"Beograd-Subotica za sat i 10 minuta"

Predsednik Srbije TITO rekao je danas da će se od Beograda do Subotice brzim vozom stizati za sat i deset minuta i da bi ovim vozom na toj pruzi trebalo da se ide najkasnije od 1. decembra.













https://www.b92.net/biz/srbija/vesti/29148/Suljo-potpuno-sam-posvecen-2027-godini-beograd-subotica-za-sat-i-10-minuta-foto/vest

Longie, sat i 10 minuta klackanja.

Budimpesta Beograd, bolja konekcija.

Bec Budimpesta, ima neki voz, ali 4 sata valjda.

Budimpesta puna turista.

Spuste se do Bgd.


Autobus iz. Budimpeste ka Bgd, cetiri nasih, ko zna odakle

su, ostalo stranci,  Budimpesta pa se spuste ili Via

Budapest.

200 km na sat.

Nabavili neki voz u Kineza i sad se kurče.

RayMabus wrote:Nabavili neki voz u Kineza i sad se kurče.      

Jebiga, bitno da radi posao.

Bice i Svajcarac Staedtler.

Ta linija ima jaku perspektivu.

Radit će. Zašto ne bi radija posao ? Kina ima razvijenu željezničku mrežu. Vlak ko i svaki drugi. Običan vlak. Dva u biti plus dva vagona koji se spajaju na iste pa onda mijenjaš smjer a između ova dva vagona koji se kaće na lokomotive možeš po potrebi ubaciti dodatne vagone, svoje neke i onda dobiješ više vagona tj za više putnika. Nemam tu šta komentirat jer to je obični vlak ko i svaki drugi. Nema tu neke svemirske tehnologije. Kopije vlakova koji već nekoliko desetljeća prometuju tako da je to standardna šema.

Evo ovdje vidiš to: dvije elektrolomotive na krajevima i dva vagona između.

Gledam nešto nacrte, njemu je i ova lokomotiva isto vagon jer je ovaj šofer i njegova kabina samo u tom prednjem dijeu a iza u produžetku dakle iza kabine vozaća su također sjedala tako da je i to vagon.

Znači lokomitiva vagon + čisti vagon + čisti vagon + lokomotiva vagon.

Nema potrebe da se okreće on ( sam vlak ) nego samo šoferi odu u ovaj drugi vagon lokomotivu koji je na suprotnoj strani i onda sad voze natrag tj odakle su došli dakle po toj ruti vamo tamo od točke A do točke B i obrnuto.

RayMabus wrote:Gledam nešto nacrte, njemu je i ova lokomotiva isto vagon jer je ovaj šofer i njegova kabina samo u tom prednjem dijeu a iza u produžetku dakle iza kabine vozaća su također sjedala tako da je i to vagon.

Znači lokomitiva vagon + čisti vagon + čisti vagon + lokomotiva vagon.

Nema potrebe da se okreće on ( sam vlak ) nego samo šoferi odu u ovaj drugi vagon lokomotivu koji je na suprotnoj strani i onda sad voze natrag tj odakle su došli dakle po toj ruti vamo tamo od točke A do točke B i obrnuto.

Da, tako i ovde.

To tako sada prave.

Ne verujem da to ide stalno 200 km, ali tako se kaze.

Rekom treba dugo , avion skup, bus takodje nije jeftin, tako da je ok za ljude.

To možeš samo tamo di ti je elektrificirana pruga jer ovo su elektromotorni vlakovi.

Ne možeš u Bosnu s ovim kad tamo malo toga je elektrificirano pa moraš one dizel lokotive koristit i dalje a u njih je lokomotiva cijela jer mora ugurat taj veliki motor i rezervoar za gorivo.

Mora bit elektricifirana pruga za ovo pošto su ove lokomotive ko taj Soko vlak elektromotorni vlakovi.

Ni na prugama u Srbiji koje nisu elektrificirane isto nećeš moć ovo koristiti.

Srbijanski željeznički sustav sastoji se od 3.739 km tračnica od kojih je 295 km dvokolosiječno (7,9% mreže). Elektrificirano je oko 1.279 km pruge (33,6% mreže). Srbija ima željezničke veze sa svim susjednim zemljama, osim s Albanijom.

Beograd – Novi Sad – Granica s Mađarskom kod Subotice - 183 km - elektrificirano

Pruga za velike brzine (200 km/h) otvorena je između Beograda i Novog Sada od 19.03.2022. Trenutno je u tijeku duplo praćenje i povećanje brzine od 200 km/h od Novog Sada do Subotice (granica s Mađarskom).

https://en.wikipedia.org/wiki/Serbian_Railways

Međunarodne veze s Hrvatskom, Rumunjskom, Sjevernom Makedonijom i Bugarskom trenutno su samo teretne.

Od studenog 2023. putnici se mogu povezati sa uslugama ZS u Subotici na uslugu MÁV za Szeged.

Za buduće usluge naručeno je 5 novih brzih vlakova CRRC-a.

CRRC Corporation Limited (poznata kao CRRC ) je kineski proizvođač željezničkih vozila u državnom vlasništvu s javnom kotacijom. To je najveći svjetski proizvođač željezničkih vozila u smislu prihoda, zasjenjujući svoje glavne konkurente Alstom i Siemens.

https://en.wikipedia.org/wiki/CRRC

U veljači 2024. Europska unija pokrenula je istragu protiv CRRC-a zbog navodnog korištenja državnih subvencija za potkopavanje europskih dobavljača.

Ministarstvo obrane Sjedinjenih Država tvrdi da je CRRC dobavljač Narodne oslobodilačke vojske. U studenom 2020. Donald Trump izdao je izvršnu naredbu kojom se zabranjuje bilo kojoj američkoj tvrtki ili pojedincu da posjeduje dionice u tvrtkama za koje je Ministarstvo obrane Sjedinjenih Država navelo da imaju veze s Narodnom oslobodilačkom vojskom, što je uključivalo i CRRC.

U listopadu 2022. Ministarstvo obrane Sjedinjenih Država dodalo je CRRC na popis "kineskih vojnih tvrtki" koje djeluju u SAD-u.

Srbijavoz

U ožujku 2015. Vlada Srbije objavila je svoj plan osnivanja triju novih željezničkih kompanija razdvajanjem državnog poduzeća Željeznice Srbije na posebna poduzeća – Srbijavoz (putničke usluge), Srbija Kargo (teretni prijevoz) i Infrastrukturu željeznica Srbije (upravljanje infrastrukturom).

Srbijavoz je u veljači 2019. zbog rekonstrukcije pruge privremeno obustavio promet na pruzi Beograd – Novi Sad , najprometnijoj putničkoj liniji u zemlji, u veljači 2022. godine.  Ova pruga je sada potpuno rekonstruirana i modernizirana, a usluga brzih vlakova pod nazivom "SOKO" povezuje dva najnaseljenija srbijanska grada za 36 minuta, pri čemu vlakovi postižu brzine do 200 km/h. Trasa je duga 75 km i proširuje se na dio željezničke pruge između Novog Sada i Subotice (u blizini granice s Mađarskom ), kako bi se omogućile brzine do 200 km/h u sklopu modernizacije pruge Beograd-Budimpešta.

https://en.wikipedia.org/wiki/Srbijavoz

Imajući u vidu osobenosti železničke pruge u Srbiji i Mađarskoj, voz odgovara lokalnim kulturološkim karakteristikama i sastoji se od četvoro kola, od čega su dvoje motorna kola i dve prikolice.

Voz ima kapacitet od 250 mesta, razvija brzinu do 200 kilometara na čas i u potpunosti je usklađen sa TSI-em.

Elektromotorni voz SOKO kompanije "CRRC" zadovoljava zahteve prekograničnog saobraćanja između Srbije i Mađarske, opremljen je podsistemom kontrole, upravljanja i signalizacije ETCS-2 Induzijem i Mirelom, zadovoljava zahteve za slobodni profil u Srbiji i u Mađarskoj i ima četiri pantografa od dva različita tipa, koji ispunjavaju zahteve za kontaktnu mrežu u Srbiji i u Mađarskoj.

Soko iz Kine

Obićan vlak, ništa posebno. Klasika. Isti ( slični, sve na isti kalup su svi, nema neke tu razlike među njima osim samog proizvođača i tako ta priča al je vlak klasika i ništa posebno.

RayMabus wrote:To možeš samo tamo di ti je elektrificirana pruga jer ovo su elektromotorni vlakovi.

Ne možeš u Bosnu s ovim kad tamo malo toga je elektrificirano pa moraš one dizel lokotive koristit i dalje a u njih je lokomotiva cijela jer mora ugurat taj veliki motor i rezervoar za gorivo.

Mora bit elektricifirana pruga za ovo pošto su ove lokomotive ko taj Soko vlak elektromotorni vlakovi.

Ni na prugama u Srbiji koje nisu elektrificirane isto nećeš moć ovo koristiti.

Imaju Ruske dizel vozove.

Ovde Alstom, pokriva ta mala mesta po Monza Brianza Lecco iz Milano Porta Garibaldi

Stanice.

To je najmanji problem.

Bitne su sine, nema struje, no big deal.

Ovo je samo 4h udaljeno od ZG, a kao je na drugom planetu. 
Srbi će da spase recesiju u Evropi...ma, more bre....

Niko nema što Srbin imade...

Eroo wrote:Ovo je samo 4h udaljeno od ZG, a kao je na drugom planetu. 
Srbi će da spase recesiju u Evropi...ma, more bre....

https://x.com/i/status/1765025622470902183

Momir mu ga daje malo, ali imas preko Srbije Kinesko trziste.

Mozes reci da Momir filozofira, ali imas trziste.

Istina je tu negde 50%.