Koridor ‘Sjever-Jug’ konkurencija Sueskom kanalu

Dodao je kako Turkmenistan, Rusija i Iran, s druge strane, uspješno razvijaju istočni dio koridora. Ruske željeznice su ove godine, zajedno sa željeznicama u Kazahstanu, Turkmenistanu i Iranu, odlučile koristiti infrastrukturu istočnog koridora. Osim toga, nedavno je pokrenut investicijski projekat usmjeren na uspostavu logističkog centra za Turkmenistan u lučkom dijelu posebne ekonomske zone kaspijskog klastera kako bi se višestruko povećao prevoz tereta preko Kaspijskog mora.
-
Nema Uzbekistana. Njega su isključili iz ove šeme. 

Rusija, Kazastan, Turmenistan i Iran :


Doduše Iran ima drugu širinu kolosjeka al nema veze:

U 2008. IR je upravljao 11.106 km željeznice s daljnjih 18.900 km u različitim fazama razvoja. Gotovo sve ovo je standardni kolosijek od 1435 mm, ali 94 km je ruski kolosijek od 1520 mm za povezivanje s graničnim državama bivšeg Sovjetskog Saveza.

Sjeveroistočni koridor povezuje Mashhad i nastavlja dalje do stanice za izmjenu okretnih postolja u Sarakhsu. Za zemlje bez izlaza na more Turkmenistan, Uzbekistan, Tadžikistan, Kirgistan i Kazahstan ova linija osigurava pristup moru. Nedavna veza od Mashhada do Bafqa značajno je skratila pristup lučkom gradu Bandar Abbas. Teheran-Mashhad u dužini od 900 kilometara, Teheran-Qom-Esfahan u dužini od 410 kilometara (u izgradnji), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara u dužini od 370 kilometara; sve će biti izgrađeno uz pomoć Kine po cijeni od 12 milijardi dolara. Ukupno je Iran potpisao niz ugovora s Kinom za razvoj 5000 kilometara željezničkih linija.

https://en.wikipedia.org/wiki/Islamic_Republic_of_Iran_Railways

MAPNA Locomotive Engineering and Manufacturing Company (MLC) je iranska proizvodna tvrtka koja je osnovana 2006. godine. Proizvodni pogon tvrtke službeno je otvoren 2012. s ciljem proizvodnje 150 putničkih lokomotiva u suradnji sa Siemensom, koje će biti isporučene iranskom Railways Company (RAI). Novi ugovor za proizvodnju 50 drugih putničkih lokomotiva istog tipa potpisan je između dvije tvrtke 2016. godine, nakon pune isporuke prve serije RAI-u.

Tvrtka je proizvela jednostrane lokomotive tipa Eurorunner (IranRunner) prema licenci Siemensa.

Godine 2006. Siemens, Mapna i Željeznice Islamske Republike Iran dogovorili su kontakt za isporuku 150 četveroosovinskih Bo'Bo' lokomotiva od 2,4 MW (3,200 KS) za upotrebu u putničkim vlakovima. 30 lokomotiva trebalo je biti proizvedeno u Njemačkoj (Siemens. München), a preostalih 120 lokomotiva proizvedeno u Iranu prema sporazumu o prijenosu tehnologije. Vrijednost ugovora bila je 450 milijuna dolara (294 milijuna eura).

https://en.wikipedia.org/wiki/IranRunner

Vi i Švabo iz Minkena radite dizel okomotive u Iranu tamo negdje od 2012 godine, njegov motor i to a vi ostalo i sklapate ga tamo.

AD43C je tip glavne 6-osovinske Co'Co' dizel lokomotive koju je dizajnirao Alstom i koristi je Željeznice Islamske Republike Iran (RAI). Proizvodio se od 2000. Isporuka je započela 2002.

Prvih 20 jedinica trebalo je biti proizvedeno u Alstomovoj tvornici u Belfortu u Francuskoj, a ostatak u Wagon Parsu u Iranu. Nakon što je Ruston proizveo početnu seriju, preostale motore trebala je izraditi DESA u Iranu. prema sporazumu o prijenosu tehnologije.

Od početka 2016. samo je trećina lokomotiva AD43C u prometu. Ove su lokomotive doživjele značajne izmjene otkako ih je RAI stavio u promet. Većina lokomotiva koje nisu u uporabi kanibalizirane su za spašavanje komponenti kako bi se omogućio rad lokomotiva u uporabi. Budući da održavanje lokomotiva u službi nadilazi njihove prihode, iranske željeznice odlučile su naknadno opremiti te lokomotive drugim motorima.

Ovu seriju izgradila je Alstomova tvornica Belfort za prvih 20, a sljedećih 80 Wagon Pars u Iranu prijenosom tehnologije 

Ukupno proizvedeno: 120 komada

https://en.wikipedia.org/wiki/Iranian_Railways_AD43C

Ovo u suradnji s Francuzima očito je bio malo veći zajeb. Napravili 20 lokomotiva u Francuskoj i onda kao eto još 80 kod vas s njihovim motorima i to i jbte se kako znate i umijete. Sve skupa 120 dizel lokomotiva a od kojih je pola za rezervne dijelove. Ovo je ono prekriži priča.

Kineske željeznice DF8 je serija kineskih dizelskih lokomotiva CC osovinskog rasporeda . Upravljaju kineske željeznice . Ukupno ih je napravljeno više od 700. Koristi se za vuču teretnih vlakova.

Serija DF8 kineskih željeznica


Godina proizvodnje: 1984-1997, više od 700 komada napravljeno, jak motor za vuću, ovoga ste uzeli u brata Xija nekoliko al se ne zna koliko točno.

Ima i druga generacija ovoga koja se proizvodi i nakon 1997 i izvezene su u Venezuelu :

Druga generacija DF8B ima motor tipa 16V280ZJA od 3680 kW. Proizvodnja je započela 1997. godine i traje i danas. 12 DF8B izvezeno je u Venezuelu pod nazivom DF8Bven 

Malo vi previše imate tih dizel lokomotiva iz Amerike i k tome to još polovne kupovali pa uglavnom nije ni novo toliko.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_stock_used_by_railways_in_Iran

Malo u brata Xija ćete vi to ubuće kupovat te stvari. U juanima je plaćanje.

https://en.wikipedia.org/wiki/Azerbaijan_Railways

Ova im je zapadna kaspijska ruta puno bolja ako ideš tamo iz Moskve i zapadnog dijela Rusije. Kraće je, manje kilometraže i jedna država manje između ( na zapadnoj su dvije, Kazastan i Turkmenistan ). Ona tamo na istoku je više za centralnu Aziju i Kinu te gore Kazastan i Sibir a i taj Sibir pod uvjetom da uopće išta voziš doli prema Iranu.

Jedino je ovdje problem šta u Iranu nema pruge uz obalu nego tamo opet preko onih enklava. Zato se i nije toliko poveća promet za sad u odnosu na istočnu rutu koja nema tih problema.

Iran nema vamo prugu uz obalu nego neko kruženje preko onih enklava s Armenijom.

U izvještaju koji je objavila ruska stranica Ritam Eurazije, Marat Nurgojaev navodi da se u istom razdoblju prošle godine broj isporuka duž zapadne rute udvostručio, na transkaspijskoj se povećao za tri puta, a na istočnoj za 33 puta.

Marat objašnjava da Rusija i Azerbajdžan trenutno rade na razvoju zapadnog dijela koridora. Prema njegovim riječima, preko kontrolne tačke Samur-Yalama na rusko-azerbejdžanskoj granici prevezeno je oko sedam miliona tona robe prošle godine. Planirano je da se do 2030. godine poveća obim teretnog prometa na ovoj ruti na 15 do 17 miliona tona godišnje.
--

Nema pruge uz obalu s iranske strane nego preko onih enklavica oko Armenije i zato samo ovdje povećanje dva puta a na ovoj istočnoj ruti Kaspijskog mora čak trideset tri puta.

BRICS prešišao po ukupnom udjelu u svjetskom BDP-u G-7. Službeni podatci MMF i Svjetske banke. Čajnezi po ukupnom BDP-u prešišali Amere za bilijun US$. Ajaj! Šišaj Miško.

Marat objašnjava da Rusija i Azerbajdžan trenutno rade na razvoju zapadnog dijela koridora. Prema njegovim riječima, preko kontrolne tačke Samur-Yalama na rusko-azerbejdžanskoj granici prevezeno je oko sedam miliona tona robe prošle godine. Planirano je da se do 2030. godine poveća obim teretnog prometa na ovoj ruti na 15 do 17 miliona tona godišnje.
-

Znači dva do tri puta više. A to vjerovatno pšenica za Irak i ove dole i tako druge neke stvari uz samu međusobnu trgovinu Irana i Rusije. Generalno sam Iran i Rusija mogu brodom preko Kaspijskog mora radit međusobnu trgovinu tako da im toliko i ne triba ta želejznica al eto kad ima onda ok al ovo je više pšenica za one gladuše u pustinji niže pa ako dođe do zastoja na Crnom moru, Sredozemlju itd onda fino ode to progura do njih.