Sjajna vijest za Matu Rimca! Kinezi ulažu 30 milijuna eura

uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

evo pogledaj ovdje od čega je napravljen najjači ferrari

http://812superfast.ferrari.com/en/partners

KEY INNOVATION PARTNERS

APPLE BOSCH BREMBO CYTECH DELPHI GETRAG IHI MAHLE MAGNETI MARELLI MICHELIN OMR PIRELLI SHELL ZF


SPECIAL CONTRIBUTION FROM
ADLER Instrument Panel, Door Trim & others FONTANA Body in white
STR Bumpers APPTECH Forged wheels

marcellus wrote:rimac je sto puta rekao da on NE ZARAĐUJE na autima, oni su samo izlog tehnologije, prvenestveno elektronike koja nadzire punjenje i pražnjenje baterija, torque vectoring sustave, itd.

Zato rimac posluje s profitom, a Tesla koja postoji puno dulje niti jedne godine nije ostvarila dobit i vjerojatno i neće skoro, jer njima 98% prihoda dolazi od prodaje električnih auta koji su za sad još kao takvi apsolutno neprofitabilni.

e tako je..

Koliko je pompe bnilo oko tesle,evo,kod Menea,u gradu cca 120k stanovnika ima dva komada..jedan kao taksi,a drugi,onako neki tip kupio

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

pa u razgovoru s rimcem prije par godina bas to mi je i rekao, jebes proizvodnju, napravis nesto da je bolje od drugog i onda to bolje od drugog fino prodas za dobre pare, oni koji vec imaju ulozeno u proizvodnju ce dobit prednost na trzistu i svi sretni
inace  sam ga isao upitat za savjete oko brzeg patentiranja, veli jebes patentiranje, napravis ponudis i prodas, nek se drugi jebu i zasticuju

dakle adler im radi cijelu unutrašnjost auta, Fontana karoseriju, STR plastične dijelove, Apptech kotače.

Elektronika je Bosch, kočnice su Brembo, Delphi u pravilu radi sve dijelove za sve proizvođače od Dacie do Rolls Roycea, Magnetti Marelli im isto radi neke dijelove elektronike, Mahle radi kovane dijelove motora, vjerojatno klipove jer ih rade za masu njih kao i usise i ispuhe, ZF im radi mjenjače (ZF mjenjač imaju svi luksuzni auti), i tako dalje i tako dalje...

Ferrari u biti sve skupa složi i radi marketing, ni značka ferrari nije napravljena u ferrariju.

Zašto Kinezi baš? Ne volim Kineze, ni Ruse.

Leviathan2 wrote:

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

pa u razgovoru s rimcem prije par godina bas to mi je i rekao, jebes proizvodnju, napravis nesto da je bolje od drugog i onda to bolje od drugog fino prodas za dobre pare, oni koji vec imaju ulozeno u proizvodnju ce dobit prednost na trzistu i svi sretni
inace  sam ga isao upitat za savjete oko brzeg patentiranja, veli jebes patentiranje, napravis ponudis i prodas, nek se drugi jebu i zasticuju

kvaka je da je što je rimac i rekao auto industrija jako stara, evo Tesla nema 10% produktivnosti Toyote i GM-a a koriste istu tvornicu koju su ovi prije koristili, to je nauka velika i nešto što velike tvrtke jako štite, proizvodni proces

organizirat masovnu proizvodnju novog modela traži ulaganje od preko milijardu eura ako hoćeš bit konkurentan, a šanse su ti da ćeš kao novi igrač propast preko 95% jer drugi znaju kako napravit jeftinije, ford ima sto godina iskustva u tome i GM

a i oni u biti najmanje zarade na autu, najviše ide na postprodaji

Leviathan2 wrote:

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

pa u razgovoru s rimcem prije par godina bas to mi je i rekao, jebes proizvodnju, napravis nesto da je bolje od drugog i onda to bolje od drugog fino prodas za dobre pare, oni koji vec imaju ulozeno u proizvodnju ce dobit prednost na trzistu i svi sretni
inace  sam ga isao upitat za savjete oko brzeg patentiranja, veli jebes patentiranje, napravis ponudis i prodas, nek se drugi jebu i zasticuju

to je ona stara američka filozofija "ako se hoćeš obogatit izumi bolju mišolovku". A proizvodnju pusti onom ko inače radi mišolovke.

marcellus wrote:

Leviathan2 wrote:

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

pa u razgovoru s rimcem prije par godina bas to mi je i rekao, jebes proizvodnju, napravis nesto da je bolje od drugog i onda to bolje od drugog fino prodas za dobre pare, oni koji vec imaju ulozeno u proizvodnju ce dobit prednost na trzistu i svi sretni
inace  sam ga isao upitat za savjete oko brzeg patentiranja, veli jebes patentiranje, napravis ponudis i prodas, nek se drugi jebu i zasticuju

to je ona stara američka filozofija "ako se hoćeš obogatit izumi bolju mišolovku". A proizvodnju pusti onom ko inače radi mišolovke.

tocno to

kvaka koju naši ljudi ne kuže se zove "economy of scale".

Radit svoje dijelove (a Rimac radi svoje dijelove za velik dio svog auta, što nitko drugi ne radi, jer mu ih za male serije i kao malom igraču niko ne želi prodat) je strava skupo, i posve neisplativo. Zato rimčev auto košta dvije milje eura, jer je sve ručni rad.

Velike firme slože auto od dijelova "s police", ali oni rimcu nisu dostupni.

nadalje, da bi ti se proizvodnja auta isplatila, moraš prodat xy komada, za velikoserijski auto klase golfa u pravilu je to bar 300.000 komada godišnje inače si na gubitku. Troškovi razvoja i ostali fiksni troškovi. Moš ti radit golfove doma ručno u garaži i tokarit svaki dio na stroju al takav golf će koštat milju eura.

Zato rimac radi ono gdje ima zarade za male igrače, a ne petlja se tamo gdje će ga veliki sjebat, ne ide im konkurirat nego ide na kooperaciju.

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

ne piši gluposti, eto baš mi je sutra zadnji dan u ADplastik koji proizvodi dijelove za renault, fiat, bmw, mercedes i još ih ima. sve je robotizirano.

vanjskim dobavljačima se daju low cost poslovi koji se njima ne da raditi niti im je isplativo.
sve velike firme rade svoje motore i karoserije te interijer što je najskuplje i najviše se zaradi.

lijevana felga je oko 40€, a ovi ti ju prodaju po 500
prednji branik za Clio u ADP je 400kn gotov, a kasnije ti ga prodaju za 3500kn

itd

zato veliki igrači ne rade sami svoje dijelove, nego ih kupuju od kooperanata, naravno prema svom nacrtu, eventualno prešaju karoseriju u samoj tvornici ali ne uvijek.

jeftinije je nego radit svoje dijelove.

marcellus wrote:
nadalje, da bi ti se proizvodnja auta isplatila, moraš prodat xy komada, za velikoserijski auto klase golfa u pravilu je to bar 300.000 komada godišnje inače si na gubitku.

opet pišeš gluposti twingo s motorom košta oko 4000€ u revozu novo mesto, kada siđe s trake. onda renault nabije soma i pol, pa dileri pa carina pa porezi i eto ti 10 000€

veber wrote:

marcellus wrote:uostalom nemoj se čudit ako iduća generacija električnih auta od GM-a, BMW-a, Forda, možda i Tesle bude imala ugrađene "Rimac" dijelove na ključnim pozicijama - veliki proizvođači sami u biti ne rade ništa, osim montaže i dizajna

ne piši gluposti, eto baš mi je sutra zadnji dan u ADplastik koji proizvodi dijelove za renault, fiat, bmw, mercedes i još ih ima. sve je robotizirano.

vanjskim dobavljačima se daju low cost poslovi koji se njima ne da raditi niti im je isplativo.
sve velike firme rade svoje motore i karoserije te interijer što je najskuplje i najviše se zaradi.

lijevana felga je oko 40€, a ovi ti ju prodaju po 500
prednji branik za Clio u ADP je 400kn gotov, a kasnije ti ga prodaju za 3500kn

itd

u biti ne rade baš svoje motore, MM (motori moderni) je radio dizele za sve od fiata i alfe do opela i ne znam čega, ford radi motore za aston martine u svojoj tvornici u njemačkoj (dva spojena motora od mondea), često jedan auto ima motor u biti iz drugog modela, ford i mazda su do nedavno imali iste motore u autima, itd.

Karoserija se obično preša u tvornici, ali ne uvijek.

Ako rade svoje motore rade u pravilu samo blok koji se lijeva negdje, ali ne u samoj tvornici jer recimo GM iste motore ugrađuje u sve od chevroleta do cadillaca, pa se oni rade u zasebnoj tvornici. Elektronika se u pravilu kupuje izvana, sistemi ubrizgavanja, klipovi i klipnjače, svjećice, akumulatori, gumeni dijelovi, pumpe za vodu su u pravilu off shelf, itd. etc

veber wrote:

marcellus wrote:
nadalje, da bi ti se proizvodnja auta isplatila, moraš prodat xy komada, za velikoserijski auto klase golfa u pravilu je to bar 300.000 komada godišnje inače si na gubitku.

opet pišeš gluposti twingo s motorom košta oko 4000€ u revozu novo mesto, kada siđe s trake. onda renault nabije soma i pol, pa dileri pa carina pa porezi i eto ti 10 000€

jasno da košta 4 soma eura u proizvodnji, ali kvaka je da je renault na gubitku ako ne proda određen broj tijekom životnog ciklusa modela, znači za svaki auto postoji "break eaven" točka preko koje si u profitu, ispod toga si u gubitku jer nisi vratio trošak razvoja.

znači ono misliš auto radit sedam godina do novogo modela, recimo da ti je za mali auto break even milijun komada, ako prodaš 800 tisuća na gubitku si, ako prodaš milijun i pol zaradio si, to je sve.

Ono što ti ne računaš je da se na ta 4 soma kolko košta rad + dijelovi dodaju troškovi razvoja cca soma do dva soma eura po prodanom autu. Uložiš milijardu eura u razvoj novog modela, prodaš milijun auta, tisuću eura po autu moraš računat da je fiksni trošak, od samih inženjera, ugovaranja, organizacije proizvodnje, testiranja, prototipova, izrade alata

onda dodaj još marketing 200-500 eura po prodanom autu.

tak da to kaj renault nabije soma i pol to im mora pokrit trošak razvoja i marketinga, a ak ne prodaju dovoljno komada pušiona su.

samom revozu je svejedno, oni prodaju za 4 soma eura po autu proizvod renaultu i jebe im se kolko su proizveli.

marcellus wrote:samom revozu je svejedno, oni prodaju za 4 soma eura po autu proizvod renaultu i jebe im se kolko su proizveli.

ne jebe im se. oni su renault.

inače "razvoj" auta je floskula proizvođača.
ono bitno i skupo u proizvodnji, a to je karoserija i interijer, nikada se ne mijenja.

samo obleka koja košta dobavljače, a ne proizvođače.

redizajn se radi jer se potroše alati koji to rade pa je jednostavnije napravit "redizajn".
inače danas su napravljeni modeli koji će izaći na tržište 2030e.

sjećam se da je volvo objavio sliku svog modela s70 80ih godina, a auto je izašao 20g kasnije.
samu obleku nije problem promjenit, motor je najzajebaniji.

marcellus wrote:

veber wrote:

marcellus wrote:
nadalje, da bi ti se proizvodnja auta isplatila, moraš prodat xy komada, za velikoserijski auto klase golfa u pravilu je to bar 300.000 komada godišnje inače si na gubitku.

opet pišeš gluposti twingo s motorom košta oko 4000€ u revozu novo mesto, kada siđe s trake. onda renault nabije soma i pol, pa dileri pa carina pa porezi i eto ti 10 000€

jasno da košta 4 soma eura u proizvodnji, ali kvaka je da je renault na gubitku ako ne proda određen broj tijekom životnog ciklusa modela, znači za svaki auto postoji "break eaven" točka preko koje si u profitu, ispod toga si u gubitku jer nisi vratio trošak razvoja.

Samo kao dodatak, tamo u blizini je i  talijanska tvornica CECOM, koja izrađuje (presa) limariju za sve moguće automobile.
Po narudžbi, naravno.

Eroo wrote:

marcellus wrote:

veber wrote:

marcellus wrote:
nadalje, da bi ti se proizvodnja auta isplatila, moraš prodat xy komada, za velikoserijski auto klase golfa u pravilu je to bar 300.000 komada godišnje inače si na gubitku.

opet pišeš gluposti twingo s motorom košta oko 4000€ u revozu novo mesto, kada siđe s trake. onda renault nabije soma i pol, pa dileri pa carina pa porezi i eto ti 10 000€

jasno da košta 4 soma eura u proizvodnji, ali kvaka je da je renault na gubitku ako ne proda određen broj tijekom životnog ciklusa modela, znači za svaki auto postoji "break eaven" točka preko koje si u profitu, ispod toga si u gubitku jer nisi vratio trošak razvoja.

Samo kao dodatak, tamo u blizini je i  talijanska tvornica CECOM, koja izrađuje (presa) limariju za sve moguće automobile.
Po narudžbi, naravno.

samo da znaš, oni su drugi dobavljač. znači samo kao zamjena. nikako ne kao prva ugradnja.
u bregani se radi limarija za hrpu vozila. 90% ide u izvoz ali nisu prva ugradnja.

croatia yes wrote:

Eroo wrote:

croatia yes wrote:no to narod puši, što veća glupost to veće oduševljenje sranjem

poduzetnici koji zarađuju 20x više nego Rimac ne reklamiraju se po index.hr, nemaju potrebu preseravati se sa prodajom laži i magle

Jebiga, onda počnite prodavat maglu ako će je kupiti Kinezi.
No, prosto sumnjam, jer imaju i svoje previše.

Slavite uvoz i preprodaju kineske robe kao nekakav veliki uspjeh hrvatske industrije.

Što točno ta industrija proizvodi kad uveze kinesku robu?



treba znat pokrast i prevarit, onda se poslije lako opere novac kroz neki izmišljeni biznis

Pliva uvozi kemikalije iz Indije i Kine i pravi lijekove.