kg tereta na udaljenosti do 1500 km. Koristi američke motore GE H80-200 ( GE Aviation Czech sro), nakon završetka certifikacije ruskog turboelisnog motora VK-800 ( Ural Civil Aviation Plant JSC i UEC-Klimov JSC ) planira se ugradnja tog novog ruskog motora koji bi trebao tek biti certificiran do kraja 2025 godine itd itd itd.

U studenom 2018. u Rusiji je proizveden prvi zrakoplov L-410 , sastavljen u tvornici civilnog zrakoplovstva Ural (UZGA) u Jekaterinburgu. Montažna radnja UZGA s površinom od 12,5 tisuća m² omogućuje serijsku proizvodnju L-410 do 20 zrakoplova godišnje.


L-410 je bio popularan zrakoplov za padobrance

-----------

Ovo je nekakva kopija ovoga koju Rusi misle radit u uralskoj tvornici zrakoplova ... kad jednog dana certifiraju taj motor.

TVRS-44 "Ladoga" namijenjena je zamjeni flote regionalnih zrakoplova kapaciteta 30 - 50 sjedala kao što su An-24, An-26, An-140 i Jak-40.

TVRS-44 trebao bi zauzeti nišu između L-410 sa 19 sjedala i Il-114-300 sa 64 sjedala.

Prvi (predugovorni) radovi na ovom projektu započeli su u prosincu 2018. godine na UZGA-i. Za osnovu je uzet češki putnički zrakoplov Let L-610.

Kao i kod putničke inačice, planira se koristiti dva turboelisna motora TV7-117 ST-02.

Letna testiranja planiraju se provesti 2024.-2025., kada će biti dovršen motor TV7-117ST. Prve komercijalne isporuke zračnim prijevoznicima su 2027.. Prema sveobuhvatnom programu razvoja ruske industrije zračnog prometa koji je usvojen naredbom Vlade Ruske Federacije krajem lipnja 2022., planira se izgraditi 140 putničkih zrakoplova TVRS-44 Ladoga u razdoblju 2025.-2030.

---

Ovo koristi jedan drugi motor koji je malo jači al i taj još u razvoju.

https://en.wikipedia.org/wiki/Klimov_TV3-117

U srpnju 2021. postalo je poznato da je peterburško poduzeće ODK-Klimov dobilo tehničke specifikacije za izradu pogonske jedinice (PS) za TVRS-44 na temelju motora TV7-117ST-01, prethodno razvijenih za Il- 114-300 zrakoplova. Motor je dobio oznaku TV7-117ST-02. Na letjelici su ugrađena dva takva motora snage po 2400 KS.

Malo ovi Rusi puno filozofiraju, propaganda ... a onda kad sve pogledaš i zbrojiš otišli u široko i sve će oni i ovo i ono a na kraju motori se još testiraju a kad će ne zna se.

Čekaju da se završe ispitavanja tih motora pa će onda .... jednog dana ... nešto.

I ovo im ima taj njemački dizel motor pa napravili 4 prototipa pa im udarile sankcije pa sad nemaju ništa nego moraju čekat motor koji će se napraviti jednog dana možda krajem 2025 godine.  



Yakovlev Yak-152 je ruski primarni školski zrakoplov iz Yakovlev Design Bureaua , dijela korporacije Irkut . Prototip Yak-152 prvi je put poletio 29. rujna 2016., pokretan dizelskim motorom RED A03 , snage 500 KS (370 kW). Zrakoplov je naručen od strane Ruskih zračno-svemirskih snaga da zamijeni zastarjele trenažne Yakovlev Yak-52.

Broj izgrađen 4 prototipa

U 2016. rusko Ministarstvo obrane objavilo je namjeru kupnje najmanje 150 jedinica nakon što uđu u masovnu proizvodnju. U siječnju 2024. završena su letna testiranja za vojsku.

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-152

Pripreme za prvi let zrakoplova Yak-152

Nema više ovih njemačkih dizel motora pa će morat ugrađivat ove ruske za koji se čeka dozvola tamo krajem 2025.

Aurora je ruski zrakoplovni prijevoznik sa sjedištem u Južno-Sahalinsku , Sahalinska oblast. Obavlja domaće i međunarodne letove na ruskom Dalekom istoku.

Godine 2022. Aurora je spojena s pet ruskih regionalnih zračnih prijevoznika ( Khabarovsk Airlines, Chukotavia, Kamchatka Air Enterprise, Yakutia Airlines, Polar Airlines ) kako bi se stvorio jedan dalekoistočni zračni prijevoznik za Rusiju.

https://en.wikipedia.org/wiki/Aurora_(airline)

Stislo. Nemaju aviona.

Rat sankcija , 6. rujna 2023

Druga ruska regija odbila je letjeti zapadnim zrakoplovima Zašto je Komi, prateći Kamčatku, napustio češke zrakoplove

Na Kamčatki je zbog nedostatka rezervnih dijelova obustavljen rad čeških regionalnih zrakoplova L-410. Sada će regionalne vlasti morati izdvojiti više subvencija za prijevoz putnika ruskim zrakoplovima, kažu stručnjaci


Zrakoplov L-410 zrakoplovne kompanije Kamchatka Aviation Enterprise u međunarodnoj zračnoj luci Yelizovo Petropavlovsk-Kamchatsky

Na Kamčatskom području letovi čeških zrakoplova L-410 (za 17-19 sjedala) obustavljeni su od 1. rujna zbog nedostatka rezervnih dijelova. To je za RBC izvijestila tiskovna služba lokalne vlade, a potvrdila je i tiskovna služba objedinjene dalekoistočne zrakoplovne tvrtke Aurora.

Sada će L-410 biti zamijenjen drugim tipovima zrakoplova iz flote Kamčatskog zrakoplovnog poduzeća, uvjerava press služba Aurore. Stoga prometna dostupnost naselja u regiji neće biti narušena. Vlasti Kamčatke posjeduju 75% minus jednu dionicu Kamchatka Aviation Enterprisea, koja je upravljala s tri L-410, a preostale dionice su u vlasništvu Aurore.

Kamčatka je postala druga ruska regija koja je odbila letjeti zapadnim zrakoplovima. Početkom 2023. godine tvrtka Komiaviatrans iz Republike Komi prestala je koristiti zrakoplove L-410 zbog sankcija i nedostatka rezervnih dijelova. Prema Federalnoj agenciji za zračni promet, sada postoji sedam komercijalnih operatera zrakoplova L-410 u Rusiji - Siberian Light Aviation, Khabarovsk Airlines, 2. Arkhangelsk United Aviation Squadron, Polar Airlines, Gazprom Avia, Aeroservice i KrasAvia " Ukupno u svojim flotama imaju 28 takvih letjelica. Još četiri letjelice su na raspolaganju Institutu civilnog zrakoplovstva Uljanovsk, a koriste se za obuku kadeta.

RBC je poslao upite tiskovnim službama Ministarstva istočnog razvoja, Ministarstva prometa, Savezne agencije za zračni promet i sedam zračnih prijevoznika koji nastavljaju obavljati letove na L-410.

Zašto su zaustavljeni letovi na L-410?

Tri nova L-410 proizvedena u tvornici Czech Aircraft Industries, kupljena sredstvima saveznog i regionalnog proračuna, stigla su na Kamčatku 2010.-2011. Do sada su bili "najmlađi" zrakoplovi u floti lokalnog zračnog prijevoznika, koji i dalje upravlja sovjetskim An-26, An-28, Yak-40, kao i helikopterima obitelji Mi-8. L-410 su u ljeto 2023. letjeli u pet teško dostupnih i slabo naseljenih područja Kamčatskog teritorija - Nikolskoye, Ozernaya, Sobolevo, Tigil i Ust-Khairyuzovo (ukupno u njima živi oko 6 tisuća ljudi). Zbog nedostatka željeznice i nerazgranate mreže cesta, vlasti Kamčatke su se za prijevoz putnika oslanjale na zračni promet. U 2023. godini za lokalne letove izdvojeno je više od 1 milijarde rubalja. iz regionalnog proračuna.

Prestanak rada L-410 na Kamčatki povezan je s “krajom resursa” (više se ne mogu koristiti prema propisima) nekih komponenti i sklopova, objašnjava predstavnik vlasti Kamčatke, ne navodeći detalje: “ Poteškoće s opskrbom putem paralelnog uvoza dovele su do ove situacije.” Naravno, korištenje alternativnih kanala opskrbe dovodi do značajnog kompliciranja logističkih lanaca, povećanja vremena ispunjenja narudžbi i povećanja troškova uvoznih proizvoda, slaže se predstavnik Ministarstva industrije i trgovine. “No, o nemogućnosti uvoza potrebne opreme, rezervnih dijelova i agregata ne treba govoriti”, dodaje.

Nakon početka ruske specijalne vojne operacije u Ukrajini, najavljene su međunarodne sankcije protiv ruske zrakoplovne industrije. Zbog toga je Aircraft Industries obavijestio ruske prijevoznike o nemogućnosti ispunjavanja obveza vezanih uz održavanje plovidbenosti zrakoplova L-410, isporuku komponenti i pružanje usluga popravka. “Organizacije koje pružaju tehničku podršku za glavne komponente zrakoplova - motore i propelere - također su prestale komunicirati. Ne postoji mogućnost popravka uvoznih komponenti”, navedeno je u zapisniku nakon konferencije o održavanju zrakoplova L-410 u radnom stanju, koju su ruski operateri ove vrste letjelica održali još u kolovozu prošle godine.

Sada su troškovi logistike i cijene rezervnih dijelova značajno porasli, a to otežava održavanje L-410, kaže glasnogovornik Aurore Arthur Dee. Prema njegovim riječima, rad čeških zrakoplova na Kamčatki je obustavljen dok se ne riješi pitanje nabave rezervnih dijelova. Regionalna vlada ulaže sve napore kako bi osigurala da Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZCA) konačno riješi pitanja održavanja plovidbenosti L-410, budući da je nositelj certifikata za razvijača takvih letjelica, kaže predstavnik regionalnih vlasti. “Mislimo da će se problem riješiti u bliskoj budućnosti. Vrijeme obnove letova ovisi o rješavanju ovih pitanja”, dodao je.

Poduzeća zrakoplovne industrije poduzela su "iscrpne mjere usmjerene na organizaciju isporuke zrakoplovne tehničke opreme, rezervnih dijelova i sklopova za zrakoplove L-410 operaterima", prema tiskovnoj službi Ministarstva industrije i trgovine. "Oni operateri koji su sklopili ugovore za isporuku relevantnih proizvoda dobivaju tražene artikle u cijelosti", kažu.

UZGA tvrdi da je početkom 2023. poslala prijedloge ruskim operaterima za nabavu rezervnih dijelova za L-410, ruske i češke montaže. Istodobno, Kamchatka Aviation Enterprise nije naručio komponente, istaknula je Alena Achkasova, predstavnica ove tvornice. "U više smo navrata slali pisma UZGA-i opisujući poteškoće s rezervnim dijelovima i komponentama za L-410, ali još uvijek nema konstruktivnog odgovora tvornice", uzvraća generalni direktor Kamchatka Aviation Enterprisea Alexey Khrabrov.

Kako možemo zamijeniti zapadnu tehnologiju?

Sada L-410 na Kamčatki mogu zamijeniti druge letjelice, kao i helikopteri, kaže predstavnik regionalnih vlasti. No, prema riječima glavnog stručnjaka Centra za ekonomiju prometa na Visokoj ekonomskoj školi Fedora Borisova, prijevoz putnika helikopterom Mi-8 u prosjeku je oko 1,3-1,5 puta skuplji nego na L-410. Dakle, hoće li se promet putnika na linijama na kojima lete češki zrakoplovi smanjiti, ovisi prvenstveno o mogućnostima regionalnih proračuna, smatra. Tiskovna služba administracije Kamčatke nije odgovorila na pitanje o spremnosti za povećanje subvencija za zračni prijevoz.

Početkom kolovoza, guverner Kamčatke Vladimir Solodov rekao je u intervjuu za RBC da ne vidi nikakve rizike s radom zrakoplova u regiji u kontekstu sankcija "u kratkom roku". "Ali iza ovog horizonta, naravno, postoje problemi i mi se stvarno veselimo ruskoj zrakoplovnoj tehnologiji koja se razvija: Baikal, drugim zrakoplovima", rekao je.

Prvi serijski zrakoplov Baikal (9-12 sjedala) bit će proizveden 2024. godine, a njihove prve isporuke moguće su u isto vrijeme, objavila je UZGA u ljeto 2023. godine. “Proizvodni program je pet letjelica. Nadalje, stopa proizvodnje će se povećati - 15 u 2025. i 25 automobila godišnje - od 2026.", istaknula je tiskovna služba tvornice. UZGA zajedno s Bjelorusijom razvija prostraniji zrakoplov (s 19 sjedala) za regionalne zrakoplovne prijevoznike. Ove će letjelice započeti s letovima 2027.–2028., rekao je bjeloruski premijer Roman Golovčenko u intervjuu za RBC u srpnju 2023.

Operacija L-410 u Rusiji nastavit će se još dvije do tri godine, vjeruje Oleg Pantelejev, izvršni direktor industrijske agencije AviaPort. “I onda će ili regije dati više novca kako bi avioprijevoznici s paralelnim uvozom mogli uvoziti sve što im treba ili će avioprijevoznici staviti svoju flotu na ogradu, shvaćajući da je nemoguće zaraditi na takvom tipu zrakoplova”, smatra.

https://www.rbc.ru/business/06/09/2023/64f7232c9a794785434f85d2

Prvi serijski zrakoplov Baikal (9-12 sjedala) bit će proizveden 2024. godine, a njihove prve isporuke moguće su u isto vrijeme, objavila je UZGA u ljeto 2023. godine. “Proizvodni program je pet letjelica. Nadalje, stopa proizvodnje će se povećati - 15 u 2025. i 25 automobila godišnje - od 2026.", istaknula je tiskovna služba tvornice. UZGA zajedno s Bjelorusijom razvija prostraniji zrakoplov (s 19 sjedala) za regionalne zrakoplovne prijevoznike. Ove će letjelice započeti s letovima 2027.–2028., rekao je bjeloruski premijer Roman Golovčenko u intervjuu za RBC u srpnju 2023.

---

Sad ste malo pomakli na kraj 2025 godine jer se motori još usavršavaju.

...

"Treći kvartal 2024. prvi je let prototipa LMS-901", dodao je Sergej Vakušin. Certificiranje se planira završiti do kraja 2025. godine.

Početak ispitivanja generatora plina VK-800SM u poduzeću najavljen je u rujnu 2022., kada su izvršena njegova prva lansiranja, potvrđujući ispravnost odabranih projektnih rješenja i visoku konvergenciju dobivenih podataka s izračunatim. Istaknuto je da program ispitivanja uključuje autonomna ispitivanja na specijaliziranim instalacijama pojedinih komponenti motora - komore za izgaranje i kompresora, za što se koristi baza ispitnog stola CIAM.

Serijska proizvodnja ovih motora u UZGA-i započet će 2025. godine. U skladu sa sveobuhvatnim programom razvoja zrakoplovne industrije, UZGA bi 2024. trebala proizvesti 14 zrakoplova LMS-901 “Bajkal”, 2025. – 15, a od 2025. dostići stopu proizvodnje od 25 zrakoplova i 30 motora VK-800SM po jednoj godina.

---

Znači sad ga kao testiraju pa će onda jednog dana nešto ....