Mnogi će zbog krize biti primorani živjeti bez auta

Mislim da će Talijani od sada pa nadalje gledat dobro šta kupuju i za koje pare.

https://m.vecernji.hr/vijesti/italiji-prijeti-recesija-zbog-koronavirusa-rim-dnevno-gubi-3-milijuna-eura-1382227/galerija-407391?page=1

audi a1 kokpit..




Mitsubishi Eclipse Cross kokpit

audi je ziva jada...a marketing uglavnom pushe samo naivne i neuke budale..i guske,kojima niti ukusa za dizajn nemaju..

imo sam jednog srbijanca na bausteli, taj je lovio zenske na poljubac tacka kom (tako je on izgovarao) sa slikama sto je napravio kad mu je sef dao da mu opere bmw x5
ovaj se poslikao u bemburi i oko bembure
veli da je imao navalu ko da se djele cevapi dzabe

Leviathan2 wrote:imo sam jednog srbijanca na bausteli, taj je lovio zenske na poljubac tacka kom (tako je on izgovarao) sa slikama sto je napravio kad mu je sef dao da mu opere bmw x5
ovaj se poslikao u bemburi i oko bembure
veli da je imao navalu ko da se djele cevapi dzabe

pa upravo rekoh nesh o zenama...  i da na ghovno naljepis simbol bMW,asvrsavat ce..

audi A 1 iznutra dizajn u rangu Lada Veste..vrlo jeftin dizajn i jeftin materijal..

Legendovich wrote:nishta,samo nek dovedu cijene auta na REALNU razinu,prije prmjene Dojčmarka u Ojro..znaci cijene moraju biti upola...
Ghovno golf fauveovo koshta ugrubo20000 ojra,plus merverštojer,dakle 24000 toje u Dojčmarkovima 48000 marakaaaaaa....a u to doma je BMW M3 kostao,novi,oko 60000 maraka,danas bi morao biti 30000 ojrova tops..golf je koshtao oko 20000 marakaaaaa,sto znaci da danas ne vrijedi vise od 10000 ojrova..

I sad ekipa kmeci??i treba..20 godina stoci deru kozu sa svojim 100% dignutim profitima,a vise ne ide.....kupovat ce se kineski auti,odlicni i jeftini

profit na svakom prodanom autu je u pravilu od 500-1000 eura u europi i oko dvostruko više u SAD, znači nema prostora za rezanje cijena... auti su skupi radi ekoloških propisa i sigurnosnih propisa, te tužbi u slučaju da nešto zakaže, zato razvoj košta teške milijarde eura za svaki novi model.

jedino ferrari i porsche zarade 10 k eura po prodanom autu, mercedes 2-3, ali to je sve kurčev postotak na cijenu auta.

kineski auti, kad dođu u europu i zadovolje europske propise, koštat će ko i europski (uostalom volvo je kineski auto)

jebačka je zarada samo na kamionetima i velikim SUV-jevima koji su jeftini za proizvesti, nemaju sofisticiranih dijelova ni tehnologija, to su "body on frame" auti a prodaju se u velikim brojevima, ostalo je pušiona.


https://www.quora.com/How-much-net-profit-does-a-car-company-make-from-1-car

https://www.caradvice.com.au/1418/how-much-do-car-manufacturers-make-from-each-car/


ovo dolje je stari podatak ali po tome je tada VW radio 300 eura profita po autu

marcellus wrote:

Legendovich wrote:nishta,samo nek dovedu cijene auta na REALNU razinu,prije prmjene Dojčmarka u Ojro..znaci cijene moraju biti upola...
Ghovno golf fauveovo koshta ugrubo20000 ojra,plus merverštojer,dakle 24000 toje u Dojčmarkovima 48000 marakaaaaaa....a u to doma je BMW M3 kostao,novi,oko 60000 maraka,danas bi morao biti 30000 ojrova tops..golf je koshtao oko 20000 marakaaaaa,sto znaci da danas ne vrijedi vise od 10000 ojrova..

I sad ekipa kmeci??i treba..20 godina stoci deru kozu sa svojim 100% dignutim profitima,a vise ne ide.....kupovat ce se kineski auti,odlicni i jeftini

profit na svakom prodanom autu je u pravilu od 500-1000 eura u europi i oko dvostruko više u SAD, znači nema prostora za rezanje cijena... auti su skupi radi ekoloških propisa i sigurnosnih propisa, te tužbi u slučaju da nešto zakaže, zato razvoj košta teške milijarde eura za svaki novi model.

jedino ferrari i porsche zarade 10 k eura po prodanom autu, mercedes 2-3, ali to je sve kurčev postotak na cijenu auta.

kineski auti, kad dođu u europu i zadovolje europske propise, koštat će ko i europski (uostalom volvo je kineski auto)

jebačka je zarada samo na kamionetima i velikim SUV-jevima koji su jeftini za proizvesti, nemaju sofisticiranih dijelova ni tehnologija, to su "body on frame" auti a prodaju se u velikim brojevima, ostalo je pušiona.


https://www.quora.com/How-much-net-profit-does-a-car-company-make-from-1-car

https://www.caradvice.com.au/1418/how-much-do-car-manufacturers-make-from-each-car/


ovo dolje je stari podatak ali po tome je tada VW radio 300 eura profita po autu

auti su industrija koju treba uništiti. i avioni, željeznica, brodovi sve je to industrija a industrija je prošlost. turizam je budućnost. turisti će vam dolaziti pješke ili zaprežnim kolima.

Lanca Yipsilon




Šasija od Fiat 500 , drugi najprodavaniji auto u Italiji , rade gga doli na jugu.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lancia_Ypsilon

Imaju oni u Italiji uvik taj neki svoj mini model za široke mase.

Legendovich wrote:audi A 1 iznutra dizajn u rangu Lada Veste..vrlo jeftin dizajn i jeftin materijal..

vid ovo jebote, u ovo sam zaljubljen
kontam da si nabavim jedan il napravim 

Italija ima skroz pristojnu proizvodnju automobila. Ne ide im prodaja auta srednje klase pa onda imaju mali gradski auto šta ima prođu kod njih i sportski auti. Fiat drži 90% automobilske industrije u Italiji.

Kod ovih automobila srednje klase Italija nije na glasu , prati ih loša reklama pa ne privlače takvu industriju. Al dobro nije da nemaju a i nemoraju se bojat neke krize jer imaju taj narodni auto Fićo i to uvik ima prođu plus ova sportska skuplja , manje količine al bolja zarada.

marcellus wrote:

Legendovich wrote:nishta,samo nek dovedu cijene auta na REALNU razinu,prije prmjene Dojčmarka u Ojro..znaci cijene moraju biti upola...
Ghovno golf fauveovo koshta ugrubo20000 ojra,plus merverštojer,dakle 24000 toje u Dojčmarkovima 48000 marakaaaaaa....a u to doma je BMW M3 kostao,novi,oko 60000 maraka,danas bi morao biti 30000 ojrova tops..golf je koshtao oko 20000 marakaaaaa,sto znaci da danas ne vrijedi vise od 10000 ojrova..

I sad ekipa kmeci??i treba..20 godina stoci deru kozu sa svojim 100% dignutim profitima,a vise ne ide.....kupovat ce se kineski auti,odlicni i jeftini

profit na svakom prodanom autu je u pravilu od 500-1000 eura u europi i oko dvostruko više u SAD, znači nema prostora za rezanje cijena... auti su skupi radi ekoloških propisa i sigurnosnih propisa, te tužbi u slučaju da nešto zakaže, zato razvoj košta teške milijarde eura za svaki novi model.

jedino ferrari i porsche zarade 10 k eura po prodanom autu, mercedes 2-3, ali to je sve kurčev postotak na cijenu auta.

kineski auti, kad dođu u europu i zadovolje europske propise, koštat će ko i europski (uostalom volvo je kineski auto)

jebačka je zarada samo na kamionetima i velikim SUV-jevima koji su jeftini za proizvesti, nemaju sofisticiranih dijelova ni tehnologija, to su "body on frame" auti a prodaju se u velikim brojevima, ostalo je pušiona.


https://www.quora.com/How-much-net-profit-does-a-car-company-make-from-1-car

https://www.caradvice.com.au/1418/how-much-do-car-manufacturers-make-from-each-car/


ovo dolje je stari podatak ali po tome je tada VW radio 300 eura profita po autu

Marc,propustio si fak-at da je uvodjenjem Ojra,SVE postalo duplo skuplje...ja sam u autoindustriji 7 godina i doslovno vidim sve,a sve sto si nabrojao,stoji,ali ne opravdava cijenu finalnu u maloprodaji..pusti ti Euro6 i ostale standarde "nezagadjivanja",sve je to samo patka...
ekoloski sustavi su davno razvijeni,dakle to se vec isplatilo i povratilo...

ajd sad malo logike,ne svasta sto napise neki u svojoj kolumni...

Mitsubishi cars,proizvede godisnje samo 1 muiljun vozila...akcenat je na kvaliteti i preciznosti izrade..
sad uvedimo u formulu onih tvojih 2000 ojra zarade,sto ima kompanija...to znaci 2 miljarde godisnje...
u autoindustriji sitnish..mislim autoindustriji,ne pokusaju necega..

U proizvodnji ajfouna,proizvodnja koshta 250 ojrova maksimalno,finalno 1000 ojrova..profit bruto 750..

Po onome sto ja znam i vidio sam,pocev od isporuke celicnih i alu limova za karoseriju,presanja istih,i formiranja profila za gotove dijelove karoserija,do aluguseva i celicnih djelova motora,i trpacine naveliko sirovih,neobradjenih djelova,pa do finalnog proizvoda,ima puno radnji,ali su u zadnjih 20 desetljeca,jako minimizirani po pitanju ljudskog rada..robotika automatika..ubrzavanje i pojeftinjenje cijene rada...sve vece obaranje ulaznih cijena,znaci povecavanje profita..
u sklopu prakse,dva mjeseca sam bio odgovoran za rad 9 jebenih KUKA robota,sa funkcijskim glavama(ne rukama sto feber kaze),koje su tako komplicirane,da je cudo jedno..uglavnom moj posao se svodio na kontrolu 4 konpijuterska tac displeja od 24 cola,da sve ide bez zastoja..i to je to...to ide toliko masovno,da se skart nit ine gleda,samo baca u stranu..ljudi u tim halama sve manje..brat bratu,ugrubo,racunajuci...auto u malo prodaji bez merverštojera i cijena finalizacije proizvoda je u odnosu 1:2,dakle,na trzistu 30000 ojrova,u proizvodnji 15000..to je fakat..

E sad,sto samo u Europi gorivo koshta-koshtalo je kao sprema u isiusovih jaja,to je druga prica..st osu dazbine u EU najvece,pa dizu cijenu finalnom proizvodu,ne znaci da i ja tu blesavstinu moram podrzavati...
kad se zbroji i oduzme,josh uvijek sam dobio 10000 ojra jeftiniji auto,od slicnih,caki puno siromasnije opremljenih pandana od VW,naprimjer..

Kinezi imaju vec aute u EU,i bitno su jeftiniji,sada Kinezi sve certifikate rade u Kini,i to 4 najveca branda kineska..kakogod bilo,uvijek ce bar za 10000 ojra biti jeftiniji...
SUVovi?pa njihov je trend proizvodnje i kupovine..no to nisu sUV,koje ti impliciras,bez opreme..moj ima opreme,koju tek vidim u 15000-20000 tisca skupljim modelima Q5 i X4..pametnom dovoljno..

Gnječ wrote:

marcellus wrote:

Legendovich wrote:nishta,samo nek dovedu cijene auta na REALNU razinu,prije prmjene Dojčmarka u Ojro..znaci cijene moraju biti upola...
Ghovno golf fauveovo koshta ugrubo20000 ojra,plus merverštojer,dakle 24000 toje u Dojčmarkovima 48000 marakaaaaaa....a u to doma je BMW M3 kostao,novi,oko 60000 maraka,danas bi morao biti 30000 ojrova tops..golf je koshtao oko 20000 marakaaaaa,sto znaci da danas ne vrijedi vise od 10000 ojrova..

I sad ekipa kmeci??i treba..20 godina stoci deru kozu sa svojim 100% dignutim profitima,a vise ne ide.....kupovat ce se kineski auti,odlicni i jeftini

profit na svakom prodanom autu je u pravilu od 500-1000 eura u europi i oko dvostruko više u SAD, znači nema prostora za rezanje cijena... auti su skupi radi ekoloških propisa i sigurnosnih propisa, te tužbi u slučaju da nešto zakaže, zato razvoj košta teške milijarde eura za svaki novi model.

jedino ferrari i porsche zarade 10 k eura po prodanom autu, mercedes 2-3, ali to je sve kurčev postotak na cijenu auta.

kineski auti, kad dođu u europu i zadovolje europske propise, koštat će ko i europski (uostalom volvo je kineski auto)

jebačka je zarada samo na kamionetima i velikim SUV-jevima koji su jeftini za proizvesti, nemaju sofisticiranih dijelova ni tehnologija, to su "body on frame" auti a prodaju se u velikim brojevima, ostalo je pušiona.


https://www.quora.com/How-much-net-profit-does-a-car-company-make-from-1-car

https://www.caradvice.com.au/1418/how-much-do-car-manufacturers-make-from-each-car/


ovo dolje je stari podatak ali po tome je tada VW radio 300 eura profita po autu

auti su industrija koju treba uništiti. i avioni, željeznica, brodovi sve je to industrija a industrija je prošlost. turizam je budućnost. turisti će vam dolaziti pješke ili zaprežnim kolima.

auto industrija je nešto gdje izglede imaju samo zemlje s ogromnim domaćim tržištem i praktički neiscrpnim inženjerskim resursima, poput kine, koreje, SAD, Njemačke, Japana. Dakle gdje se može raditi na veliko. Jer je profit po jedinici proizvoda jako, jako mali i ako ne prodaš milijun auta na gubitku si.

Hrvatska tu ima izglede samo kao "niša" proizvođač, ono tipa rimac, superauti za dva milijuna eura komad pa se pokriješ i sa sto prodanih.

ali velikoserijska proizvodnja auta u hrvatskoj? Sama ideja je s ekonomske strane jako loša.

za zemlje poput hrvatske, s bogom danim turističkim prednostima, turizam je budućnost. Industrija je prošlost i za cijelu EU, uostalom.

Ljudi više ne troše, u bogatim državama, višak novca na industrijske proizvode. Troše na izlaske i putovanja. Samo u Africi kad zarade nešto kupe tranzistor ili auto. u EU su industrijski proizvodi posve marginalni dio potrošnje stanovništva.

najmi je kad sam jedno vrijeme prakirao auto uz kliniku,a jedna doturica svoj x4 do mog..svako malo cura pogleda moja auto,pa svoj,pa moj ,pa svoj..ja namjerno otvorim vrata da pokazem bogatstvo materijala odlican dizajn i prejebeno implementirane stvari,a cura gledji li gledji..pa pogleda u svoj,pa nekako,smjesak joj seoledeni na usnama razocarano..

mislim se koji ti je kuratz.imas odlicno auto..a vamo malo malo pogledaje prema mom..

Legendovich wrote:audi a1 kokpit..

LADA VESTA kokpit...

inače glede "njemačkog" golfa mislim da nema 2 posto dijelova na tom autu da su napravljeni u njemačkoj, osim prešanih limova za karoseriju i to ne svih

marcellus wrote:za zemlje poput hrvatske, s bogom danim turističkim prednostima, turizam je budućnost. Industrija je prošlost i za cijelu EU, uostalom.

Ljudi više ne troše, u bogatim državama, višak novca na industrijske proizvode. Troše na izlaske i putovanja. Samo u Africi kad zarade nešto kupe tranzistor ili auto. u EU su industrijski proizvodi posve marginalni dio potrošnje stanovništva.

Rvacka? ovo je kao Afrika, samo sa strujom.

svi alugus i metalni profili za motor,transmisiju i prijenose vW sam islijeva,kao i Kolbin-Schmitt

a kuknjava u autoindustriji je jedini nacin da se zastitis od novih nameta,jer ako kazes,imamo fini profit,i sve je ne idealno,ali bajno jeste,ucas ce drzava opet izmisliti mehanizam da te oguli..