​U Rusiji priznali da od 2030. zemlja više neće imati civilnog zrakoplovstva

Kina bi mogla pomoć Rusiji oko održavanja ovih Airbusa jer ima pogon za sastavljanje istih od 2008 godine a za znat to uopće sastaviti moraš imat znanje o tom i tim modelima u malom prstu.

Uglavnom za ove Airbuse i Boeinge i općenito modele aviona gdje su zapadne kompanije prebacile dio proizvodnje u Kinu, ti kineski inžinjeri mogu dat ruke i o tome se može nešto pričat.

Doduše ne mogu to otvoreno pričat o tome jer bi to uz to šta bi bilo kršenje sankcija bila i povreda intelektualnog vlasništva pošto ti Airbusi i Boeinzi nisu kinesko intelektualno vlasništvo.

Tu se i može nešto al da Rus dođe Kinezu i priča mu onekakvim Suhojima 100 i MC 21 koje je Kinez vidija samo na slikama i nema pojma šta je to a pogotovo sad još kad je on nabaca neke ruske dijelove nakon šta nije moga koristit zapadne dijelove, to zaboravi.

I ne samo da imaju znanje o tom Airbusu 320 u malom prstu kojeg sklapaju od 2008 godine u Kini nego je i ovaj novi kineski avion kojeg štancaju od prošle godine čista kopija Airbusa 320 ( doduše s američko francuskim motorima koji se rade u tvornici u SAD ).

Evo slike ta dva aviona ( Airbus 320 i Comac 319 ) a šta znači da su sve iskopirali od Airbusa 320:

China Eastern Airlines Airbus A320neoChina Eastern Airlines Comac C919

Boeing nema pogon za sklapanje aviona ko Airbus u Kini nego neku radionicu za bojanje trupa i uređenje interijera i nekakvi servisi i izrada nekih dijelova za trup ( valjda ako se šta ošteti pa da imaju tamo za te svoje avione koje kupe u Boeinga ).

Boeing Tianjin Composites Co. Ltd, sa sjedištem u Tianjinu, zajedničko je ulaganje s Kineskom korporacijom zrakoplovne industrije (AVIC). Proizvodi visokokvalitetne kompozitne dijelove i sklopove za zrakoplovstvo, uključujući primarnu strukturu, sekundarnu strukturu i unutarnje komponente za Boeingove komercijalne zrakoplove.

Aeroflot: 93 aviona Airbus 320

Aurora ( također ruski zračni prijevoznik ): 8 Airbusa 320

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A320_family_operators

I još poneki u vlasništvu nekih manjih zračnih avio-prijevoznika u Rusiji.

On je pod zapadnim sankcijama a ima dosta Airbusa i Boeinga i to su relativno novi avioni po godištu proizvodnje i sad u nekim normalnim oklonostima čak i da nema sankcija on nebi smio recimo te avio dijelove koje Kina proizvodi za ovaj svoj novi avion a koji je kopija Airbusa 320 ugrađivat u svoje Airbuse jer je taj avion Airbus intelektualno vlasništvo firme no kako je on pod sankcijama i trebaju mu putnički avioni za obavljanje letova unutar same Rusije onda koga brige.

Prevedeno: On se za održavanje flote Airbusa koje ima a posebno Airbusa 320 a kojih ima stotinjak komada u Rusiji može oslonit na Kinu dok se za Boeing nema na koga oslonit ( nešto Iranci imaju svoje servise jer su naučili pošto su morali jer su i sami pod sankcijama al to je ograničeno ipak dosta ) i onda mu taj Airbus ipak vrijedi jer ima veću i puno bolju osnovu logistike i za održavanja tog modela aviona a i općenito Airbus modela aviona koje ima.

U međuvremenu radit će na razvoju svojih putničkih aviona al mu je bitno da u tom periodu dok razvija i radi svoje ima mogućnost održavanja postojeće flote ili barem dijela postojeće flote putničkih civilnih aviona koje ima i trenutno posjeduje u samoj Rusiji.

Ta Kina ne triba ni Rusiju ni Ameriku jer oni od prošle godine koriste svoj motor.

[th]WS-20[/th]

147–156 kN (33.000–35.000 lb f )

Xian Y-20,  Ispitni krevet Il-76

Turboventilator visoke premosnice baziran na jezgri turboventilatora niske premosnice WS-10A . Prolazi testiranje leta na Y-20 i Il-76. Dizajniran za korištenje na Comac C919 i CRAIC CR929 , ali još uvijek je u fazi testiranja.

Unatoč naletu nedavnih narudžbi, Boeing i Airbus zasad ostaju dominantni proizvođači zrakoplova u svijetu. "Osporavanje duopola Airbusa i Boeinga činilo se dalekim, ako ne i nemogućim", piše Financial Times. I što bi moglo biti još jedan ključ u COMAC-ovim planovima, konstrukcija C919 "i dalje se oslanja na neke ključne komponente proizvedene u Europi i SAD-u", piše Times. To bi moglo otežati nabavu dijelova u kontinentalnoj Kini.  

Kina vjerojatno neće uskoro postati svjetski kralj zrakoplovstva. Dok je COMAC u usponu, "još ima dug put prije nego što se može natjecati sa zrakoplovima tržišnih lidera Boeinga i Airbusa", rekao je Associated Press. Većina COMAC-ovih nadolazećih narudžbi dolazi od kineskih zračnih prijevoznika, a kako bi "imao održivu budućnost, COMAC mora pokazati da je u stanju ići izvan kineskih obala ", rekla je za AP Mabel Kwan, direktorica konzultantske tvrtke Alton Aviation. 

Boeingovi problemi postali su prilika za kineskog proizvođača zrakoplova

S obzirom da su im nabili jebačke carine od 100 posto na e-autiće i još dodatne carine na sve i svašta nije uopće isključeno da i zabrane izvoz avio motora za Kinu a posebno jer su tu aviokompaniju u Kini prije par godina stavili na američke sankcije zbog povezanosti s kineskom vojskom al su im unatoč tome nastavili prodavat avio motore.

Brat Xi se mora pripremat i za takav scenarijo posebno jer je taj američki kongres i Tajvanu dao osam miljardi za vojsku a protiv te iste Kine.

Strategija lanca otoka

Strategija lanca otoka strateški je pomorski plan obuzdavanja koji je prvi osmislio američki vanjskopolitički državnik John Foster Dulles 1951., tijekom Korejskog rata. Predlagalo je okruživanje Sovjetskog Saveza i Kine pomorskim bazama u zapadnom Pacifiku kako bi se projicirala moć i ograničio pristup moru. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Island_chain_strategy

Primarni cilj doktrine izvorno je bio Sovjetski Savez ; međutim, dodatni ciljevi također su uključivali Narodnu Republiku Kinu , Vijetnam, Rusiju i Sjevernu Koreju. Nakon raspada Sovjetskog Saveza 1991. i ekonomske prominentnosti Kine početkom 21. stoljeća, Kina je postala glavna meta doktrine. 

Izgleda da Putin ovdje ima još jedan cilj a nije striktno vezna uz samu problematiku civilnog putničkog prometa koji on sad ima u Rusiji nakon uvedenih zapadnih sankcija.

Naime o čemu se radi: Rusija nije proizvodila te putničke avione a šta je i radila to je radila sa Zapadom i nisu ih prodavali vani pa ni Kini al Kina kupuje američke motore koje ugrađuje na svoje putničke avione koje od nedavno radi u Kini.

E sad ako on njima da ruke i ubrza izgradnju tih motora onda Kina više nije ovisna o Americi ni EU po tom pitanju i naravno da će gledat radit svoje a ne kupovat od Amerike.

U biti udara na američku avio industriju ovako i trgovinsku razmjenu između Kine i SAD i njihove međusobne odnose.

18. ožujka 2024.

Kineski zrakoplovni projekt C919, predstavljen velikim putničkim zrakoplovom C919, postao je značajan proboj i izazov u globalnoj zrakoplovnoj industriji. Ponovno je ispisao konkurentski krajolik i pokrenuo geopolitičke reakcije. C919, dizajniran da se natječe s Airbusom i Boeingom, dobio je značajne narudžbe, uglavnom od kineskih zračnih prijevoznika i leasing kompanija. COMAC, proizvođač, nedavno je lansirao izvedene modele C919 kako bi zadovoljio različite potrebe tržišta. Skraćena ili plato verzija prikladna je za zračne luke na velikim nadmorskim visinama, dok je proširena verzija namijenjena tržištu srednjih i velikih dometa. Ove izmjene povećavaju konkurentnost i fleksibilnost zrakoplova. 

Međutim, SAD, posebice Boeing, pogođeni su odustajanjem Kine od kupnje njihovih zrakoplova. Američki dužnosnici navodno razmatraju zaustavljanje isporuke LEAP motora, što bi moglo utjecati na proizvodnju C919. Dok se C919 oslanja na međunarodnu suradnju za temeljne tehnologije, njegov razvoj pokazuje potencijal Kine u zrakoplovnoj industriji i predstavlja izazov za konkurentnost američkog zrakoplovstva.

https://www.youtube.com/watch?v=L0XbAY8U3ns

Dakle treći svecki rat u avio-industriji putničkog saobračaja vodit će se između Kine i Amerike a ne Amerike i SSSR-a.