New China TV: China-constructed Peljesac Bridge progressing at speed in Croatia

S-7 i S-8 imaju po 20 pilota

rasporedjeni u obliku 4x5

naglavnica je 23x29 metara

polozaj aksijalne osi pilota je 2,5 metara od ruba naglavnice

ostali su simetricno rasporedjeni na 6 metara razmaka osovinski (pravilan raspored)

Promjer pilota je 200 cm

debljina stijenke gornji dio 60 mm donji nesto slabiji, ne sjecam se podatka tocno(tako je i s ostalim pilotima)

dijagram wrote:S-7 i S-8 imaju po 20 pilota

rasporedjeni u obliku 4x5

naglavnica je 23x29 metara

polozaj aksijalne osi pilota je 2,5 metara od ruba naglavnice

ostali su simetricno rasporedjeni na 6 metara razmaka osovinski (pravilan raspored)

Promjer pilota je 200 cm

debljina stijenke gornji dio 60 mm donji nesto slabiji, ne sjecam se podatka tocno(tako je i s ostalim pilotima)

Onako, na'prste: popstignuto opterećenje na tla pod pilotima (bez širenja "pete"  ispod)
mislim da nije veći od 0,4 MPa...ili po starinski 4 kg/cm^2. Potaman za stjebnovito tlo, mada može i više.
Za konglomerat kažemo da je gornja granica 0,5 MPa.
Pitanje je koliko potres uopće utječe na ove napone, jer su piloti bočno opterećeni vodom i blatom.
Ovo ne mogu provjeriti na'prste, jer zahtjeva više podataka, kao i kompjutorsku obradu.
Ukratko, možete biti mirni i za slučaj da "otkaže" koji pilot.

PS: samo na 1 m ispod pilota naponi su 4 puta manji, padnu na 0,1 MPa.

Eroo wrote:

dijagram wrote:S-7 i S-8 imaju po 20 pilota

rasporedjeni u obliku 4x5

naglavnica je 23x29 metara

polozaj aksijalne osi pilota je 2,5 metara od ruba naglavnice

ostali su simetricno rasporedjeni na 6 metara razmaka osovinski (pravilan raspored)

Promjer pilota je 200 cm

debljina stijenke gornji dio 60 mm donji nesto slabiji, ne sjecam se podatka tocno(tako je i s ostalim pilotima)

Onako, na'prste: popstignuto opterećenje na tla pod pilotima (bez širenja "pete"  ispod)
mislim da nije veći od 0,4 MPa...ili po starinski 4 kg/cm^2. Potaman za stjebnovito tlo, mada može i više.
Za konglomerat kažemo da je gornja granica 0,5 MPa.
Pitanje je koliko potres uopće utječe na ove napone, jer su piloti bočno opterećeni vodom i blatom.
Ovo ne mogu provjeriti na'prste, jer zahtjeva više podataka, kao i kompjutorsku obradu.
Ukratko, možete biti mirni i za slučaj da "otkaže" koji pilot.

PS: samo na 1 m ispod pilota naponi su 4 puta manji, padnu na 0,1 MPa.

ili meni najbolje, 400 kN / M2   

ide gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:S-7 i S-8 imaju po 20 pilota

rasporedjeni u obliku 4x5

naglavnica je 23x29 metara

polozaj aksijalne osi pilota je 2,5 metara od ruba naglavnice

ostali su simetricno rasporedjeni na 6 metara razmaka osovinski (pravilan raspored)

Promjer pilota je 200 cm

debljina stijenke gornji dio 60 mm donji nesto slabiji, ne sjecam se podatka tocno(tako je i s ostalim pilotima)

Onako, na'prste: popstignuto opterećenje na tla pod pilotima (bez širenja "pete"  ispod)
mislim da nije veći od 0,4 MPa...ili po starinski 4 kg/cm^2. Potaman za stjebnovito tlo, mada može i više.
Za konglomerat kažemo da je gornja granica 0,5 MPa.
Pitanje je koliko potres uopće utječe na ove napone, jer su piloti bočno opterećeni vodom i blatom.
Ovo ne mogu provjeriti na'prste, jer zahtjeva više podataka, kao i kompjutorsku obradu.
Ukratko, možete biti mirni i za slučaj da "otkaže" koji pilot.

PS: samo na 1 m ispod pilota naponi su 4 puta manji, padnu na 0,1 MPa.

ili meni najbolje, 400 kN / M2   

Može i tako. Može se izraziti i u GPa, ili čak s kPa, što geomehaničari često koriste.

dijagram wrote:ide gore 9-10

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

Eroo wrote:

dijagram wrote:ide gore 9-10

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

de gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

Ako si naprave snimak (nacrt) između praznog prostora u 3D, a onda i segmenta, nema razloga da ne sjedne.
"Postriže" se višak na segmentu, ili gore, dodaju i zavare tamo di je eventualno prekratko i to je to.
Mnogo posla se može napravit još dok je segmenta na brodu.

Eroo wrote:de gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

Ako si naprave snimak (nacrt) između praznog prostora u 3D, a onda i segmenta, nema razloga da ne sjedne.
"Postriže" se višak na segmentu, ili gore, dodaju i zavare tamo di je eventualno prekratko i to je to.

Na prvom su vjezbali dugo, onda sve brze
Kineska posla:)

dijagram wrote:

Eroo wrote:de gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

Ako si naprave snimak (nacrt) između praznog prostora u 3D, a onda i segmenta, nema razloga da ne sjedne.
"Postriže" se višak na segmentu, ili gore, dodaju i zavare tamo di je eventualno prekratko i to je to.

Na prvom su vjezbali dugo, onda sve brze
Kineska posla:)

Jedno podizanje, samo koji cm od broda, je nužno zbog budućih deformacija kod postavljanja upasnog.
Nisu to ne znam kakve razlike i bez podizanja, ali bih ja na tome ustrajao.
Ono višekratno podizanje i spuštanje je suvišno, ali šlosari imaju svoju logiku to znaš i sam.

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:de gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

Ako si naprave snimak (nacrt) između praznog prostora u 3D, a onda i segmenta, nema razloga da ne sjedne.
"Postriže" se višak na segmentu, ili gore, dodaju i zavare tamo di je eventualno prekratko i to je to.

Na prvom su vjezbali dugo, onda sve brze
Kineska posla:)

Jedno podizanje, samo koji cm od broda, je nužno zbog budućih deformacija kod postavljanja upasnog.
Nisu to ne znam kakve razlike i bez podizanja, ali bih ja na tome ustrajao.
Ono višekratno podizanje i spuštanje je suviušno, ali šlosari imaju svoju logiku to znaš i sam.

U svakom slucaju ovaj ce ostati gore, za koji sat, ili nesto vise
A onda samo jos jedan

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:de gore 9-10

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Nova taktika kod upasnog? Dobra priprema segmenta  na brodu  i nema greške kodpostvaljanja na mjesto.

a mozda sidje jos dolje, no svakako je u postupku
ako dobro legne kao posljednji nema skidanja:)

Ako si naprave snimak (nacrt) između praznog prostora u 3D, a onda i segmenta, nema razloga da ne sjedne.
"Postriže" se višak na segmentu, ili gore, dodaju i zavare tamo di je eventualno prekratko i to je to.

Na prvom su vjezbali dugo, onda sve brze
Kineska posla:)

Jedno podizanje, samo koji cm od broda, je nužno zbog budućih deformacija kod postavljanja upasnog.
Nisu to ne znam kakve razlike i bez podizanja, ali bih ja na tome ustrajao.
Ono višekratno podizanje i spuštanje je suviušno, ali šlosari imaju svoju logiku to znaš i sam.

U svakom slucaju ovaj ce ostati gore, za koji sat, ili nesto vise
A onda samo jos jedan

dijagram wrote:U svakom slucaju ovaj ce ostati gore, za koji sat, ili nesto vise
A onda samo jos jedan

https://www.livecamcroatia.com/hr/kamera/peljeski-most-gradiliste

Intezivno se zavaruju već namješteni upasni segmenti između S7 i S8 , te S9 i S10.
Ostane samo podizanje upasnog segmenta između S8 i S9, i završno zavarivanje.
Ugradnjom ovoga segmenta će biti završni čin konačnog spajanja  dva dijela Hrvatske.

Samo još postavljanje upasnog segmenta u označenom dijelu i  dogodit će se i fizičko spajanje dva teritorija.

Prema se i posljednji čin fizičkog spajanja dvije obale.Aaa to budemo malo počekali...
Kladio bih se da Kinezi za taj događaj spremaju barem  jedan mali kinenski  vatromet.
To mora biti u večernjim satima, razumije se.


 

PS: Skoro si ne mogu zamislit da bi se konačno spajanje  moglo 
desiti bez prisustva vlade. Živi bili pa vidili. ....Uz vatromet, naravno.  

marcellus wrote:

Nadam se da ćete na otvaranje pozvati i Dodika. Red bi bio.

https://www.livecamcroatia.com/hr/kamera/peljeski-most-gradiliste

Nigdje nikoga...
Očigledno se sprema slavlje...upasni segmente na mjestu će se tek dogoditi.
Kladio bih se da će biti uz poznati kinenski vatromet.