Pustite priču da ima vremena,i kupite Gripene!

reklamiraš ono kod nas je toplo i nema kozojeba

marcellus wrote:

kolerik wrote:Ovo ljeto sam naletio na offset Svedjanki u Zadru. Da covjek ne povjeruje, plave i mazne ko na filmu.

Rekle su da su tu puno sigurnije nego doma.

treba šveđanima ponuditi da isele u rvacku

podijelit im prazna imanja u slavoniji

Nema potrebe ....ima aviom.



Iz Beča do Brača za 45 minuta: na novu otočku pistu slijetat će airbusovi, stižu i poznate niskotarifne kompanije

http://www.slobodnadalmacija.hr/dalmacija/split-zupanija/clanak/id/461142/iz-beca-do-braca-za-45-minuta-na-novu-otocku-pistu-slijetat-ce-airbusovi-stizu-i-poznate-niskotarifne-kompanije


Tri godine nakon što je bračkoj zračnoj luci prijetilo zatvaranje, a zaposlenici su trebali ostati bez posla, ta jedina srednjodalmatinska otočna zračna luka doživljava svoju poslovnu preobrazbu na način da će postati nezaobilazan dio zračne prometne infrastrukture cijele Dalmacije već u 2017. godini.

Razlog tome su ulaganja grupacije "Bluesun Hoteli" kao većinskog vlasnika od oko pet milijuna kuna, a kojima taj otočni aerodrom dobiva mogućnost da je već od iduće sezone koriste veliki mlazni zrakoplovi dvostrukog kapaciteta sjedala od onih koji su u proteklih 20 godina slijetali na Brač.

I ne samo to, nego se u planovima zračne luke Brač za 2018. godinu ta luka već vidi kao jedna od onih na koje će slijetati niskotarifni prijevoznici koji već iskazuju zanimanje za mogućnosti prihvata putnika.

Otkup zemljišta
Dok turizam prividno miruje na najvećem srednjodalmatinskom otoku, u tijeku su radovi na produženju piste u zračnoj luci Brač koja će umjesto sadašnjih 1400 metara biti dugačka 1760 metara i na nju će moći slijetati mlazni avioni sa po 150 sjedala.

Naime, kada je rađena poletno-sletna staza 1992. godine, ona je bila prilagođena zrakoplovima "Croatia Airlinesa" i "Adria Airwaysa" koji su slijetali na Brač malim avionima sa po 50 mjesta tipa ATR 42 i Dash 7. Njima je trebala dužina staze od 1400 metara, ali veći su zrakoplovi zbog toga tu zračnu luku zaobilazili.

Ne čudi stoga da je ona malo-pomalo zapela i u poslovanju, prijetio joj je gubitak licencije za rad u međunarodnom prometu, pa i zatvaranje.

"Bluesun Hoteli" kao većinski vlasnik hotela u Bolu, Brelima, Tučepima i Starigrad Paklenici, odlučio je promijeniti takav scenarij prije dvije godine ulaganjem i ponovnim otvaranjem za promet bračkog aerodroma.

Sve zahtjevnije zrakoplovno tržište i avioprijevoznici tražili su kvalitetnije uvjete i mogućnost slijetanja većih zrakoplova na Brač, pa se išlo u otkup oko tisuću kvadrata privatnog zemljišta kako bi se dobio prostor za novu dužu pistu na kojemu će se realizirati projekt.

- Produženje aviopiste na Braču omogućit će višestruko povećanje prometa i prilagođavanje potrebama avioprijevoznika koji će ubuduće moći slijetati avionima sa po 150 sjedala s cijelog europskog tržišta - kažu u Upravi "Bluesun Hotela".
Francuzi i Talijani
Novim izgledom zračne luke s dužom pistom, novom pratećom infrastrukturom, rasvjetom i ostalim, Brač postaje dostupan svima u Europi sa samo sat-dva leta. Tako će već od predsezone na pistu na Braču slijetati Airbus 319 "Croatia Airlinesa", ali i drugih avioprijevoznika i čarter letova.

Iz Beča će se tako do Brača stizati za 45 minuta, iz Münchena za sat vremena, iz Zagreba za samo 35 minuta...

U tijeku su pregovori s brojnim turoperatorima koji imaju interesa za slijetanje u 2017. i 2018. godini, među kojima francuski prijevoznici planiraju letjeti avionom tipa embraer 190 sa 112 sjedala, ali i talijanske aviokompanije. Tako će talijanski "Air Mistral" u 2017. godini povezivati Napoli i Bari s Bračem, a pregovori se vode i oko još nekih destinacija.

Jedna od najvažnijih akvizicija bračke zračne luke bio bi ugovor sa "Eurowingsom" koji je niskotarifna kompanija u vlasništvu "Lufthanse", a koja ima interes letjeti prema Braču od 2018. godine. Isto tako već je poznato kako će "Croatia Airlines" održavati dva puta tjedno utorkom i subotom linija sa Zagrebom.

Zbog svega toga, u zračnoj luci Brač planiraju kako bi im putnički promet u idućoj godini mogao rasti za čak 60 do 70 posto u odnosu na ovu godinu i dosegnuti 25 tisuća putnika u odnosu na ovogodišnjih 15,5 tisuća putnika.

dijagram wrote:

n_razbojnik wrote:Gripen nudi offset, dosta da uvjeriš hippye da ima i nešto od tih Šveda osim samog avijona

Koli ide u USA kod trampija.
Pogura li on sto svoje tesko ce se itko tome suprotstaviti.

Pa valjda ce se nasa Predsjednica snaci, zrtvovati za Hrvatsku i izboriti za kakav popust, da ne kazem donaciju. 

Vikend u Trump Toweru, i stize 12 eskadrila F-18 najnovije generacije, besplatno. :)

Putin ima vrhunsku picku, tu vise Vrhovnica ne moze proci, a Svedjani imaju svoje decke iz Magreba, tako da nam je zapravo samo Trump i ostao. Badava marcelu njegova SWOT analiza, mehanika, avionika, naoruzanje i ostalo. Sve se svodi na lovu, interes i jebacinu.

dijagram wrote:

kolerik wrote:Omiljena tema forumasa, ukljucujuci i mene.

Bas kao i kod F1, raspravljamo o stvarcicama kojima nismo nikada osobno upravljali.

Ne bi lobirao ni za jedan zrakoplov dok ne vidim sto se ne nudi. Istina jest da Grippen nudi najpovoljniji ekonomski paket.

Ali je isto tako istina da ne kupujemo auto

Dobro receno,dobro.
No ipak, Piquet je trebao uci u onaj zavoj trecom i kocit 17 cm ranije,...te davne 81 u Monacu:)

Tabac je tezak, ali u cemu je problem? Pa postao je prvak na kraju sezone.

marcellus wrote:reklamiraš ono kod nas je toplo i nema kozojeba

Kod nas toplo, a one vlazne...

Ta stoka ipak ide za njima, pa bi to morali zatuc putem, ali dobro, ionako to refleksno radimo stoljecima.

Leviathan2 wrote:

Eroo wrote:

Brain32 wrote:Općenito mislim da je kraj rivalstva USA i SSSR označio i velik udarac inžinjerstvu pa i istraživanju svemira,

Kraj istraživanja svemira  se dogodio isključivo u Rusiji.Nažalost. Uvijek su imali perfektne ideje, ali rijetko izvedene do kraja.
Ameri ogromno ulagaju u to područje. U zadnje vrijeme su i Kinezi u usponu na području istraživanja svemira. Trenutno imaju i svoj "Mir",
a nedavno su imali i vozilo na Mjesecu...Japanci se također jako trude, kao i naša ESA.

zanimljivo, po mojim info rusi su vodeci u istrazivanjima svemira i samim letovima u svemir jedino sto se jako malo zna o tim letovima,  samo oni koji su mjesoviti s drugim zemljama,
jos zanimljivije je da i ameri i kinezici i ostala bratija koristi ruske motore da se domognu istog

Je, je...u NASA-i ponekad cugnu i rusku votku, samo što se to manje zna.

kolerik wrote:

dijagram wrote:

kolerik wrote:Omiljena tema forumasa, ukljucujuci i mene.

Bas kao i kod F1, raspravljamo o stvarcicama kojima nismo nikada osobno upravljali.

Ne bi lobirao ni za jedan zrakoplov dok ne vidim sto se ne nudi. Istina jest da Grippen nudi najpovoljniji ekonomski paket.

Ali je isto tako istina da ne kupujemo auto

Dobro receno,dobro.
No ipak, Piquet je trebao uci u onaj zavoj trecom i kocit 17 cm ranije,...te davne 81 u Monacu:)

Tabac je tezak, ali u cemu je problem? Pa postao je prvak na kraju sezone.

Zapravo, dijagram me podsjetio.

Mozda nisam vozio F1, ali sam vozio na jednoj F1 pisti.

Recimo da je pista. :)

NIšta od avijacije , bit cete eu prčija pod kontrolom bankara iz Franfurta.

RayMabus wrote:
U tijeku su pregovori s brojnim turoperatorima koji imaju interesa 

Moras ti navlacit na svoje...

RayMabus wrote:Još pricate o avionima koje necemo kupit ?

kolerik wrote:

marcellus wrote:reklamiraš ono kod nas je toplo i nema kozojeba

Kod nas toplo, a one vlazne...

Ta stoka ipak ide za njima, pa bi to morali zatuc putem, ali dobro, ionako to refleksno radimo stoljecima.

pa uvijek možemo bit predziđe kršćanstva

samo ovaj put prema zapadu

Brisel ne želi da imate lovacku avijaciju ...cilj Brisela je uništavanje nacija i pretvaranje u jednu veliku pan europsku a Hrvatima se najlakše uništava nacija udarom na njihov ratnicki duh ....a to se postiže gašenjem ove komponente i onda imate tzv jadran air policing ko i balticki tj Vrancuzi i Nijemci vam kontroliraju Jadran.

RayMabus wrote:Brisel ne želi da imate lovacku avijaciju ...cilj Brisela je uništavanje nacija i pretvaranje u jednu veliku pan europsku a Hrvatima se najlakše uništava nacija udarom na njihov ratnicki duh ....a to se postiže gašenjem ove komponente i onda imate tzv jadran air policing ko i balticki tj Vrancuzi i Nijemci vam kontroliraju Jadran.

Al zahebat cemo ih ...preci cemo u gerilu.

Živio ISIL.

marcellus wrote:

kolerik wrote:

marcellus wrote:reklamiraš ono kod nas je toplo i nema kozojeba

Kod nas toplo, a one vlazne...

Ta stoka ipak ide za njima, pa bi to morali zatuc putem, ali dobro, ionako to refleksno radimo stoljecima.

pa uvijek možemo bit predziđe kršćanstva

samo ovaj put prema zapadu

Redom brutalno zgodne picke i daju bez pitanja. Bas dosle u coporu na Jadran malo se okupati i pojebati.

Stvarno steta to silovati, koliki krkan moras biti, valjda i tu svoju kozu doma i da mu da mukte bi svejedno silovao.

Smetate im i to je to ....Hr svojim položajem kad bi imala svoje avione onda ovi moraju pitat za prelet a ako nema nego radi netko iz EU sa svojim avionima ili zajednicki to obavljaju kao šta je slucaj na Baltiku onda nemoraju ništa vas pitat ......jednostavno je : SMETATE IM.

RayMabus wrote:Smetate im i to je to ....Hr svojim položajem kad bi imala svoje avione onda ovi moraju pitat za prelet a ako nema nego radi netko iz EU sa svojim avionima ili zajednicki to obavljaju kao šta je slucaj na Baltiku onda nemoraju ništa vas pitat ......jednostavno je : SMETATE IM.

Nemogu svima podmetat noge ovdje jer su neke zemlje jednostavno po broju stanovnika i velicine takve da ce uvijek imat lovacku eskadrilu al gdje mogu to ce napravit ...Hr je takav slucaj ....stvaraju eu zracnu lovacku komponentu a tu je puno baba dite kilavo i onda je bolje da šta manje clanica to IMA ....onda oni koncentriraju moc u svojim rukama i dobijau zracni nadzor tog dijela eu ......jednostavna šema.

Dakle Talijane nemirišemo , s Francuzima negranicimo ....a kad je vec tako znamo koga cemo favorizirat.

A štaš ...nedaju ti da imaš svoju glavu ( centar upravljanja ) nego ce oni ...a eto kad ocete :



KAMIONI PUNI EKSPLOZIVA Sirijski migrant u Njemačkoj planirao napad puno gori od onog u Berlinu

http://www.index.hr/vijesti/clanak/kamioni-puni-eksploziva-sirijski-migrant-u-njemackoj-planirao-napad-puno-gori-od-onog-u-berlinu/941542.aspx

Kad nemoš nekog pobijedit onda mu promijeni um tako da radi ono šta on misli da treba a ustvari pleše kako ti hoceš.

marcellus wrote:Mig 29 nije nešto ali mi smo obzirom na ono što imamo zadnji koji ga imaju kritizirati

  Jasna stvar.  No takvi zrakoplovi se nikada neće koristiti u zračnim duelima to se radilo u WWI

Vidi se kako se koriste zrakoplovi, lovci štite bombardere a tu i tamo ciljano uništavaju mete na zemlji.

   Rusi su  Siriji više rabili helikoptere za teracanje  položaja terorista, nego zrakoplove.

 Naravno svako je orudje ranjivo pod odredjenim uvjetima. I tenk danas ( ako nema sisteme aktivne obrane )

uništi svaki pješak. Tako isto sa helikopterima ili čak avionima ako lete na niskim visinama koje su u dometu igle- strijele i sl. projektila

Eroo wrote:Iz AL JAZEERA:


***Nije impresioniran ni avionima MiG-29, niti helikopterima Kiowa koje je Hrvatska nedavno dobila i koje su povučene iz službe jer su laka meta za protuzračnu obranu. Umjesto njih, američka vojska sada koristi bespilotne letjelice.
„MiG-29 je notoran po nepouzdanosti i Rusija ga zbog skupog održavanja, kvarova i promašenog dizajna povlači i mijenja Suhojevim zrakoplovima. A kako MiG-29 bez ozbiljnog održavanja izgleda u borbi, vidjelo se kada je NATO bombardirao Srbiju 1999. godine. Bez obzira na to što su trebali biti opasni po NATO, pokazali su se kao tigrovi od papira“, podsjeća.***

Ti Migovi 29 su bili vise neispravni, nego ispravni.
Usput NATO avioni su modernizovani u odnosu na nivo 80-ih godina, kada su 29-ke isporucene.
Ovi sada daleko da ce biti na nivou Migova 29, koje poseduju ostali, vec daleko modernija verzija.
Tigrovi od papira, njih nekoliko sto su digli i sa druge strane oko 1350 NATO aviona.

[size=32]MiG-35 Fulcrum-F Multirole Fighter, Russia
[/size]

---

MiG-35 is a new export variant that combines the modern systems of the MiG-29M2 with an AESA radar. The fighter plane has the thrust vectoring of the MiG-29OVT as an additional option. Improved avionics and weapon systems, notably the new AESA radar and the uniquely designed optical locator system (OLS), make the aircraft less dependent on ground-controlled interception (GCI) systems and enables the MiG-35 to conduct independent multirole missions.
MiG-35 is compatible with Russian and foreign-origin weapons applications and an integrated variety of defensive systems to increase combat survivability. The fighter plane is being marketed globally under the designation MiG-35 (single seat) and MiG-35D (dual seat). MiG Corporation made their first official international MiG-35 presentation during Aero India 2007. MiG-35 Fulcrum-F is an export version of the MiG-29M OVT (Fulcrum F).

MiG-35 AESA radar

MiG-35 will be the first Russian aircraft to be fitted with active electronically scanned array radar. The Zhuk-MA's antenna consists of 160 modules, each with four receive-and-transmit modules. It is believed to offer a 160km (85nm) air target detection radius and 300km for surface ships.
Like radar, OLS allows the MiG-35 to detect targets and aim weapon systems. But, unlike radar, OLS has no emissions, meaning it cannot be detected.
OLS works like a human eye by getting the picture and later analysing it. NII PP, the federal space agency science and research institute's engineers have chosen more short-wave bands for the matrix, which has increased sensitivity of the complex several times and has increased detection range.
"MiG-35 is a new export variant that combines the modern systems of the MiG-29M2 with an AESA radar."
The OLS on the MiG-35 is considered to help pilots to spot even the USAF's stealth planes. OLS includes a complex of powerful optics with IR vision that makes it impossible for any plane to hide.
OLS solves the problem of blurred vision. At speed, each piece of dust can cause harm to the glass of the OLS. The new OLS uses leuco-sapphire, the next-hardest material after artificial diamonds, making the lifetime for such glass much longer. According to NII PP engineers, leuco-sapphire is clear for all the OLS emissions and doesn't corrupt the signal, an important factor for the optical systems.

MiG-35 engines

The MiG-35 is powered by two RD-33MKBs that can be fitted with KliVT swivel-nozzles and a thrust vectoring control (TVC) system. The MiG-35's combination of TVC and advanced missile-warning sensors gives it the edge during combat.
RD-33 engines generate 7% more power compared to the baseline model due to the modern materials that go into the manufacturing of the cooled blades. The engines provide a higher-than-average thrust of 9,000kgf. RD-33 engines are smokeless and include systems that reduce infrared and optical visibility. The engines may be fitted with vectored-thrust nozzles, which would result in an improvement in combat efficiency.
Russia's developmental work on thrust vectoring started in 1980s. The Sukhoi and Saturn / Lyulka engine design bureaus led the way, and their efforts resulted in the Su-30 MKI aircraft. The MiG and Klimov engine bureaus began their work in the field of thrust vector engines a little later and aimed at all-aspect thrust vectoring, as opposed to Sukhoi / Saturn's two dimensional (horizontal / vertical) vectoring.
Klimov achieved all-aspect vectoring with the aid of three hydraulic actuators that deflect the nozzles, and are mounted at 120A° intervals around the engine nacelle. This enabled MiG-35 to fly at very low speeds without angle-of-attack limitations, and ensured that it will also remain controllable in zero-speed and 'negative-speed' (tail-forward) areas for sustained periods.

Manoeuvrability

The MiG-35 is a highly manoeuvrable air superiority fighter, which was shown for the first time in August 2005 during the MAKS Air Show outside Moscow. The fighter is powered by RD-33 OVT thrust vectoring control engines. The RD-33 OVT engines provide superior manoeuvrability and enhance the fighter's performance in close air-to-air engagements.
The MiG-35 presents super-manoeuvrability, a capability to fly at supercritical angles of attack at increased level of sustained and available g-loads and high turn-angle rate, which requires a greater thrust-to-weight ratio and improved wing aerodynamic efficiency.
"The MiG-35 is a highly manoeuvrable air superiority fighter."

MiG-35 weapons

The aircraft's suite of guided weapons includes Kh-31A anti-ship missiles with active radar seekers, the Kh-31P anti-radar missiles, Kh-29TE missiles and KAB-500Kr TV-guided bombs. Added, when equipped with an external optical / laser targeting pod, the fighter can use the Kh-29L air-to-surface missiles and KAB-500L laser-guided bombs. These weapons will allow the aircraft to engage aerial and land targets.
Italy-based Elettronica signed an agreement with Mikoyan in 2007 to support in incorporating ELT/568(V)2 self-protection jammer in the MiG-35. The jammer renders self defence from radar controlled anti-aircraft artillery.

Refuelling

An addition of a strap-on tank behind the cockpit has allowed MiG-35 to have a higher internal fuel capacity of 950l. The capacity of the external fuel tank suspended under the fuselage has increased up to 2,000l. Ferry range with three external fuel tanks has also been increased, rising to 3,100km, and with one in-flight refuelling the range will be 5,400km.
The fuel management system has also been digitised, and includes a new digital fuel metering system.

Aero India 2007 launch

The final version of MiG-35 was displayed for the first time at Aero India 2007. The prototype of the MiG-35 had been shown to the public in 2005 at air shows in Russia and the UK. MiG-35 is a contender to the Eurofighter Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, JAS 39 Gripen and F-16 Falcon for the bid of more than 126 multirole combat aircraft worth $10bn to be procured by the Indian Air Force in Indian MRCA competition.
Mikoyan will commence production of the MiG-35 fighter at the Sokol aviation plant in Russia in 2013 or 2014 as part of the bid.

Performance

The MiG-35 can climb at the rate of 330m/s. Its maximum speed is 2,400km/h. The normal and ferry range of the aircraft are 2,000km and 3,100km respectively. The service ceiling is 17,500m. The aircraft weighs around 11,000kg and its maximum take-off weight is 29,700kg.