Kina se nada da će razbiti dugogodišnji duopol Airbusa i Boeinga u svjetskoj avioindustriji

Pratt & Whitney i CFM International ponudili su svaki motor za zrakoplov 2009. godine, PW1000G i LEAP-1C; odabran je LEAP-1C.

U veljači 2020. Reuters je izvijestio da američka vlada razmatra blokiranje GE-a u prodaji motora LEAP-1C Comacu, navodeći zabrinutost zbog obrnutog inženjeringa, konkurencije za Boeing i vojne upotrebe tehnologije. Tadašnji predsjednik Donald Trump tvitao je protivljenje, rekavši da nacionalna sigurnost ne bi trebala biti temelj za trgovinska ograničenja. SAD je na kraju dao GE-u licencu za prodaju motora u travnju 2020. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

Nema više Trumpa a ove Bajdenove komunjare su otvoreno protiv partije u Kini.

AVIC Commercial Aircraft Engine Co dobio je zadatak da razvije autohtoni motor za zrakoplov 2009. godine. ACAE CJ-1000A predstavljen je na Zhuhai Airshowu 2012.

Sastavljanje prvog motora CJ-1000AX dovršeno je za 18 mjeseci u prosincu 2017. Planirani ulazak u službu bio je 2021.  Motor je prvi put radio u svibnju 2018. pri brzini jezgre od 6600 o/min.

U ožujku 2023. pojavila su se izvješća da je kampanja testiranja motora CJ-1000A započela na testnom zrakoplovu Xi'an Y-20.

https://en.wikipedia.org/wiki/ACAE_CJ-1000A

Status: U razvoju.

China Eastern Airlines snažno je prisutan na rutama u Aziji, Sjevernoj Americi i Australiji. Zračni prijevoznik nastoji iskoristiti potencijal domaćeg tržišta dok povećava učestalost letova iz Šangaja u druge kineske gradove. Zračni prijevoznik također ubrzava tempo međunarodnog širenja povećanjem učestalosti letova prema međunarodnim odredištima. Godine 2007. počeo je letjeti za New York City iz Šangaja, što ga čini najdužom non-stop rutom za zrakoplovnu tvrtku. U 2016. China Eastern Airlines također je pokrenuo izravne letove iz Šangaja za Prag, Amsterdam, Madrid i St. Petersburg.

https://en.wikipedia.org/wiki/China_Eastern_Airlines

Samo ova kineska istočna avio kompanija ima 400 Airbusa i 150 Boeinga. Onako ugrubo san zbrojija al tako neka brojka ispada. Ovo samo za sebe da rade ne triba in više ništa drugo okolo.

Vjerovatno će ih ove Bajdenove komunjare uskoro zablokirat oko ovoga motora tako da rade neki svoj koji su preslikali pa drljaju i tako ta priča. O tom potom.

Neće oni s ovim previše okolo ić i prodavat naokolo. Partija se s razlogom boji da im se ne desi šta i Rusiji a oni imaju miljardu i 400 miljona stanovnika i ne mogu si priuštit da zbog sankcija na avio dijelove itd za dvije tri godine ostanu bez putničkih aviona unutar Kine jer bi to bio prometni kolaps.

Ovo oni za sebe rade da se osiguraju u budućnosti da im ne dođe do takve situacije.

To smo govorili vec, oni bez motora nemaju sta da traze. Avion, kada ovi rasklapaju ili ga unistavaju, 85-90 % vrednost istog su motori. Zatim poskidaju stajne trapove i sta jos mogu prodati, ostalo u aluminijum, limenke. Tako da oni nemaju kompletan proizvod. Realno nista.

Popis putničkih aviona :

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_commercial_jet_airliners

Boeing i Airbus dominiraju. Brazil ima ove Embraere al i on ima motore od general elektrika a to je Amerika. A ostale zemlje su Ukrajina, Rusija i Kina s tim da je Ukrajina u ratu i napravila je do sada samo osam takvih aviona dakle to opet za sada ništa al eto kao i oni su na popisu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-148

Kina nema svoje motore nego isto uvozi od Amerikanaca pa im je i ovaj manji avion kojeg su napravili desetak komada do sad ( ne ovaj o kome je riječ na temi nego jedan manji od kojih par godina unatrag ) također ima američke avione.

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21

Znači samo Rusija te Ukrajina al dobro sad Ukrajina je pod napadom pa ništa za ovu priču dakle samo Rusija ima svoje motore.

Popis korisnika Embraera:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Embraer_E-Jet_operators

Kineska južna avio komapnija 20 komada

Guizou avio komapnija 9 komada

GX airlens 17 komada

Hebel airlens 6 komada

Tijanjin airlens 52 komada

Itd... ja mislim da ovi prvi lete iz Kine jer brat Xi unutar BRICSa će ipak gledat da on bude prvi a ne Brazil a posebno jer je i taj Brazilski također s američkim motorima a samo se sklapa u Brazilu ko i ovaj u Kini.

Imaju i ovi motore, kaze da su Svajcarska. 


https://it.m.wikipedia.org/wiki/International_Aero_Engines_V2500

Ne postoji ama baš niti jedan razlog zašto bi država A koja sklapa avione a motore uzima od države B kupovala iste takve avione od države C koja ih također sklapa s motorima od države B.

Uvijek je bolje biti u dobrim s onim koji ti daje motore.

Prevedeno: Embraer će dobit pedalu iz Kine.

Praktički oni jedini transportni avion s mlaznim koji imaju a da nije nešto od sovjeta mada je i ovaj sa sovjetskim motorima il nekakvim kineskim kopijama istih, je ovaj koji je sletio u Beograd i prvi put u Europu tada i donio onaj PZO vojsci Srbije.

https://en.wikipedia.org/wiki/People%27s_Liberation_Army_Air_Force

I sad razvijau taj motor za isti a sličan taj razvijaju i za ovaj putnički avion pošto je to skoro pa isto sve.

https://en.wikipedia.org/wiki/Xi%27an_Y-20

Suštinski je taj njihov nekakva njihova preslika ruskog IL-76

https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-76

Zračne snage Narodnooslobodilačke vojske imaju 17 zrakoplova Il-76, uključujući tri inačice KJ-2000 AEW&C i nekoliko tankera Il-78, s daljnjih 30 za isporuku. Kada je posao za Il-76MD-90 propao, Kina je umjesto toga dobila deset obnovljenih Il-76 od Rusije i razvila vlastiti transport, Xian Y-20. 

A imaju nekakvih 27 Il-76 itd a tko zna od kada su dok je ovaj novi zrakoplov koji je kopija toga prvi let 2013 a uveden u zračne snage Kine 2016 dakle ipak novo.

Očito to sad zamjena ovih za te Il-76 koji su ruske proizvodnje a i tko zna kad su proizvedeni ti ruski Il-76 jer sigurno nisu noviji od ovih njihovih koji su se počeli proizvodit tek od 2013 godine dakle prije deset godina tek.

Baš i nema nešto previše ovakvih vojnih transportnih zrakoplova nosivosti 60-ak do 77 tona.

Taj kineski koji je kopija Il-76, pa Il-76 te i Boeing C-17. Imaju Amerikanci još jedan od 130 tona nosivosti ( Galaksiy Lokhead ) al taj ne prodaju nikome okolo koliko vidim.

Nema baš puno ni tih država koje tako šta kupuju uopće. Nemaju potrebe a ima i manjih prijevozničkih zrakoplova ili posude jedan drugome itd.



https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_C-17_Globemaster_III



https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-76

Rusi su sad u problemima, udarilo im sankcije a i ako šta i proizvedu od ovoga IL-76 triba njima i sad očito Kina se osamostaljuje od njih ovako plus će gledat di može uskočiti na ovo tržište di Rusi sad ne mogu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-76

Nema baš puno tih država koje tako šta kupuju al ima onih koje neće američko il zapadno općenito pa onda će gledat i te kineske transportne šta tu oni nude.

Taj Il-76 se izgleda proizvodio u Uzbekistanu i nešto malo nakon raspada SSSR-a isto.

TAPOiCh-u je nedostajalo financiranja i tehničkih dijelova od ruskih partnera nakon raspada Sovjetskog Saveza. Od 1991. proizvedeno je samo oko 10 Il-76MF/TF letjelica, od kojih se dva dovršavaju za Jordansko ratno zrakoplovstvo. Serije IL-76MF/TF su produženi IL-76.

Nekoliko vojnih i civilnih Il-76 i Il-78 koji su isporučeni indijskim zračnim snagama i nekolicini civilnih kupaca posljednjih godina dovršeni su na velikoj zalihi prethodno izgrađenih, ali neprodanih konstrukcija zrakoplova, ali svi su se temeljili na kratke originalne konstrukcije zrakoplova, a ne istegnute verzije, koje su sve još uvijek u tvornici u Taškentu.

Godine 2002. tvrtka je mogla izraditi prvu izvoznu verziju Il-114.

Godine 2005. s Kinom je potpisana narudžba za 5 primjeraka Il-78. Tijekom iste godine, tri IL-76TD isporučena su Berievu za pretvorbu u standard Beriev A-50 i nadograđena s Perm 90 za indijsko ratno zrakoplovstvo.

Od 2006. do 2010. tvornica je isporučila 5 civilnih IL-76TD-90 Volga-Dnepru i Silk Way Airlinesu. Oni su bili opremljeni novim motorima Perm 90 koji zadovoljavaju standarde ICAO poglavlja IV, kojima je dopušten rad u cijelom svijetu.

U lipnju 2009. tvornica je isporučila civilni IL-76TD Silk Way Airlinesu Dana 29. listopada 2010. prvi proizvodni Il-76MF za jordanske zračne snage prebačen je u Moskvu na daljnje testiranje i dovršetak .

Dana 4. srpnja 2007. pojavila su se izvješća da je TAPOiCh trebao biti uključen u United Aircraft Building Corporation, i od 2010. do 2012. trebao je proizvesti 24 teretna zrakoplova Il-76MF za Kinu, u suradnji s JV AviaStarom iz Uljanovska, Rusija. Dogovor je propao, a tvrtka nikada nije pristupila ruskom zrakoplovnom holdingu.


https://en.wikipedia.org/wiki/Tashkent_Mechanical_Plant

Po ovoj priči ispada da ovaj Il-76 i nije izravno uključen u sankcije Rusiji jer se tamo proizvodi tek od 2010 a do tada se proizvodio u Uzbekistanu i u osnovi su ovi Il-76 naokolo iz Uzbekistana i to mu je tvornica proizvodnje i onda tamo može dobit servis itd.

Neka zavrzlama jer to je u osnovi Uzbekistan a tek od 2010 je Rusija al te nije nitko vani ni kupija jer je to Putin sebi za vojsku itd tako da nema izvoza tih iz Rusije od 2010 tj nisu ovi iz Uzbekistana pod sankcijama.

Navodno da ih Ukrajina koristi kod civilnih operacija međutim koliko ja vidim nema:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airlines_of_Ukraine

Možda do rata u Donbasu i onoga s Krimom tj do 2014 godine a onda ništa i valjda šta im je ostalo prebacili u vojsku da imaju tih transportera dakle ipak samo ovo šta ima u vojsci i to je sve od Il-76 u Ukrajini.



https://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Air_Force

I po ovome imaju samo dva. Valjda neće to jer je ipak ruski tj ne proizvode ga oni nego Rusija i onda to nema smisla za njih da imaju. A ovo im je još ostalo tih par pa dok leti leti a posli otpis.