Eu se žali na trgovinski deficit s Kinom

Kina odbacuje pritužbu EU-a na trgovinski deficit s Kinom

EU snosi odgovornost za trgovinsku neravnotežu jer je spriječila poduzeća da izvoze u Kinu, rekao je glasnogovornik Ministarstva vanjskih poslova Wang Wenbin.

BRUXELLES - Peking je odbacio pritužbu predsjednice Europske komisije Ursule von der Leyen zbog trgovinskog deficita EU-a prema Kini, dan prije njezinog sastanka na vrhu s kineskim predsjednikom Xi Jinpingom.

EU snosi odgovornost za trgovinsku neravnotežu jer je spriječila poduzeća da izvoze u Kinu, rekao je u srijedu glasnogovornik ministarstva vanjskih poslova Wang Wenbin, odgovarajući na poziv von der Leyen Kini da otvori pristup svom tržištu.

"Ako EU s jedne strane nameće oštra ograničenja na izvoz visoke tehnologije, a s druge se nada da će naglo povećati izvoz u Kinu, bojim se da to nema smisla", rekao je Wang na redovitoj konferenciji za novinare.

Čini se da se Wangov komentar odnosio na ograničenja izvoza najnaprednijih alata za litografiju , koje je napravio nizozemski tržišni lider ASML, a koji se koriste za ispis najmoćnijih računalnih čipova.

Dodao je da dio dobiti od kineskih trgovinskih suficita zarađuju europske tvrtke koje tamo posluju. Trećina proizvodnje tvrtki iz EU-a u Kini izvezena je natrag u EU.

"Trenutačno stanje trgovine između Kine i EU-a rezultat je makroekonomskog okruženja, uvjeta međunarodne trgovine i industrijskog sastava dviju strana", rekao je Wang. "Trgovinske brojke ne mogu odražavati udio interesa između Kine i EU-a u svjetlu integriranih globalnih industrijskih i opskrbnih lanaca.”

Von der Leyen je u utorak rekla da europski čelnici "neće dugoročno tolerirati neravnotežu u trgovini". U mjesecima koji su prethodili summitu, zakazanom za četvrtak, dužnosnici EU-a naglašavali su njezin trgovinski deficit s Kinom koji se udvostručio u dvije godine na rekordnih 390 milijardi eura 2022. godine.

---------------------------

Što bismo mogli prodavat Kinezima kako bismo uravnotežili trgovinu, ali da nisu alati za litografiju?

ne žale se Europljani nego EU elita.

a šta su mislili Europu prebaciti na eko sranja, a kina prži ugljen i da će im biti konkuretni?  sve jedno i deficit nije problem kratkoročno

tako su vrištali Rh u deficitu defictu 20godina pa .. ništa od svega toga. 
ekonomija tako ne funkcionira.

ako je neka država dugo u deficitu što se događa?
njezina valuta postaje slabija, a valuta onoga koji izvozi postaje jača. onda ovaj čija je valuta slabija postaje jeftiniji za investiranje u proizvodnju a ovaj čija je valuta jača postaje bolja opcija za izvoz.. i .. to je to. 

ako ne proizvodiš ništa, onda nemaš deviza za uvesti, onda ne možeš niti biti u velikom deficitu

Hrvatska ne proizvodi masovno e-autiće ( Neveru od Rimca ne računam u ovu priču jer to je klasa sportski auta za dublji đep i nema nikakve veze s ovom tematikom za širu potrošnju ) tako da znači ovako: ako ne udare carine na kineske jeftine e-autiće FIAT neće imat gdje prodat svoje na eu tržištu i Meloni papa govna a ako im udare carine od najmanje deset posto puni se eu kasa od carina. Kriza je, zelene tranzicije i rat u Ukrajini koštaju. Triba nekako napunit eu kasu a auto nije igla pa ćeš ga prošvercat nego ima svoj broj na šasiji i velik je. Znači dođeš na granicu eu tržišta s tim e-autićem iz Kine i oćeš uć i mi ti fino naplatimo ulaznarinu od najmanje 10 posto.

Mala napomena: Narenda Modi, indijski premijer, hinduistički nacionalista, lajka ovaj post generala galaksije jer je Indija bliže pa je jeftiniji prijevoz do EU tržišta.

Carine odmah.

Srbija povecala 185 puta izvoz u Kinu.

Problem EU i Evrope da su ograniceni i zatvoreni.

Zatucani znaju reci u Bosni.

To ih ogranicava da urade nesto vise u zivotu.

Ova politicarka je dobra, mogu je pohvaliti.

Nakon duze vremena, primetis nekoga da se borin i gura.

Kinez je isto bio OK.

Objasnio im je uzroke.

Zastita tehnologije, koju ne mozes ni prodati.

Avioni vojni i slicno, realno ih ne trebas ni praviti, jer ne

mozes prodati.

Napravite zajedno 1 avion za celo selo i vozdra.

GallopAir, novi zračni prijevoznik sa sjedištem u Bruneju, planira kupiti 30 zrakoplova od kineskog proizvođača zrakoplova Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), što će uključivati ​​prve inozemne kupnje uskog zrakoplova tvrtke koju podupire država. 

GallopAir je u priopćenju objavljenom u srijedu (20. rujna) rekao da je potpisao pismo namjere za kupnju zrakoplova, ukupne vrijednosti 2 milijarde dolara, na regionalnom trgovinskom događaju u Kini prošlog tjedna.

Ugovor uključuje 15 narudžbi COMAC-ovih zrakoplova ARJ21 - uključujući njegove varijante teretnog i poslovnog mlažnjaka - i 15 narudžbi C919, koji je završio svoj prvi komercijalni let u svibnju.

C919 je razvio COMAC kako bi se suprotstavio Airbus SE A320neo i Boeing Co 737 MAX obiteljima jednoprolaznih aviona.

Brunejski Gallop Air naručio je 2 milijarde dolara za kineske zrakoplove C919, ARJ21


A sram ih bilo. Sjebat će im biznis i s putničkim avionima jer zapadne aviokompanije za proizvodnju istih ( Airbus i Boeing ) nemaju više monopol na svjetskom tržištu. Propade Amerika i Europa.

Koliko košta novi Airbus A320?

Cijena novih Airbusovih komercijalnih zrakoplova kreće se od približno 81 milijuna USD za A220-100 do 445,6 milijuna USD za A380-800. Asortiman Airbusovih modela nudi različite cjenovne kategorije, sa serijom A220 na nižoj razini i A380, najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu, na vrhu.

Ono šta je Uršula nikidan zaboravila reč kad je rekla da izvoz EU u Kinu je približno jedank izvozu EU u Švicarsku je taj da velika količina tog EU izvoza otpada na Airbus avione, luksuzne automobile iz Njemačke i Francuske itd, te nekakve strojeve i slično šta Kinezi još nisu u stanju napravit.

E sad Kinezi naručuju te Airbuse jer neće Boeing jer je to Amerikanac i onda otprilike cijena istog vam je ono 100 miljona dolara komad pa vi sad zbrojite deset takvih i onda dobijete jednu miljardu dolara.

A ovo su vam brojke izvoza i uvoza pa fino sad računajte koliki je udio Airbusa u tom EU izvozu:

U pomenutom periodu države koje su najviše uvozile iz zemalja EU-a su Sjedinjene Američke Države sa 41,3 milijarde eura, Velika Britanija sa 26 milijardi eura, Kina 19 milijardi eura, Švicarska 14,1 milijardi eura i Turska sa osam milijardi eura.

Države koje najviše izvoze u zemlje EU-a su Kina sa 57,6 milijardi eura, SAD sa 32,2 milijarde eura, Velika Britanija 21,1 milijardi eura, Norveška 19,1 milijardi eura, Rusija 15,2 milijarde eura, Švicarska sa 11 milijardi eura i Turska sa 7,8 milijardi eura.

....

Dakle EU je izvezla 19 miljardi eura a od toga bar jedna četvrtina tog iznosa su Airbusi i sad će laganini s vremenom i to Kinezi odjebat jer šta će kupovat tvoje kad imaju svoje plus još prodaju okolo i rade vam konkurenkciju i ruše biznis i monopol.

RayMabus wrote:GallopAir, novi zračni prijevoznik sa sjedištem u Bruneju, planira kupiti 30 zrakoplova od kineskog proizvođača zrakoplova Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), što će uključivati ​​prve inozemne kupnje uskog zrakoplova tvrtke koju podupire država. 

GallopAir je u priopćenju objavljenom u srijedu (20. rujna) rekao da je potpisao pismo namjere za kupnju zrakoplova, ukupne vrijednosti 2 milijarde dolara, na regionalnom trgovinskom događaju u Kini prošlog tjedna.

Ugovor uključuje 15 narudžbi COMAC-ovih zrakoplova ARJ21 - uključujući njegove varijante teretnog i poslovnog mlažnjaka - i 15 narudžbi C919, koji je završio svoj prvi komercijalni let u svibnju.

C919 je razvio COMAC kako bi se suprotstavio Airbus SE A320neo i Boeing Co 737 MAX obiteljima jednoprolaznih aviona.

Brunejski Gallop Air naručio je 2 milijarde dolara za kineske zrakoplove C919, ARJ21


A sram ih bilo. Sjebat će im biznis i s putničkim avionima jer zapadne aviokompanije za proizvodnju istih ( Airbus i Boeing ) nemaju više monopol na svjetskom tržištu. Propade Amerika i Europa.

Motori ciji su, elektronika?

Kinesko ime a ni to.

Kinezi su daleko od tehnologije, ali zato su

tu Rusi.

A380 je izasao iz mode, ne kupuje vise niko.

Ovo je vijest ood prošle godine ( 2022 ):

Kina će kupiti 140 putničkih aviona od evropskog proizvođača aviona Airbus u vrijednosti od 17 milijardi dolara.

U saopćenju kompanije China Aviation Equipment Supply Company navedeno je da je s Airbusom postignut dogovor o kupovini 132 putnička aviona A320 i osam aviona A350.
...

Ovo neće doć sve odjednom i sad recimo da dođe u naredne četiri godine a izvoz EU u Kinu vam je 19 miljardi eura godišnje a ovaj ugovor o 140 aviona Airbus vam je težak 17 miljardi eura. Recimo da im treba četiri godine da isporuče ove narudžbe to vam je četvrtina EU izvoza u Kinu a u međuvremenu brat Xi radi svoj avion i više mu neće trebati Airbus kasnije dakle izvoz EU u Kinu pada za četvtinu odma.

Uršula će smanjit deficit u trgovinskoj razmjeni EU i Kine.

Pa nije brat Xi debil ko i vi Uršula.

Serbinho-3 wrote:
Motori ciji su, elektronika?

Kinesko ime a ni to.

Kinezi su daleko od tehnologije, ali zato su

tu Rusi.

Neće s Putinom da razvija zajedno putničke avione. Želi samo svoje ili u suradnji sa Zapadom. Prekinili su suradnju ovo ljeto.

...

Kada je Rusija izvršila invaziju na Ukrajinu prije 18 mjeseci, ruska zrakoplovna industrija odmah je identificirana kao meta zapadnih sankcija: prekinute su zračne veze, obustavljena podrška i opskrba dijelovima. Moskva je odbila vratiti stotine komercijalnih zrakoplova koje su zapadni iznajmljivači htjeli natrag.

Iako je teško dobiti puno pouzdanih informacija o pravom stanju opskrbe rezervnim dijelovima i sigurnosti zrakoplova u prometu, detalji koji su procurili su zabrinjavajući i pokazuju da održavanje ruske zrakoplovne flote sigurno operativnom postaje svakim danom sve veći izazov. Dugoročne strukturne posljedice izolacije Rusije također odjekuju u programima komercijalnih zrakoplova koji uključuju određenu međunarodnu suradnju. Najnovija žrtva je širokotrupni projekt CR929 s Kinom.

Izvršni direktor United Aircraft Corp. (UAC) Yury Slyusar ranije ovog mjeseca potvrdio je po prvi put da UAC više nije partner u zajedničkom pothvatu CR929. Iako je odluka donesena, poništavanje zajedničkog ulaganja vjerojatno će potrajati dosta vremena, budući da uključuje promjenu sporazuma između vlada Kine i Rusije.

Peking nije komentirao promjenu planova. CR929 ima godina kašnjenja i ne očekuje se da će ući u upotrebu sve do puno nakon 2030. zbog dugotrajnih pregovora o dijeljenju rada i intelektualnog vlasništva. Mjesecima su izvješća ukazivala da je Kina odlučila sama krenuti u potragu za širokotrupnim modelom. Održavanje sankcijama opustošenog partnera na brodu učinilo bi projekt još težim.

Izlazak Rusije iz CR929 JV naglašava učinak sankcija

6. studenog 2023


Čini se da Comac-ov program širokog trupa C929 u razvoju napreduje, unatoč tome što je kineski proizvođač zrakoplova tiho odustao od svog ruskog partnera u zajedničkom ulaganju.   


C929, za koji tek treba osigurati čvrste obveze, predviđeno je da se natječe s Airbusovim i Boeingovim širokotrupnim zrakoplovima, uključujući A330, A350 i 787. Imat će oko 280 sjedala i domet do 12 000 km.

Druga dva zrakoplovna programa proizvođača zrakoplova, ARJ21 regionalni mlažnjak i C919 uskotrupni, "rade glatko", dodao je Qi. Comac je isporučio više od 100 ARJ21, a avion je ušao u službu kod svog prvog prekomorskog operatera u Indoneziji. 

Comac potvrđuje nadimak 'C929' dok široki model ulazi u fazu 'detaljnog dizajna'

Isporuke Yakovlevovog MC-21 će pasti više nego što je očekivala ruska vlada, koja financira program. "Nadamo se da će prvih šest zrakoplova biti predano Aeroflotu početkom 2025.", priznao je Anatolij Gajdanski, prvi zamjenik generalnog direktora Jakovljeva, u podcastu s Moskovskim zrakoplovnim institutom 13. kolovoza.

Prema proizvodnim planovima koje je Moskva odobrila sredinom 2022. godine, očekivalo se da će Yakovlev predati MC-21 2024. i izbaciti 270 njih do 2030. godine.

Ovih šest MC-21 prvotno je trebalo stići u Aeroflotovu podružnicu Rossiya Airlines do kraja 2022. Vlada je produljila rok za još dvije godine kako bi proizvođaču dala dodatno vrijeme za zamjenu uvezenih komponenti nakon što su se zapadni dobavljači povukli iz programa.

Program MC-21 dobio je odobrenje za ruske turboventilatore PD-14 i kompozitno krilo ruske proizvodnje u prosincu 2022., ali još treba zamijeniti mnoge druge zapadne sustave, uključujući aktuatore, avioniku i klima uređaj, objasnio je Gaidansky.

Rekao je da će prototip MC-21 sa 70% zamijenjenom opremom zapadne proizvodnje letjeti počevši od prosinca 2023. Inačica koja je potpuno zamijenjena uvozom, nazvana MC-21-310RUS, trebala bi obaviti svoj prvi let u travnju 2024., a zatim dobiti dodatnu certifikat tipa do kraja te godine.

U međuvremenu, izvršni direktor Aeroflota Sergey Alexandrovsky potvrdio je u intervjuu za ruske dnevne novine Vedomosti da zrakoplovna kompanija planira pojačati narudžbe za prvih 18 MC-21-310RUS i 34 regionalna aviona Sukhoi Superjet New (SJ-100) zamijenjena uvozom u rujnu do leasing tvrtka Avia Capital Service. Grupacija Aeroflot prošlog je rujna naručila preliminarnu narudžbu za 89 zrakoplova SJ-100, 210 zrakoplova MC-21 i 40 zrakoplova Tupolev Tu-214.

Grupa očekuje da će prva dva SJ-100 dobiti do kraja godine, ali te su isporuke također ugrožene zbog dugotrajnog procesa certifikacije. Prema Slyusaru iz UAC-a, isporuke bi mogle započeti tek 2024., što znači da proizvođaču treba više vremena da dovrši razvoj SJ-100. Prvi djelomično zamijenjeni SJ-100 trebao bi poletjeti u rujnu. Nakon njega bi trebao uslijediti još jedan prototip koji će testirati samo motore PD-8 ruske proizvodnje i još jedan zrakoplov u potpuno ruskoj konfiguraciji. SJ-100 planira se certificirati prije kraja godine.

Grupacija Aeroflot prošlog je rujna naručila preliminarnu narudžbu za 89 zrakoplova SJ-100, 210 zrakoplova MC-21 i 40 zrakoplova Tupolev Tu-214.
-

Aeroflot je ruska nacionalna prijevoznička kompanija. Čak ni oni nisu naručili ove prekooceanske. Radit će to preko Kube jer Rusija je na sjeveru pa im je preko oceana SAD i Kanada a tamo im je zabranjeno letit a sama južna Amerika im je daleko pa onda ta srednja Amerika im je prvo di mogu i tu imaju Kubu ( i Venezuelu ) kao saveznika.

To će tako pokrit jer imaju hrpu problema da izgrade svoju flotu putničkih aviona nakon ovih zapadnih sankcija a sad je i brat Xi prekinuo projekte s njima jer je brat Xi shvatio da su mu oni uteg i konkurenkcija u osnovi i onda radi sam ili sa Europljanima i/ili Amerikancima.

Poanta je da brat Xi isto mora letit daleko a to su u osnovi zapadna odredišta ( Amerika i Europa ) i tamo ima kineske dijaspore jer to su putnički avioni dakle ideš tamo di ima prometa da popuniš linije a to su u osnovi većinom države Zapada.

Ovih šest MC-21 prvotno je trebalo stići u Aeroflotovu podružnicu Rossiya Airlines do kraja 2022. Vlada je produljila rok za još dvije godine kako bi proizvođaču dala dodatno vrijeme za zamjenu uvezenih komponenti nakon što su se zapadni dobavljači povukli iz programa.
---
Izgled da ga je brat Xi odjebao i kod proizvodnje regionalnog putničkog zrakoplova. Doduše tu nisu nikakvu službenu suradnju potpisali al vidi se da je Putin očekivao da mu ovaj uleti s dijelovima nakon sankcija Zapada al brat Xi je ove godine napravio svoj regionalni putnički avion potpuno sličan ovome i onda zbrojio dva i dva i da će njemu ovaj ruski bit konkurenkcija na tržištu i onda ga odjebao i ovi već sada kasni najmanje dvije godine u razvoju i završetku tog projekta za komercijalnu upotrebu.

Brat Xi i brat Putin se ne podnose kad su komercijalni putnički avioni u pitanju jer brat Xi želi biti dominantan u centralnoj Aziji a da Putin bude mali jado koji će ga molit za milost.

Zato je prekinuo suradnju s njime ovo ljeto i radi samostalno ili u suradnji sa Zapadom putničke avione.