Sudarila se dva Yak-52 u Portugalu

Nakon ab-initio faze kandidat može napredovati do osnovnih ili primarnih trenera. To su obično turboelisni trenažeri, poput Pilatusa PC-9 i Embraera Tucana. Moderni turboprop trenažeri mogu ponoviti karakteristike upravljanja mlaznih zrakoplova, kao i imati dovoljne performanse za procjenu tehničke sposobnosti kandidata za upravljanje zrakoplovom, brzinu reakcije i sposobnost predviđanja događaja. Prije dostupnosti turboelisnih motora visokih performansi, osnovna obuka se provodila s mlaznim zrakoplovima kao što su BAC Jet Provost , T-37 Tweet i Fouga Magister . Onim kandidatima koji nisu prikladni za nastavak školovanja za pilote brzih mlažnjaka može se ponuditi letačka provizija i obuka za upravljanje višemotornim zrakoplovom.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trainer_aircraft

Izgleda da jesu radili neki svoj Pajper s dva volana jedan do drugog al sa zapadnim motorima itd.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-103

S dva sjedala sprijeda al ne i dva volana dakle nije za obuku taj Il-103 kojeg su napravili 60-ak komada i to s zapadnim motorima itd.



Ovdje se može ubacit drugi volan al sam ovaj avion to nema a i to je rađeno sa zapadnim motrima pa opet nemaju proizvodnju tog Il-103 sada jer nemaju motor.

Ne vidim baš u toj njihovoj avio industriji da se uopće trude proizvoditi neki svoj Pajper a kamo li Pajper s dva volana tj za osnovnu obuku pilota.

Izgleda da će to uvozit jer to njima zajebancija jer nemaju ni motore za tako male avione a kamo li još da se zajebavaju s nekom šofer tablom s dva volana a za relativno mali broj aviona količinski šta im za to treba a ima ih gomila naokolo pa kupiš negdje i dovedeš u Rusiju i to je to.

Nešto su oni pokušavali radit te Pajpere u Rusiji al uvijek zapadni motori i avionika i nekakvi prototipi ili mali broj primjeraka od nekoliko desetaka ako i toliko i to je sve.

Uglavnom ovo su modeli koj će gledat prošvercat u Rusiju jer nemaju avione tj fali im aviona za osnovnu obuku pilota a trebaju im a sami ih ne proizvode.

Cessna 172 , laki zrakoplov opće avijacije , glavni konkurenti Skyhawku tijekom njegovog životnog vijeka bili su Beechcraft Musketeer i Grumman American AA-5 serije (ni trenutno nisu u proizvodnji), Piper PA-28 Cherokee, i, u novije vrijeme, Diamond DA40 Zvijezda i Cirrus SR20.

Na moskovskom tržištu im je cijena najmanje oko 140 tisuća eura takvi aviončić sa dva volana.

U Moskvi se avion prodaje za 138.000 eura. U Španjolskoj je prodan za 37.000 eura.


Diamond Star DA40-180 instrument ploča koja prikazuje instalaciju staklenog kokpita Garmin G1000

Razočaravajuće malo ima sama Rusija nakon raspada SSSR-a svojih rađenih aviona kad je civilna avio industrija u pitanju a i to nešto i šta ima rađeno je u suradnji s drugim zemljama.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Soviet_and_Russian_aircraft#

Zato su se sad i pogubili tu pa moraju trčat po sajmovima vanka i nudit mito da im se proda i prokrijmčari šta im fali u Rusiju.

I onda švercuju Pajpere u Rusiju jer nemaju.

Ovo s ovim Pajperima je nekakvi pokazatelj kako će to ić u praksi: KGB ima popis zapadnih modela koji bi odgovarali Rusiji i onda šeta vani po tim avio buvljacima i preko nakupaca to kupuju i nekakvih paravan firmi u drugim državama uvozi u Rusiju a to uvozi je da taj avion odleti u Rusiju kao regularni let i onda tamo to KGB pokupi i to je to jer njima treba tj oni su ga naručili i kupili.

Stvarno su svetcka sila: Moraju obični Pajper prošvercat u Rusiju jer oni to nemaju. Ne proizvode to.

1990. Rusija je proizvela 715 zrakoplova. Osam godina kasnije taj se broj smanjio za 661 na samo 56 zrakoplova. 2000. godine proizvedena su samo 4 civilna zrakoplova.

Nije baš jasno koliko su ih proizveli u 2023 godini jer ne izgleda ni da su više od dva napravili cijelu 2023 godinu.

Sankcije iz 2022. kritično su zakomplicirale situaciju poduzeća koja su dio korporacije, jer su ih lišile opskrbe ogromnom količinom stranih komponenti. Konkretno, troškovi samo razvojnih radova za zamjenu uvoza zrakoplova SSJ-100 i stvaranje novog zrakoplova temeljenog na njemu , bez stranih komponenti, bit će oko 50 milijardi rubalja.

Usporedba s konkurentima (civilno zrakoplovstvo)

Isporuke civilnih zrakoplova kupcima u usporedbi s vodećima na tržištu

2008 godine : 6 putničkih aviona

2011 godine : 7 putničkih aviona

Onda počeli raditi taj Suhoj 100 jet u suradnji s Zapadom pa se to malo diglo.

2012 godine: 18 putničkih aviona

2018 godine: 24 putnička aviona

2019 godine: 7 putničkih aviona

2020 godine: 12 putničkih aviona

Sad ne proizvode ništa, jedan il dva u vrh glave a ako i to.

Avion Sova je idealan za obuku pilota i samim tim je zanimljiv našim partnerima koji će koristiti avion i u školama letenja.

Utva preletela Sovu



Možete i do Rusije. Tamo traže baš takve avione za obuku pilota. Daju 140 tisuća eura keš odma ako im to dovedeš.





Samo ovo kako je novo onda je cijena 300 tisuća eura.

SOVA: Serijska proizvodnja, cena 300.000 EUR

Pilot Zoran Španović je rekao da je "Sova" proizvod domaće pameti i da je ta letelica u kategoriji avionta tipa "Cesna" i "Pajper". "Sova je izuzetno konkurentan aviona, izuzetnih performansi", rekao Španović dodajući da avion ima najmoderniju digitalnu opremu i može da leti i danju i noću, po svim uslovima.

"Sova" predstavlja modernizovanu verziju baznog aviona "Utva 75", koji je namenjen za početnu obuku, sportsko i turističko letenje.

'Nema formalnog kršenja sankcija'

Litavska uprava za sigurnost prometa (LTSA) odgovorna je za koordinaciju planova leta i odobrenje letenja, dok odobrenje za polijetanje i slijetanje daje pružatelj navigacijskih usluga Oro Navigacija, koji je također odgovoran za kontrolu zračnog prostora.

Prema LTSA-i, let od zračne luke Kaunas do Pskova nije zahtijevao posebnu dozvolu budući da je bio nekomercijalni let, dok je zrakoplov bio privatni. Štoviše, zrakoplov je još uvijek bio registriran u Latviji.

Je li let za Pskov prekršio sankcije još se istražuje, jer se provjerava jesu li let unajmili ili kontrolirali ruski građani ili tvrtke.

“Činjenica da je Robertas Petkus, koji je možda povezan s Rusijom, pilotirao zrakoplovom sugerira da su sankcije možda prekršene. Konačan zaključak trebaju donijeti tijela kaznenog progona koja trenutno provode istragu”, stoji u pisanom odgovoru LTSA.

Prema LTSA-i, također je kontaktirao institucije EU tražeći jačanje mehanizma kontrole sankcija.

"Obavijestili smo tijela za sankcije civilnog zrakoplovstva svih zemalja EU-a i Skupinu Europske komisije za sankcije civilnog zrakoplovstva o oba slučaja, upozorili smo ih na moguće sheme i zamolili ih da pomno ispitaju takve slučajeve i podijele relevantne informacije", rekao je LTSA.

“Pisali smo i EUROCONTROL-u (Europska organizacija za sigurnost zračne plovidbe). Predložili smo da se razmotre dodatni mehanizmi za sprječavanje zaobilaženja sankcija tijekom faze odobravanja plana leta”, dodaje se.

Ovo je treći privatni zrakoplov koji ove godine leti iz Litve za Rusiju. Zrakoplovi su smjeli letjeti u Pskov ne samo 2. travnja nego i 14. siječnja i 15. ožujka.

Zamjenik ministra prometa i veza Julius Skačkauskas rekao je da ima samo informacije o letu od 2. travnja i presretanju zrakoplova u Palanzi.

“Morate shvatiti da su uključene mnoge institucije – pružatelji zemaljskih usluga, Oro navigacija i zračne luke. U svakom slučaju, više koordinacije bi sigurno pomoglo. Ali koliko ja znam, ima mnogo slučajeva u kojima se letovi nisu dogodili, nije im bilo dopušteno letjeti i bili su prizemljeni", rekao je Skačkauskas.

Prema njegovim riječima, uslijedit će odgovor ako istraga organa za provođenje zakona potvrdi da je let za Pskov prekršio sankcije.

“Ovo ne bi trebao biti slučaj. Moramo učiti iz ove priče, algoritmi moraju biti još jači, trebali su spriječiti te stvari”, rekla je zamjenica ministra.

Stručnjaci s kojima je razgovarao LRT i oporbeni predstavnici u Seimasu kritični su prema situaciji.

Prema riječima stručnjaka za zrakoplovstvo Simonasa Bartkusa, za razliku od komercijalnih letova, privatni letovi trenutno su u sivoj zoni. Ni javnost se ne može uključiti u praćenje mogućih kršenja sankcija jer takve letove nije moguće pratiti uređajima za praćenje letova. Također, nedostaje mehanizama i ljudskih resursa na institucionalnoj razini, smatra Bartkus.

“Ne postoje mehanizmi, a organizacije nisu spremne implementirati sankcije ili mehanizme praćenja sankcija. Prije nije bilo potrebno, a najvjerojatnije pravila koja sada vrijede ili stručnjaci koji rade nisu bili postavljeni na tu funkciju”, rekao je stručnjak.

"U ovom trenutku jako se trudimo pomoći Ukrajini da dobije ovaj rat što je brže moguće, a ulazak dijelova zapadnih zrakoplova ili zapadnih zrakoplova u Rusiju sigurnosno je pitanje i pitanje ograničenja sankcija", rekla je Dovilė Šakalienė , član saborskog Odbora za nacionalnu sigurnost i obranu.

Prema njezinim riječima, ovaj slučaj potvrđuje da je kontrola i koordinacija provedbe sankcija još uvijek u tijeku.

"Pokrenuli smo ovo pitanje i konkretne mjere koje ne samo ograničavaju kretanje ruskih zrakoplova u zračnom prostoru EU-a, već i zabranjuju zrakoplovima EU-a ulazak u ruski zračni prostor, osim uskih iznimaka, svakako bi bile logične. Ako plan leta za Rusiju može biti lako potvrditi kada je zrakoplov registriran u Litvi, a pilot nije ruski državljanin, i tako dalje... Očito postoji rupa u zakonu”, rekla je Šakalienė.

Posao: Litva-Rusija

Sokolov, koji u Moskvi prodaje zrakoplove koji lete preko Litve, uspješan je poslovni čovjek u Rusiji.

Vlasnik je moskovske tvrtke Eogy-Service registrirane u ljeto 2021. Tvrtku je akreditirala Agencija za zračni promet pri Ministarstvu prometa Rusije. Na svojoj web stranici Eogy-Service tvrdi da pruža usluge održavanja zrakoplova.

Relativno nova tvrtka također dobro napreduje u dobivanju ruskih državnih narudžbi. Eogy-Service je u veljači ove godine potpisao dva ugovora s St Petersburg State University of Civil Aviation za održavanje zrakoplova i nabavu rezervnih dijelova i dodatne opreme za zrakoplove BC Diamond DA.

Godine 2011. Sokolov je, zajedno sa svojim partnerima iz Kazahstana i Armenije, također pokrenuo poslove vezane uz zrakoplovstvo u Litvi. Prva tvrtka, Smart Invest LT, rekla je da ima predstavništva u Rusiji, Kazahstanu i Bjelorusiji. Prema web stranici, koja više nije aktivna, tvrtka je pružala savjete o poreznom planiranju, registraciji poduzeća i boravišnim dozvolama za strane ulagače.

Roba dvojne namjene prošvercana u Rusiju zabilježena je u više navrata. Preko mreže tvrtki u različitim zemljama Rusija je kupovala robu za civilnu upotrebu, ali ju je na kraju upotrijebila u vojnoj tehnologiji.

Zrakoplovi, poput Cessne i Beechcrafta, također bi se mogli koristiti u izravnom ratovanju. Vojni stručnjaci s kojima je razgovarao LRT smatraju da bi jeftine i lagane avione ruska vojska mogla koristiti prvenstveno za izviđanje. Civilni zrakoplovi mogli bi se pretvoriti u daljinski upravljane izviđačke bespilotne letjelice za identifikaciju ukrajinskih obrambenih položaja.

“Kako su Rusi izgubili toliko zrakoplova, nema sumnje da je svaki civilni zrakoplov vrijedan. A ako postoji mogućnost da se takav avion koristi u vojne svrhe, hoće. Naivno je imati iluziju da se zrakoplovi zapadne proizvodnje neće koristiti [u ratu]”, rekao je Antainaitis.

Prema njegovim riječima, avioni bi se mogli koristiti i za nekoliko drugih namjena, poput pratnje tereta, prijevoza časnika i obuke pilota.

Još 2013. ViraZH, organizacija za obuku pilota sa sjedištem u Moskvi, objavila je da je kupila gotovo 80 zrakoplova Cessna koji će se koristiti za obuku pilota u zapadnoj Rusiji. To sugerira da je ovaj tip zrakoplova popularan u Rusiji.

Iako javni izvori još ne bilježe civilne zrakoplove u neprijateljstvima, stručnjaci kažu da bi se takvi zrakoplovi mogli koristiti za izravne vojne akcije, ali i za rezervne dijelove.

Rusi lete privatnim zrakoplovima u Moskvu preko litvanskih zračnih luka – LRT istraga

Zrakoplovna tvrtka: Virazh ATC

https://onespotter.com/aircrafts/operator/662afd15-1544-4b05-977e-e9fb0f59c548/Virazh%20ATC

Samo Antovi 2 i Mil 2 helikopter.

15. rujna 2013. - Cessna Aircraft Company objavila je narudžbu za 79 zrakoplova Cessna 172 Skyhawk, jednu od najvećih zabilježenih narudžbi za zrakoplove, na moskovskom JetExpo 2013.

Cessna 172 Skyhawk je jednomotorni zrakoplov općeg zrakoplovstva s visokim krilima, četiri sjedala, kojeg proizvodi Cessna Aircraft Company. Zrakoplov je prvi put poletio 1955. godine, izgrađeno je više Cessni 172 nego bilo koji drugi zrakoplov.

ViraZH sa sjedištem u Moskvi planira koristiti Skyhawke za potrebe obuke u raznim letačkim školama diljem zapadne Rusije. Narudžba je dio višegodišnjeg ugovora između Cessne i ViraZH, sa svih 79 zrakoplova koji će biti isporučeni do trećeg kvartala 2014. Po završetku konačne isporuke, ViraZH će imati jednu od najvećih svjetskih flota zrakoplova Skyhawk 172 u radu.

Kriya Shortt, viši potpredsjednik prodaje Cessne, rekao je: “Oduševljeni smo što imamo jaku vezu s ViraZH-om i ponosni smo što su odabrali Cessnu 172 Skyhawk kao svoju platformu za obuku. Ova narudžba povećava dodatnih 11 Skyhawka koje je ViraZH kupio 2011., ističući njihovo povjerenje u naš proizvod. Ohrabrujuće je vidjeti povećanje naše globalne baze klijenata i dostupnosti letačke obuke u Rusiji.”

Jodi Noah, viša potpredsjednica Cessne za zrakoplove s jednim motorom/propelerom, dodala je: „Reputacija Cessne za proizvodnju pouzdanih i sigurnih proizvoda nas prethodi kako u SAD-u tako i globalno. Cessna 172 Skyhawk je najpopularniji zrakoplov za obuku na svijetu i uvjereni smo da će ova sljedeća generacija studenata zrakoplovstva koji sada imaju pristup ovoj floti imati neizmjerne koristi, kao što su imali i mnogi studenti zrakoplovstva prije njih.”

172 Skyhawk postao je najprodavaniji jednomotorni zrakoplov s najviše letova na svijetu. S potpuno staklenom Garmin G1000 integriranom pilotskom palubom, Cessna 172 Skyhawk stekla je reputaciju jer nudi najbolju kombinaciju modernih značajki i dokazane pouzdanosti među zrakoplovima općeg zrakoplovstva.

Cessna primila najveću narudžbu u povijesti za 172 zrakoplova Skyhawk

Lycoming O-360 je obitelj četverocilindričnih klipnih zrakoplovnih motora s izravnim pogonom, vodoravno suprotnih, zrakom hlađenih.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-360

Uopće ne rade ove klipne motore za avione u Rusiji.

Imaju tvornice za klipne motore za kamione al kod njih nisu cilidri ovako nasuprot postavljeni pa nije baš za ugradnju u Pajpere itd.

Rotax ( Austrija ) klipni motor četiri cilindra:



https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912

Isto dva cilindra vamo a dva tamo dakle nasuprot i neke lagane a čvrste i jake legure itd i onda to nije ko i onaj automobilski il kamionski motor s V šemom rasporeda klipova itd i ta priča nego ovako nasuprot pa neke lagane legure pa mora bit i jak motor a sve sabijeno u šta manje prostora da se može ugraditi itd.

I onda moraju uvoziti te motore jer nemaju to a ne isplati im se to radit takav motor i sve to s tom osovinom za propelu sprijeda itd itd itd.

Motor s ravnim četirima motorima, također poznat kao horizontalno suprotna četiri motora ili bokser motor, je četverocilindrični klipni motor s dva niza cilindara koji leže na suprotnim stranama zajedničkog koljenastog vratila.

Boxer-four motori se koriste u automobilima od 1897. godine, posebno kod Volkswagena i Subarua. Također se povremeno koriste u motociklima i često u zrakoplovima. Cessna i Piper koriste četiri motora Lycominga i Continentala u najčešćim civilnim zrakoplovima na svijetu - Cessna 172 i Piper Cherokee, dok mnogi ultralaki i LSA zrakoplovi koriste inačice Rotaxa 912.

https://en.wikipedia.org/wiki/Flat-four_engine

Oni razvijaju nešto drugo za ove male avione a to je turbopop plinski motor a ne klipni bokser motor.

Planirano je korištenje VK-800S na perspektivnom lakom višenamjenskom zrakoplovu koji se razvija da zamijeni An-2  - LMS-901 "Baikal".

Očekuje se da će serijska proizvodnja Baikala započeti 2024. godine na razini proizvodnje od 30 zrakoplova godišnje. Nakon toga će se serijska proizvodnja povećati na godišnju isporuku od 50 vozila.


No i ovo im je nešto zapelo pa ništa još nekakvih godinu i po dana dok to sve ne usavrše kako treba.

Trenažni avion SF-260 D poleteo je iz baze u Kajseri sa dva pilota, nakon čega se srušio iz za sada neutvrđenog razloga, saopštilo je Ministarstvo odbrane Turske.



Kokpit SF.260

Godine 1990. tursko ratno zrakoplovstvo naručilo je 40 aviona. Prvih šest proizvedeno je u Italiji, a preostala 34 proizvela je tvrtka Turkish Aerospace Industries u Turskoj, prema licenci. Svi se zrakoplovi koriste u obuci i raspoređeni su u 123. eskadrili za osnovnu obuku stacioniranoj u İzmiru.

https://en.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti_SF.260

Ruska bespilotna letjelica Zala snimila je pokušaj ukrajinskog Jaka-52 da obori rusku bespilotnu letjelicu u blizini naselja Fedorivka, Mikolajivska oblast. Prethodno je ovaj zrakoplov bio uočen samo u regiji Odese.