E jeben ti sve, stvarno svašta u ovome ratu u Ukrajini se čovik nagleda

Ukrajinska vojska počela je koristiti lake zrakoplove Jak-52 za obaranje ruskih izviđačkih bespilotnih letjelica Orlan-10

A ja se zajebava prije godinu i po dana da će ukrajinsko ratno zrakoplovstvo bit ko oni avioni iz prvog svjetskog rata i sad ovo gledam.

Nemaju PZO i kako će oni srušiti ruske dronove koji im upadaju u dubinu .... imaju ove avione s radialnim motorima itd dakle pajper samo ima oni kružni motor ( radijalni motor ) i ovo se radilo u SSSR-u isto ko i oni Antonovi 2 i to.

I onda digli ovo, stavili valjda neki mitraljez i za njim i obaraj.

Prvi svjetski rat zračne bitke.

Jak-52B: neuspjeli partizanski lovac



Povijest je započela davne 1956. godine, kada je vodstvo Ministarstva obrane SSSR-a donijelo pogrešnu odluku o ukidanju jurišnog zrakoplovstva i prijenosu funkcija jurišnih zrakoplova na lovce-bombardere.

Međutim, 1970. postalo je jasno da je to bila teška pogreška. I projektni biroi raznih zemalja dobili su zadatak da razviju jurišne zrakoplove. Rezultat natjecanja bilo je rođenje Su-25, koji je još uvijek u službi.

Ovdje se, međutim, ne radi o njemu.

Tijekom tih godina SSSR je stalno sudjelovao u raznim sukobima. A korištenje lovaca-bombardera, bilo javnih ili neslužbenih, pokazalo je da je potreban poseban zrakoplov za djelovanje u uvjetima teškim za letenje. S malom brzinom, ali izvrsnom upravljivošću. Nešto poput Douglas A-1 Skyraidera, koji su, unatoč svojim "minusima", Sjedinjene Države uspješno koristile u Koreji i Vijetnamu.

A borbe u Afganistanu pokazale su potrebu za takvim zrakoplovom, bržim od helikoptera, a manevriranijim od lovca-bombardera. Su-25 se tada samo razvijao.

Treba nam avion koji može gledati u prozore i bacati bombe u dimnjak. Takva rečenica nekoga iz zapovjedništva Zračnih snaga SSSR-a ostala je u povijesti.

Neke publikacije koje su objavile materijale o Yak-52B, napisale su da je nastao tijekom rata u Afganistanu. Potreba za stvaranjem takvog zrakoplova pojavila se mnogo ranije. A za 1978. probni prototip je već bio spreman. No onda su krenuli problemi koje su pokušavali riješiti nekoliko godina, ali nisu uspjeli.

Komplet krila je izmijenjen, pričvršćenja su pojačana. Nažalost, to nije dovelo do ničega. Tko je letio Yak-52, zna da ovaj automobil može letjeti jako puno. Za trenažne i sportske zrakoplove.

Yak-52B je također letio sasvim sam, kao i prethodnik. Ali vatra nije naučila. Ne bi mogao podučavati, točnije. Automobil je bio prelak za pucanje, ono za lansiranje raketa. Kada je NURS lansiran, avion nije samo bio zaleđen na mjestu, tako da je još uvijek postojala nestabilnost razmjene. Govorio je o tome, budući da tada nije bilo moguće sinkronizirati lansiranje projektila.

A što objašnjava visinu takvog uređaja u zraku u uvjetima protuzračne vatre, čak i iz malog oružja , mislim da se ne isplati.

A 1983. sav rad na projektu Yak-52B (Yak-54) konačno je prekinut. Pogotovo jer je Su-25 već bio na putu.

Jedini primjerak Yak-52B sada je "registriran" u trezorima muzeja zrakoplovstva Monino. Kao zamjerku vremenu kada je NS Hruščov odlučio da se SSSR može boriti samo s interkontinentalnim projektilima.

Ovo prvi put vidim da se ovo koristi ovako a sad i ispada da je SSSR samo jedan protip tako napravio i odustao.

I sad ovima kako nemaju PZO kako će oni obarat ruske dronove koji im upadaju u dubinu a to su oni veći dronovi oni fino mitraljez ugradili na te svoje sportske yak-52.

Ovo je prva vojna upotreba ovoga ovako koliko ja znam.

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-52

Jak-52B

Laki jurišni zrakoplov s dva sjedala, naoružan s dvije raketne kapsule UB-32-57, od kojih svaka može nositi do 32 rakete zrak-zemlja S-5.


Yak-52B u muzeju zrakoplovstva Monino


Yak-52B je laki jurišni zrakoplov koji je izradio Yakovlev Design Bureau na temelju trenažnog zrakoplova Yak-52. Iskustvo vojnih operacija u Afganistanu ukazalo je na potrebu korištenja lakih, manevarskih protugerilskih udarnih zrakoplova u borbenim operacijama. Jedan od projekata za stvaranje takvog zrakoplova bio je Jakovljev Jak-52B (planirano je da u slučaju masovne proizvodnje dobije oznaku Jak-54). Za osnovu je uzeto jeftino i pouzdano trenažno vozilo Jak-52. Na zrakoplovu su ugrađena dva pilona s visećim blokovima UB-32. U tom smislu bilo je potrebno ojačati krila zrakoplova. Zrakoplov je prošao tvorničke testove, ali zbog činjenice da vojska nije iskazala interes za letjelicu, daljnji radovi su obustavljeni. Jedina verzija zrakoplova prebačena je u muzej zrakoplovstva u Moninu.

Borbena uporaba

Tijekom rusko-ukrajinskog rata, 27. travnja 2024., Yak-52 ukrajinskog ratnog zrakoplovstva oborio je bespilotnu letjelicu Orlan-10 Oružanih snaga Rusije u regiji Odese.

To šta je oborio je ovo:



Orlan-10, iako nije sofisticiran, jeftin je i jednostavan za rukovanje. Leti previsoko da bi bio ranjiv na zračnu obranu kratkog dometa, ali je preskup da bi opravdao korištenje skupe obrane dugog dometa. Omogućuje dovoljan pogled na bojno polje za prepoznavanje ciljeva.

UAV ima prilično veliki domet i trajanje leta: do 600 km i do 16 sati. To omogućuje bespilotnoj letjelici dugotrajno izviđanje i patroliranje područja dugog dometa.

https://en.wikipedia.org/wiki/Orlan-10

Ovo je prvi put u povijesti za ovaj avion Yak 52 a ja ne znam jel ovo ikad i bilo da je neki mali avion ovako obara bespilotne letjelice svakako u nekakvim stvarnim uvjetima ( možda je bilo nešto za vježbu i u mirnodopskim uvjetima al ovako borbenim ne znam baš )

Orlanu 10 se otvorio padobran jer ima padroban na sebi da mekše sleti.


Sad će se tražit ovi Yak 52 po skladištima da obaraju ovakve stvari.

Ukrajinske snage počele su koristiti propelerske zrakoplove Yak-52 za lov na ruske dronove i očito su uhvatile svoj prvi plijen. Ruski dron se hitno spušta padobranom na zemlju. Prema izvoru, to se dogodilo negdje u blizini aerodroma u Odesi.

https://twitter.com/Tendar/status/1784197479979774311

Ne vidim nikakve mitraljeze na krilima. Ovi ga izgleda samo pomeja u zraku i oborija tako.

Ukrajina, EU, NATO trebaju serijski proizvoditi kopije Gerana-2 pa da im polupaju te rafinerije u Rusiji.

Greška je Ukrajinaca što im ne udaraju po azotarama.

Ukrajinci moraju uništavati azotare u Rusiji.

Ako im unište i teško oštete azotare, onda Rusi neće moći da proizvode barute i eksploziva.

Osim toga sa tim će oštetiti proizvodnju amonijum nitrata koje Rusi koriste kao vještačko gnojivo za usjeve. Tako da neće onda moći ni hranu da proizvode.

Samo trebaju udarati po tim Putinovim rafinerijma i azotarama i onda nema baruta i eksploziva za Ruske granate i rakete. Gotovi su ako im ovo Ukrajinci unište.

A to je jako osjetljivo, te rafinerije i azotare.

Đaba besplatan gas za proizvodnju amonijaka, kad im Ukrajinci unište azotare i rafinerije.

Kao što je Ruska strategija da iscrpe Ukrajinsku PZO, tako isto Ukrajina i NATO trebaju da iscrpe Rusku PZO.

Tako da će onda slobodno Ukrajinski F-16 moći lupati ove u Donjecku i ove na Krimi i dalje u dubini Rusije i Urala, Kavkaza.

Video zračne borbe ukrajinskog starinskog aviona Yak-52 i uzastopnog obaranja ruske bespilotne letjelice Orlan doista je nešto što nitko ne bi očekivao prije nekoliko godina. Ali očito je upalilo.

Objavljene video snimke prikazuju trenutak spuštanja neprijateljske izviđačke bespilotne letjelice na padobranu, koji se najvjerojatnije otvorio zbog aktiviranja automatike, oko koje kruži Jak-52.

Može se pretpostaviti da je gađanje izveo drugi član posade puškom ili automatskim oružjem.

Provođenje modernizacije Yak-52 s ugradnjom mitraljeznog naoružanja u krilo ili bok malo je vjerojatno zbog potrebe za značajnim i tehnološki složenim zahvatom na konstrukciji zrakoplova.

Ciljanje cilja može se izvršiti putem ciljanja treće strane putem radio veze i sustava za praćenje situacije, nakon čega slijedi vizualna identifikacija cilja.

Vrijedno je napomenuti da je na Yak-52 u modifikaciji Yak-52B još uvijek moguće objesiti kontejnere GUV-8700 s mitraljezima ili UB-32 s nevođenim zračnim projektilima, ali ova je verzija postojala u jednom primjerku.

Jak-52 je dvosjed, jednomotorni trenažni avion monoplan s niskokrilnim krilom i stajnim trapom na tri kotača, koji se serijski proizvodio od 1979. do 1998. godine.

Ima nisku brzinu u zastoju od 100-140 kilometara na sat, što mu omogućuje da lovi bespilotne letjelice dok manevrira pri relativno malim brzinama.

Zrakoplov ima najveću dopuštenu brzinu od 470 kilometara na sat, domet leta do 500 kilometara i trajanje leta od 2,5 sata.


Ukrajinska vojska je 27. travnja poslijepodne oborila dvije izviđačke bespilotne letjelice Orlan-10 i Zala. Jedan od njih (Orlan-10) uništio je laki zrakoplov sovjetske proizvodnje Jak-52, izvijestile su Južne obrambene snage.