Srbi bi kupili rusko al nema

Yakovlev MC-21 je jednoprolazni putnički zrakoplov, razvijen u Rusiji od strane Yakovlev Corporation, ogranak United Aircraft Corporation, koja je sama 92% u vlasništvu podružnice ruskog državnog zrakoplovnog diva Rostec.

Prvi let 28. svibnja 2017.
Uvod kraj 2025./početak 2026. (odgođeno od 2022.)

Status U proizvodnji
Broj izgrađen 8 od travnja 2023. (>300 po narudžbi)

https://en.wikipedia.org/wiki/Irkut_MC-21

Jedinični trošak
MS-21-200 (72 milijuna USD)
MS-21-300 (≈96 milijuna USD)

U siječnju 2022. Sergej Čemezov objavio je da se datum lansiranja serije ponovno pomiče - već na 2024.

Prema podacima Računske komore, od 1. studenog 2018. u projekt je uloženo 158 milijardi rubalja (odnosno, projekt je poskupio 2,3 puta), a ukupna cijena programa MS-21 do 2025. procjenjuje se na 437,4 milijarde rubalja.

Proguta im je taj avio para i para za razvoj i zato neće radit ovaj Tupoljev putnički jer bi onda to bila dva modela a Rusija nije baš toliko močna da dva aviona iste klase a različita jedan od drugog, izbacuje a još im đeneral Šojgu sisa motore pa jedva da ostane i za taj jedan.

Neće oni baš previše ovoga ni napravit jer mu je cijena 100 miljona dolara po komadu a kupuje ga državna zračna kompanija dakle pare iz državnog proračuna a nije baš da sad imaju para za razbacivanje.

Napravit će nešto jer moraju radi ovih zapadnih sankcija al očito neće baš bit tu štancanja s obzirom i na cijelokupnu situaciju i cijenu tog zrakoplova ( 100 miljona dolara komad ).

Đeneral Šojgu je izgubio pet transportnih aviona u zadnjih pola godine a NATO navaljuje a svaki taj transportni avion ima četri ta mlazna motora a general Šojgu ima samo 20 transportnih aviona novijeg datuma rađenih u Rusiji a svi drugi su rađeni u Uzbekistanu dakle stariji i sa starijim motorima i očito đeneral Šojgu ne može njima dat te motore tek tako.

Budu li oni počevši od 2016 godine izbacivali iz tvornic u prosjeku dva ova svoja ruska putnička aviona s mlaznim motorima mogu bit super zadovoljni i s time s obzirom na situaciju.

Morat će se oslanjat na ove Boeinge, Airbuse i Embraere do tada.

Aeroflotova flota

Aeroflotova putnička flota sastoji se od uskotrupnih i širokotrupnih zrakoplova iz sljedećih obitelji: Airbus A320, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737 i Boeing 777.

Flota Aeroflota, isključujući podružnice, uključuje 178 zrakoplova: 119 zrakoplova Airbus i 59 zrakoplova Boeing , uključujući 7 koji su blokirani izvan Ruske Federacije. Međutim, kao rezultat međunarodnih sankcija tijekom ruske invazije na Ukrajinu, tvrtka je naručila više od 300 mlažnjaka ruske proizvodnje i planira učiniti Irkut MC-21 svojim vodećim zrakoplovom.

Ovo je jeftinije, posebno kad uzmeš da su im i onako zabranili da lete u EU, Japan itd a u Kinu baš i ne idu pa im ostane samo Rusija i susjedne vukojebine a tamo mogu i s ovim.

Trošak IL-114-300:

16-20 milijuna dolara je kataloška cijena Il-114-300, do početka proizvodnje 2018.-2019.
1,4 milijarde rubalja (cca. 19 milijuna dolara) - trošak za ruskog kupca prema ugovoru na kraju 2020.

Doduše i ovo kasni jer moraju uštimat motor al uglavnom ovo im je puno jeftinije a s obzirom da ionako neće daleko letit jer im je sve zatvoreno, sasvim i dovoljno. Domet 1400 km, 64 sjedala.

Ovo će im još ispast najbolja stvar koju su napravili od svega.

Sinoć je napadnuta ruska zračna baza Engels u Saratovskoj oblasti. Nekoliko nadzornih kamera snimilo je zvuk mopeda, kao i eksplozije i pucnjavu. Guverner tvrdi da "nema štete niti žrtava".

Jedinični trošak
MS-21-200 (72 milijuna USD)
MS-21-300 (≈96 milijuna USD)

Uglavnom rade ovaj: MS-21-300 (≈96 milijuna USD)

Kao dio programa za stvaranje obitelji putničkih zrakoplova nove generacije, trenutno se razvijaju avioni MS-21-300 (160-211 sjedala) i MS-21-200 (130-176 sjedala).

U rujnu 2011., predsjednik korporacije Irkut, Alexey Fedorov, izjavio je tijekom Baikalskog ekonomskog foruma da će korporacija kupcima prvenstveno isporučivati ​​zrakoplove iz obitelji MS-21 u verziji sa 180 sjedala (MS-21-300) prethodno planirane verzije sa 150 sjedala (MS-21-200), budući da 70-80% zahtjeva dolazi za opciju kapaciteta 180 putnika .

U budućnosti se očekuje proširenje obitelji zrakoplova MC-21. Konkretno, povećan i u duljini (do 256 sjedala u konfiguraciji jedne klase) i u površini krila, MS-21-400.

MS-21-310

Broj putničkih sjedala

Tipičan raspored sjedala u 2 klase: 163

Tipični raspored sjedala u prvoj klasi: 181

Izuzetno gust raspored sjedećih mjesta: 211

Maksimalni domet leta u konfiguraciji dvije klase, km: 5100 km

---

Stručnjaci smatraju da je izlazak na inozemno tržište iznimno težak zadatak za proizvođače MS-21. To je zbog činjenice da je inozemno tržište ugovoreno od strane Boeinga i Airbusa za 75% do 2025. godine, potrebno je pripremiti servisnu mrežu u inozemstvu, a može biti i problema s certifikacijom zrakoplova u inozemstvu. U isto vrijeme, tržište civilnog zrakoplovstva raste, a dobivanje udjela na tržištu smatra se izvedivim zadatkom.

Standardni MC-21-300 ima kapacitet od 132-163 putnika u konfiguraciji dvije klase i 165-211 u jednoj klasi, i domet do 6.000-6.400 km.

Potreba za korištenjem ruske avionike odgodit će prvu isporuku do kraja 2024. ili 2025.

Zrakoplovu je odbijena europska certifikacija 14. ožujka 2022.

MC-21-310

Standardni model s motorima PD-14, Prvi let obavljen je 15. prosinca 2020.; izgrađen je jedan zrakoplov. Drugi zrakoplov je remotorizacija prethodnog MC-21 s uvezenim motorima.

Duljina piste: 2.200 m

https://en.wikipedia.org/wiki/Irkut_MC-21

Ovo je malo problem, em šta kasne motori a isti trebaju đeneralu Šojguu ovo košta 100 miljona dolara a anglosasi vam gađaju aerodrome a zabranjeno vam je letiti u EU plus ni sam avion nema dozvolu za letenje u EU ( dakle ako ga netko treći i kupi neće s njime moć u EU i druge države NATO plus saveznici ).

Domet od pet do šest tisuća km i onako ne treba s obzirom na situaciju a ima Iluština i Tupolieva od prije plus ovih malih Iluština sa 64 sjedala a dometa 1400 km se može napraviti pet puta više u zamjenu za taj jedan koji treba pistu dugu 2200 metara a koju vam anglosasi mogu gađati dronom jer kad mogu ovu vojnu bazu Eagels onda mogu i međunarodne aerodrome po Moskvi pa imate zabranu letenja.

Prvi let 28. svibnja 2017.
Uvod kraj 2025./početak 2026. (odgođeno od 2022.)

Status U proizvodnji
Broj izgrađen 8 od travnja 2023. (>300 po narudžbi)

Jedinični trošak
MS-21-200 (72 milijuna USD)
MS-21-300 (≈96 milijuna USD)

Aeroflotova flota

Aeroflotova putnička flota sastoji se od uskotrupnih i širokotrupnih zrakoplova iz sljedećih obitelji: Airbus A320, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 737 i Boeing 777.

Flota Aeroflota, isključujući podružnice, uključuje 178 zrakoplova: 119 zrakoplova Airbus i 59 zrakoplova Boeing , uključujući 7 koji su blokirani izvan Ruske Federacije. Međutim, kao rezultat međunarodnih sankcija tijekom ruske invazije na Ukrajinu, tvrtka je naručila više od 300 mlažnjaka ruske proizvodnje i planira učiniti Irkut MC-21 svojim vodećim zrakoplovom.

---

Prevedeno: ROSTEC tj Putin tj država Rusija je ovo naručila i nitko drugi.

Puno manje od 300 komada ćete vi toga na kraju napravit ( osim ako ne mislite to radit cijelo iduće stoljeće tj da taj model se radi idućih 50-ak do sto godina kao putnički avion s mlaznim motorima ).

Avion košta 100 miljona dolara a nemate di ni letit s njime još vam i aerodrome gađaju a ovaj mali Iluštin košta pet puta manje, 64 sjedala a domet 1400 km.

Popis zračnih luka u Rusiji:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Russia

Popis najprometnijih zračnih luka u Rusiji:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_the_busiest_airports_in_Russia

Moskva ima nekoliko aerodroma a tri aerodroma u Moskvi najprometnija u Rusiji pa ide jedan u SanktPetersburgu pa onda Soči pa ovi ostali manji.

S tim novim mlaznim putničkim avionom ne možete ni na Kubu jer nema taj domet dakle opet morate koristit onaj veliki Iluštin a šta je putnička inačnica ovih vojnih transportnih zrakoplova.

Onda vam mogu i hoće gađat aerodrome po toj Moskvi pa nitko neće letit prema vama a ti dron kad pogodi tenk koji je oklopljen uništi tenk a šta su ti avioni ? Malo lima i još ako mu je pun rezervoar kerozina na stanici to kad ga dron pogodi to je samo velika buktinja dok rečeš keks.

100 miljona dolara dat za avion s kojim ne možeš previše a mogu ti ga lako uništit ili ti zaustavit zračni promet napadima u toj zoni a koja je najprometnija .... nema baš previše nekog smisla a sasvim ne da se toga štanca masovno u velikim količinama.

Tu je i pitanje motora jer generalu Šojgu isti trebaju za transportne avione a on kad izgubi jedan takvi to je odma četiri motora manje ( putnički Irkut ima dva motora ).

United Aircraft Corporation

Proizvodi

Ovaj odjeljak sadrži sadašnje i buduće proizvode koji će se distribuirati pod UAC kišobranom.

https://en.wikipedia.org/wiki/United_Aircraft_Corporation#Airliners

Irkut MC-21 trenutno je najnoviji mlazni putnički zrakoplov razvijen pod markom UAC, od koje ga je razvila korporacija Irkut , marka UAC-a. Cilj MC-21 je zamijeniti Tupoljev Tu-154, Tupoljev Tu-134 , Tupoljev Tu-204 i Jakovljev Jak-42. Predstavljanje je odgođeno radi ponovnog razvoja putničkog aviona s gotovo potpuno ruskim dijelovima, s novim datumom planiranim za 2025.

Tupoljev Tu-204 je uskotrupni mlazni putnički zrakoplov srednjeg doleta, koji sadrži mnoge tehnološke inovacije kao što su sustav upravljanja fly-by-wire, stakleni kokpit itd., a prvenstveno je razvijen za Aeroflot. Tu-204 je naslijedio njegova varijanta, Tu-214.

Godina ima 365 dana a kako ti je Moskva najprometniji aerodrom ... čak i da ti ne šalju dronove tamo svaki dan nego svako drugi u problemu si jer se odgađa let a onda ako svako drugi dan pošalju dron to znači da se ti nekakvih 150 dana u godini moraš trest oće li ti tim dronom pogoditi taj novi putnički avion koji košta 100 miljona dolara.


Ja bi to na vašem mjestu malo revidira te planove a posebno s obzirom da vojsci fali tih mlaznih motora.

Borba za 400 ukradenih putničkih zrakoplova: Leasing kuće i osiguravatelji se svađaju, a avioni propadaju

Ubrzo nakon što je Putin pokrenuo sveobuhvatnu invaziju na Ukrajinu, Rusija je zaplijenila stotine komercijalnih aviona u vlasništvu europskih i američkih leasing društva. Više od dvije godine kasnije, sudbina tih zrakoplova čini se sve turobnijom. Čak i ako zapadne kompanije nekako uspiju "izbaviti" te avione iz Rusije, postoji mogućnost da su toliko oštećeni da više nisu u voznom stanju.

Putnički avioni zrakoplovnih kompanija Airbus i Boeing u Rusiji su se pojavili prije dva desetljeća, kad je država htjela modernizirati svoju flotu i vratiti svoje mjesto na globalnoj pozornici. Oko polovice od otprilike 1000 zrakoplova ruske flote komercijalnih aviona u vlasništvu je inozemnih leasing tvrtki.

Kad je u veljači 2022. počeo rat u Ukrajini, Europska unija i SAD naredili su tvrtkama za leasing zrakoplova da odmah povuku svoje avione iz Rusije i "uhvate" ih kad slete u prijateljske zračne luke. No, Kremlj je reagirao brže od zapadnih dužnosnika, pa je uveo zabranu međunarodnih letova za ruske avioprijevoznike. Time je gotovo 400 zrakoplova vrijednih 10 milijardi dolara ostalo "nasukano" u Rusiji na neodređeno vrijeme.

U međuvremenu, ruski osiguravatelji počeli su isplaćivati nagodbe. Irska leasing kompanija AerCap dobila je oko 70 posto osigurane vrijednosti zrakoplova, a kritičari upozoravaju da Rusija pokušava jeftino doći do vlasništva nad stranim avionima.

Zapadne sankcije Rusiji također zabranjuju prodaju originalnih dijelova i usluga zračnim prijevoznicima u Rusiji, što je onemogućilo normalno održavanje aviona. Ruski zračni prijevoznici su bili prisiljeni kanibalizirati zrakoplove za dijelove, zbog čega postoji velika mogućnost da je sigurnost značajno umanjena. Leasing društva priznaju da je malo vjerojatno da bi zrakoplovi ponovno mogli letjeti u zapadnim zemljama zbog "improviziranog" načina na koji Rusija održava mlažnjake. Naime, mlaznice su možda loše održavane i toliko oštećene da bi avioni mogli postati bezvrijedni čak i ako se uspiju "izvući" iz Rusije.

Epska borba za 400 ukradenih putničkih zrakoplova: Leasing kuće i osiguravatelji se svađaju, a avioni propadaju

Sankcije protiv Rusije, koja svoje akcije u Ukrajini naziva "specijalnom operacijom", imat će veće posljedice od onih na Iran ili Sjevernu Koreju, s obzirom na veličinu njezina tržišta.

"Budući da zapadni iznajmljivači također žele povratiti avione kojima upravljaju ruski prijevoznici, ruski zrakoplovni sektor sada je na temeljima sličnim Sjevernoj Koreji i Iranu – i slično onom gdje je bio pod sovjetskom vlašću", napisao je analitičar Vertical Research Partners Rob Stallard.

Rusija je imala 6% kapaciteta zračnih prijevoznika u 2021., prema konzultantu IBA.

Njegovi zračni prijevoznici imaju ukupno 332 Boeinga i 304 Airbusa, ili oko dvije trećine ruske flote, pokazuju podaci Cirium Fleets.

Koliko brzo će im nestati dijelova ovisit će o tome koliko kritičnih artikala zrakoplovne kompanije drže.

Jetliners su pod stalnim nadzorom koji se kreće od dnevnih provjera do teškog održavanja svakih šest godina.

Za razliku od iranskih propadajućih mlaznjaka naslijeđenih desetljećima američkih sankcija, Rusija ima naprednu flotu.

"Morat će stvoriti potpuni sustav održavanja za neke tipove zrakoplova. Ali prije toga... trebat će kanibalizirati neke zrakoplove za korištenje kao rezervne dijelove", rekao je Oleg Pantelejev, čelnik ruske analitičke agencije AviaPort.

"Kanibalizacija će biti moguća jer će potreba za avionima pasti", rekao je Pantelejev.

Ovisno o duljini krize, neki stručnjaci predviđaju da bi zrakoplovni prijevoznici mogli potražiti alternative. Kineski dijelovi već se koriste na nekim tržištima na starijim zrakoplovima koji ne služe Zapadu, dok je Iran usavršio sustav opskrbe ispod stola.

"Naravno, bilo bi dobro da Rusija pronađe dobavljače i partnere u trećim zemljama koji bi bili spremni osigurati stabilne isporuke svih potrebnih komponenti", rekao je Pantelejev.

"Ali ako te zemlje kažu da se boje sankcija, Rusija bi trebala tražiti strane stručnjake i stvoriti sustav održavanja u ruskim tvornicama."

Ruski Sukhoi u međuvremenu ima za cilj opremiti svoj domaći regionalni Superjet ruskim motorima do 2024. godine.

Ilyushin Il - 96 i Sukhoi Superjet 100 Aeroflota

Ruski Sukhoi u međuvremenu ima za cilj opremiti svoj domaći regionalni Superjet ruskim motorima do 2024. godine.

Ruski operatori Superjeta 100 naišli su na poteškoće u održavanju svoje flote u zraku kao rezultat sankcija uvedenih nakon ruske invazije na Ukrajinu. Godine 2023. pokazalo se da postoji nestašica dijelova za motore SaM146, odnosno svjećice za paljenje proizvedene u Sjedinjenim Državama i francuski filtri goriva za koje se nije mogla pronaći domaća zamjena. Rossiya Airlines je izrazio bojazan da će samo 40% njihove flote Superjet 100 biti aktivno u proljeće i ljeto 2023. zbog nedostatka dijelova. U rujnu 2022. UEC Saturn, proizvođač SaM146, pribjegao je čišćenju starih filtara kao metodi za produljenje životnog vijeka motora, iako je ovaj postupak zabranio ruski regulator zbog nedostatka formalne potvrde.

Proizvedeno 2007–danas
Broj izgrađen 229 do studenog 2022.

U biti je ovo samo zamjena motora al problem je šta se ti ruski motori još uštimavaju a isti opet trebaju đeneralu Šojgu.

Malo ti ruski motori kasne a i malo ih je a ovaj Suhoj je već izgrađen avion pa nema logike štancat Irkut putnički avion a ovo već ima samo triba staviti te motore.

Malo će se taj Irkut putnički avion s mlaznim motorima izgleda načekat dok dođe na red.

Ima nekih prioriteta i jeftinijih verzija i prije njega ( a koji dođe 100 miljona dolara komad ).

Potencijalno ustupanje Suhoja SuperJeta

U ožujku 2023. najavljen je dogovor prema kojem će UAC potpuno izaći iz programa Superjet 100 prodajom svog cjelokupnog udjela u SuperJet International (SJI) emiratskom investicijskom fondu, Markab Capital Investments. Nova tvornica bila bi izgrađena u međunarodnoj zračnoj luci Al Ain u Abu Dhabiju, gdje bi se zrakoplovi sklapali prije dovršetka na lokaciji SJI u Veneciji. Dogovor bi bio uvjetovan odmrzavanjem imovine SJI-a od strane Europske unije.  Uz novi opskrbni lanac koji će Leonardo uspostaviti u Italiji za servisiranje proizvodne linije u Abu Dhabiju i prodaju intelektualnog vlasništva, nejasno je kako ruska proizvodnja SSJ-New, sada isključivo ograničena na servisiranje ruskog domaćeg tržišta , mogao bi se nastaviti prema dogovoru.

https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100#Potential_Sukhoi_divestment_of_SuperJet


Turboventilator SaM146​




PowerJet SaM146 je turboventilatorski motor koji proizvodi PowerJet joint venture između Snecme ( Safran ) iz Francuske i NPO Saturn iz Rusije. Razvijajući 68-80 kN potiska, SaM146 se koristi na Sukhoi Superjet 100.

Glavne primjene Sukhoi Superjet 100
Razvijen iz CFM International CFM56
Razvijen u Avijatičar PD-8

https://en.wikipedia.org/wiki/PowerJet_SaM146

Ruski operatori Superjeta 100 naišli su na poteškoće u održavanju svoje flote u zraku kao rezultat sankcija uvedenih nakon ruske invazije na Ukrajinu. Godine 2023. pokazalo se da postoji nestašica dijelova za motore SaM146, odnosno svjećice za paljenje proizvedene u Sjedinjenim Državama i francuski filtri goriva za koje se nije mogla pronaći domaća zamjena. Rossiya Airlines je izrazio bojazan da će samo 40% njihove flote Superjet 100 biti aktivno u proljeće i ljeto 2023. zbog nedostatka dijelova. U rujnu 2022. UEC Saturn, proizvođač SaM146, pribjegao je čišćenju starih filtara kao metodi za produljenje životnog vijeka motora, iako je ovaj postupak zabranio ruski regulator zbog nedostatka formalne potvrde.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

Jedinični trošak: 35 milijuna USD ( u cijenama iz 2018.)

Stvaranje SSJ75 može se smatrati modernizacijom zrakoplova korištenjem novih domaćih tehnologija i komponenti, poput motora obitelji PD-14 i novog krila od kompozitnih materijala. Modernizirana i redizajnirana letjelica trebala bi dobiti nekoliko verzija u smislu kapaciteta. Prilikom modernizacije zrakoplova rješavat će se problemi zamjene uvoza, problemi pouzdanosti sustava i održavanja plovidbenosti.

Prema procjenama za 2020., razvoj SSJ-New trebao bi biti u potpunosti dovršen do 2023. i koštat će 120-130 milijardi rubalja, uključujući stvaranje motora PD-8 (čija se certifikacija očekuje da će biti dovršena 2023. )

29. kolovoza 2023. prototip SJ-100 s uvezenim sustavima obavio je svoj prvi let. Prošao je na visini od 3000 m i trajao je 54 minute. Ispitivanja su pokazala stabilan rad ruskih sustava, stabilnost i upravljivost zrakoplova u letu. Oko 40 sustava i jedinica ugrađeno je u "uvozno zamijenjen" SJ-100.

Dana 14. ožujka 2022. EASA je suspendirala certifikat tipa RRJ-95 u vezi s ruskom invazijom na Ukrajinu.

Kapacitet putnika : 98 u osnovnoj konfiguraciji (do 103) ili 87 (12 + 75) u konfiguraciji za Aeroflot

Stručnjaci kao razloge za kratko vrijeme leta navode nestašicu i duge rokove isporuke rezervnih dijelova, kao i probleme s motorom. Na temelju radnog iskustva, pokazalo se da "vrući" dio motora francuske proizvodnje zahtijeva planirane popravke nakon rada od 1000-4000 sati umjesto navedenih 7500-8000 sati.

Popis zrakoplova Sukhoi Superjet 100

Prema procjenama za 2020., razvoj SSJ-New trebao bi biti u potpunosti dovršen do 2023. i koštat će 120-130 milijardi rubalja, uključujući stvaranje motora PD-8 (čija se certifikacija očekuje da će biti dovršena 2023. )

29. kolovoza 2023. prototip SJ-100 s uvezenim sustavima obavio je svoj prvi let. Prošao je na visini od 3000 m i trajao je 54 minute. Ispitivanja su pokazala stabilan rad ruskih sustava, stabilnost i upravljivost zrakoplova u letu. Oko 40 sustava i jedinica ugrađeno je u "uvozno zamijenjen" SJ-100.

---

Malo su kontradiktorini jer ispada da su već ugradili 40 tih motora a istovremeno motor tek izašao iz tvornice.

U biti niste ništa ugradili osim tog jednog prototipa a tek morate ugraditi. Dakle i ovima triba dat te motore.

Šta će ostat onda za đenerala Šojgua ako vi svi tako oćete te motore koje i njemu tribaju ?

Dobit ćete vi k a ne motore. Bude to na kapaljku davano jer triba i đeneralu Šojguu ti motori.

Dakle čak ni ovaj prototip sa više ruskih dijelova koji je letio krajem prošle godine nije kroistio taj novi ruski motor nego francuski jer nema još tog novog ruskog motora nego se čeka.

29. kolovoza 2023

Ukupno je ažurirani "superjet" sadržavao oko 40 sustava i jedinica. Dodali su da je ovaj SJ-100 letio na francusko-ruskim motorima Sam146, kojima je opremljen trenutni Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Kako je Rostec objasnio u lipnju, to je neophodno za "ubrzanje programa testiranja". Drugi model će letjeti s domaćim motorima PD-8.

https://www.vedomosti.ru/business/news/2023/08/29/992326-minpromtorg-soobschil-o-pervom-polete

U biti ova brojka od 40 sustava i jedinica se uopće ne odnosi na motore nego sustave i jedinice unutar tog Suhoja 100 jer je pun stranih dijelova a samo se sklapao u Rusiji pa sad ubacuju ruske dijelove al motor još nisu jer se čeka a kad će ne zna se.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Wings_Airlines#Current_fleet

Dana 9. lipnja 2017. zrakoplovna kompanija je dobila svoj prvi zrakoplov Airbus A320, repni broj VP-BWZ. Očekuju se još tri zrakoplova ovog tipa.

Krajem studenog 2018. Red Wings Airlines prestao je letjeti zrakoplovom Tu-204. Red Wings Airlines bio je posljednji operater ove vrste zrakoplova u Rusiji za potrebe komercijalnog prijevoza putnika.

Godine 2020. nosač se vratio u službu sa SSJ-100. Iz intervjua s glavnim direktorom zrakoplovne kompanije, Evgeniyem Klyucharevom, proizlazi da će zrakoplovna tvrtka do kraja 2021. povećati svoju flotu SSJ-100 na 16 zrakoplova, a ukupno, prema planovima zrakoplovne tvrtke, planira upravljati flotom od 32 zrakoplova ovog tipa. Osim toga, planira se primiti 3 zrakoplova Boeing 777, koje je ranije koristio zrakoplovni prijevoznik IrAero.

Red Wings je preuzeo svoja prva dva Boeinga 777-200ER u ožujku i travnju 2021. Početak rada zakazan je za ljeto 2021. Zrakoplovna tvrtka dobila je svoj prvi zrakoplov u siječnju, a krajem veljače ovaj je zrakoplov letio teretnim letovima iz Macaua za Zhukovsky. Drugi je kupljen krajem ožujka, a od travnja leti iz Samarkanda u Žukovski. Dolazak trećeg planiran je krajem svibnja, a počet će letjeti za Soči i Tursku u lipnju.

Red Wings je 23. listopada 2021. preuzeo svoj treći Boeing 777-200 i komercijalno radi od 26. listopada 2021.

U 2023-34, kompanija planira primiti četiri zrakoplova Tu-204/214. U veljači 2024., nakon obnove, trebali bi započeti međunarodne letove.

Krajem 2023. avioprijevoznik je u svoju flotu vratio Tu-214, koji je napustio 2017. zbog niske troškovne učinkovitosti u usporedbi s Airbusom A321.