Toyota se prebacuje full na struju (ništa više vodik)

veber wrote:mazda izbacila novi V6

(marc nije volta šest nego je benzinav u V rasporedu sa 6 cilindara)

idu i na V8, volta osam.

bmw će izgleda vratiti W12 nije wata nego dupli šestak.

baterija riknula brzinom bojlera u autu.

haha da how yes no

Naravno da je mazda izbacila novi šestak, pa oni rade najbolje benzince u ovom trenutku

Atkinsonov ciklus i takve stvari.

Bmw neće vratiti V12 jer ne prolazi Euro norme

Baterija ne samo da nije riknula nego nema bitnijeg proizvođača koji neće u ovom desetljeću ugasiti proizvodnju benzinaca. 

Mercedes je rekao da je nova E klasa zadnji novi benzinski model kojeg su napravili. Svi idući od sad će biti samo na struju. 

https://www.automobilwoche.de/bc-online/e-klasse-von-mercedes-letztes-neues-verbrenner-modell

Dakle, neće biti iduće benzinske S klase, ni C klase, ni E klase.

Ovaj Golf, osmica, je vjerojatno isto zadnji benzinac.

https://www.forbes.com/wheels/news/automaker-ev-plans/


According to CEO Adrian Hallmark, “The future of Bentley will be fully electric. By 2030, no more combustion engines. We are not only working on one electric car but a full family of electric cars.”


BMW


CEO Oliver Zipse says that gas engine development will continue and that demand for internal combustion “will remain robust for many years to come” and most of BMW’s top-selling models have plug-in versions, including the X3, X5, 3 Series, 5 Series and 7 Series. But BMW is undoubtedly BEV-electrifying, too. 



By 2030, the company said approximately half its global sales will be battery cars.

Ford

The automaker made a big splash with the F-150 Lightning, an electric version of the best-selling vehicle in the U.S., in part because it will offer 230 miles of range for less than $40,000. A small hybrid truck called the Maverick is also very competitively priced ($19,995). Ford is investing $22 billion through 2025 to deliver battery EVs, and plans to be carbon neutral by 2050, but the company still sees a role for hybrids with gas engines. 

General Motors

The General says it plans to stop selling gas and diesel vehicles by 2035. GM admits it’s an aspirational goal. But Cadillac is deeply committed. The division said in April that it plans to offer no new models with internal-combustion engines, but will update some existing vehicles. And by 2030, the Cadillac lineup will be all-electric. 

Honda 

The Japanese automaker will sell only EVs and hybrids in Europe after 2022. By 2030, Honda says 40 percent of its North American vehicle sales will be either battery electric or hydrogen, and by 2040 all gas cars will be phased out.

Hyundai-Kia 

The Hyundai Motor Group hasn’t made a commitment to go all-electric, but it said that it would invest $7.4 billion to produce future EVs in the U.S. by 2025. Hyundai’s EV production is to continue with the Hyundai Ioniq 5 in the fall and the Kia EV6 in 2022. A 50 percent cut in internal-combustion models was announced in May.

Jaguar Land Rover

Under a plan called “Reimagine,” the brand will be all-electric, with battery versions of the whole lineup by 2030

Mazda

The company said it would continue to develop internal-combustion powertrains, but will also introduce a unique EV platform, SkyActive EV Scalable Architecture, in 2025. The platform will be used for five hybrids, five plug-in hybrids, and three battery EVs by 2025 

Mercedes-Benz

Starting in 2025, Mercedes said, all new vehicle platforms will be EV-only. CEO Ola Källenius told Reuters, “We really want to go for it … and be dominantly, if not all electric, by the end of the decade.”

Mitsubishi

The Japanese automaker was a pioneer with the I-MiEV electric sedan and Outlander plug-in hybrid. In April, it showed the Airtrek “e-cruising SUV,” designed for the Chinese market, at the Shanghai Motor Show. With Nissan (see below) shifting to CCS charging starting with the Ariya, that leaves the Outlander as the only vehicle in the U.S. still using CHAdeMO

Nissan

Nissan’s Leaf was another early electric entry. The company now says it will have eight EVs on the road by the end of 2023, and plans to eventually be selling a million hybrid or electric cars annually around the world. 

Volkswagen

The Volkswagen brand says that battery EVs will be 70% of its sales in Europe in 2030, up from a projected 35%. 

Volvo

The Swedish automaker will make only electric cars by 2030. 

pisat ćemo za koju godinu.
s obzirom na strujiće tamo do 2250e mogli preći na full struja, nikaj benzin.

industrija sada kažnjava političare jer su ih administrativnom odlukom naterali da krenu proizvodit elektro vozila koja su i dalje skuplja od benzinaca.

kada završi investicijski ciklus vratiti ćemo se benzinu.

i onda će administracija plaćat povratak benzinu.

ti jednostavno ignoriraš činjenice.

ali eto macron i sholz su debili pa s arapima potpisali ugovore o H2 rafinerijama.

isto debili ulažu milijarde u gradnju tankera za H2.

daj im pošalji mail kako su u zabludi.

opet ponavljam. 2030a je tu, 2035 nije daleko.
sva alternativna vozila u njemačkoj čine 3,9% ukupno reganih.

do sada ih je regano malo više od milijun. na tržištu od 60 milijuna.

otpor novih kupaca je velik zbog cijene održavanja i nepouzdanosti baterija.

niš se ne bu vratilo benzinu, to je strateška politička odluka da se ide na struju

pravda se ekologijom, no pravi razlog je ovisnost o arapskoj i ruskoj nafti

a što se pouzdanosti baterija tiče, one u pravilu traju dulje nego auto. Kvarovi su rijetki, garancija na baterije obično bude desetak godina i do 15.000 km

marcellus wrote:niš se ne bu vratilo benzinu, to je strateška politička odluka da se ide na struju

pravda se ekologijom, no pravi razlog je ovisnost o arapskoj i ruskoj nafti

ajd ne lupetaj.

osim srbalja koji su bulaznili o skupoći nafte, plina i ugljena isto su drobili rusi.
cijena nafte je u stalnom padu.

štasijeva baba je pokrenula agendu o struji u doba krize. sada industrija zahtjeva povrat uloženog novca.

završetkom ciklusa investicije vratiti ćemo se benzinu, ugljenu i plinu.
njemačka sada ima popunjena skladišta plina 95%

za razliku od tvoje zločinačke vlade, njemačka je sukladno padu cijena energenata snizila cijene istih.

i pride svakom zaposlenom ide 3000€ kao dodatak na inflaciju.

cijene nafte će dodatno padat, još ako us i canada odluče jebat rusiju bit će u bescijenje.

marcellus wrote:a što se pouzdanosti baterija tiče, one u pravilu traju dulje nego auto. Kvarovi su rijetki, garancija na baterije obično bude desetak godina i do 15.000 km

15 000km napravim u 4 mj
samo dolazak u he i povratak u de je cca 3000km. 5×u hr i riknula baterija, s posla doma i na posao da ne računam.
pride vikendom negdje van 40 000 km godišnje.

a, svi znamo koliko dura baterija u mobu, tabletu ili lapu. dvije godine i fertig.

naravno da će cijene nafte padat kako će se smanjivati potražnja.

stvar je da je EU više ne želi i da je badava.

Inače baterija u mobu nije baš ista ona koja se koristi u autima - u pravilu se testira na 10 godina

(moja ima 8 godina / 120.000 km garanciju)

veber wrote:

marcellus wrote:a što se pouzdanosti baterija tiče, one u pravilu traju dulje nego auto. Kvarovi su rijetki, garancija na baterije obično bude desetak godina i do 15.000 km

15 000km napravim u 4 mj

typo, 150.000 km je garancija

moj ima 120.000 km garanciju na bateriju

je i ja napravim 15 000 za 6 mjeseci

na struju

Tesla garancija

Battery and Drive Unit Limited Warranty
The Battery and Drive Unit in your vehicle are covered for a period of:

Model S
Model X 8 years or 150,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.


150.000 milja, napominjem, jer znam da ne čitaš s razumijevanjem (240.000 km)


Model 3 Long Range
Model 3 Performance
Model Y All-Wheel Drive
Model Y Long Range
Model Y Performance 8 years or 120,000 miles, whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.

A sad mi reci kolko benzinac ima garnaciju na turbo punjač...

marcellus wrote:A sad mi reci kolko benzinac ima garnaciju na turbo punjač...

nemam pojma, znam da mi je na subaru radio i radi još uvijek.
biturbo iz dvije litre 400konja u jednom trenu od subaru priznat kao drugi ne dys auto.
i dalje je na cesti.
imao sam jednog dizelaša koji je napravio milju. samo bosch pumpu đemdđa na pola milje. s obzirom na masti životinjskog porjekla dobro je zdurao.
genessis sam kupil rabljeni, onaj tirkizni sa oker kožom, osim guma nisam mijenjao nikaj. prodao ga s 500 000.

ti za tablet ne buš dobio nikaj.
burke vozi renomirani auto s turbom, nikaj problema.

samo talijani imaju problem.

alfu, fiat i slično smeće hitiš u reciklažu čim si ga kupio.

ti naravno ne znaš kaj je turbo, a kaj je kompresor.
danas na bilo koji auto možeš sam ugraditi kompresor ili turbo. minimalni zahtjev za benzince.

kod vas strujića upitan je put prema moru jerbo ak ti rikne baterije, jebo si ježa. klima, navigacija, djeca.
vidiš po njemačkoj koji je ato na struju, ti se vuku u koloni za kamione za svaki slučaj da dođu do slijedeće punionice, pa onda prenoće i krenu dalje, ako imaju sreće, ako ne od minkena do splita im treba dva dana.
i tri za natrag jerbo im krepala baterija na ljetovanju.

 Evo sa par tjedana zakasnjenja potvrda onoga sta ja verglam.

Nedostaje mi Marcelus.

nekaj se kilavi s primjenom.
H2 ide u full primjenu.

vele ovđe, nema kapaciteta za struju

(daj nam opiši koliko ti baterija traje, veli lik u firmi da nema šanse doć u HR, ono traje nikaj. 240km nakon 2 godine)
a, platio je auto 75 000€

kolega, samo te čekam kada buš počeo pljuvat.

a, zamisli zabrane ti na most ili tunel.

a punjenje vuru i pol, svakih 250km. razgledaš sve živo uz autobahn