Europske zrakoplovne kompanije protiv Kine: "Može letjeti iznad Rusije, velika ekonomska prednost"

Europske zrakoplovne kompanije protiv Kine: "Može letjeti iznad Rusije, velika ekonomska prednost". Vratile su se polarne rute Hladnog rata

Putovanja se produžuju do dva sata, a veći troškovi otežavaju natjecanje. "Štoviše, ovo pomaže Rusiji koja je započela rat"

Ruski rat protiv Ukrajine ponovno je iscrtao kartu neba , ali ne i za kineske zrakoplovne tvrtke. U prvim danima invazije (24. veljače 2022.) Europska unija i Rusija zatvorile su jedna drugoj svoj zračni prostor, blokada koja je od tada ostala na snazi.

Sada kada se Kina ponovno povezala sa svijetom nakon gotovo tri godine zatvaranja granica zbog Covida - dugo očekivana vijest na oporavljenim svjetskim turističkim tržištima - ima onih u europskom zrakoplovnom sektoru koji optužuju Peking za nepoštenu konkurenciju. Air France i Finnairzapravo, ističu da se vrijeme putovanja do Tokija i Seula povećalo za više od tri sata za europske prijevoznike zbog zabrane letova iznad ruskog zračnog prostora. Kinezi, koji nemaju to ograničenje, uživaju konkurentsku prednost definiranu kao "nepoštenu", čime riskiraju prepuštanje značajnih tržišnih udjela Dragon airlinesu na rutama između Europe i Dalekog istoka. U nekim se slučajevima čak vratio na polarne rute koje su prvi put korištene u posljednjim godinama Hladnog rata, od 1980-ih do raspada Sovjetskog Saveza (1991.).


U zelenom rute prije ruske agresije na Ukrajinu 

Sjeverni pol

Tijekom posjeta Kini u travnju, francuski predsjednik Emanuel Macron objavio je da je francuski Airbus sklopio važne ugovore s Pekingom jer su dvije zemlje obećale "nastaviti zračne veze na razine prije pandemije što je prije moguće".

Međutim, oživljavanje ovih zračnih veza moglo bi biti puno korisnija perspektiva za kineske zračne prijevoznike nego za europske. Kao i drugi putnici koji lete europskim prijevoznicima za Aziju, izvještava CNN u dubinskoj analizi, Macron nije išao najbržom rutom između Francuske i Kine: dapače, njegov je zrakoplov izbjegao let iznad Rusije iz političkih i sigurnosnih razloga. No, s obzirom na to da su Rusija i Kina prijateljske zemlje, za Peking ostaju otvorene izravne i brže rute u zračnom prostoru Federacije, koje zahtijevaju manje goriva, a jamče veću zaradu.

"Zatvaranje ruskog zračnog prostora za europske zračne prijevoznike prisililo je europske prijevoznike na zaobilaznice, ukrcavajući se na južnije letove prema istočnoj i jugoistočnoj Aziji", objasnio je Laurent Donceel, glavni izvršni direktor Airlinesa, za CNN za Europu (A4E). "To je dovelo do duljeg vremena leta, a tome je pridodan i trošak dodatnog goriva korištenog na tim letovima u usporedbi s kineskim".

A4E, vodeće udruženje zračnih prijevoznika u Europi s članovima kao što su British Airways, Air France, KLM, Lufthansa i Finnair, osuđuje kaznu za duže rute i više sati letenja uzrokovanu zatvaranjem ruskog zračnog prostora. Slučaj Finnaira je simboličan: "Zbog blizine Finske Rusiji, to je bila jedna od kompanija koja je najviše kažnjavana", kaže Donceel. Let između Helsinkija i Singapura produžio se za 1400 kilometara, između glavnog grada i Seula ima 4000 kilometara više samo u jednom smjeru. "Prevedeno u vrijeme, 1.400 kilometara jednako je sat i pol vremena leta, a 4.000 kilometara dodaje sedam sati povratnog putovanja između Helsinkija i Seula", izračunao je izvršni direktor A4E. Preciziraju da je to, osim većih neugodnosti za putnike, ima važne komercijalne implikacije. "To stavlja europske zračne prijevoznike u nepovoljniji konkurentski položaj", ponavlja. Let Finnaira, koji je nekada trajao oko 9 sati da poveže Helsinki s Tokijem iznad Rusije, sada traje 13 sati i prolazi iznad Sjevernog pola. Za tvrtku je to povratak u prošlost jer je već 1983. istom rutom povezala svoj glavni grad s Japanom. Nakon polijetanja, zrakoplov - Airbus A350 - prolazi iznad otočja Svalbard, dolazi do pola i spušta se prema Aljasci dok sa sjevera ne stigne do Tokija. jer je već 1983. 

Planiranje

Nova ruta identificirana je uz podršku Lufthansinog sustava za planiranje leta koji se zove Lido: nakon što je Rusija eliminirana iz obrade, najbolja ruta ponovno je izračunata na temelju potrošnje goriva, sati leta i svih parametara koje bi trebalo uzeti u obzir u tom smislu . Slučajevi poput onog Finnaira su brojni. Općenito, recipročno zatvaranje neba povećava broj sati leta (+40% u prosjeku, procjenjuje se), operativne troškove (do 12 000 USD za svaki dodatni sat leta), troškove osoblja (što je duži let, to je više pilota potrebno na brodu) i posljedični utjecaj na ekosustav.

Ben Smith, izvršni direktor grupe Air France-KLM, nazvao je to "nepravednom prednošću" Kine u intervjuu za britanski list Financial Times. Ruska invazija na Ukrajinu preoblikovala je neke od glavnih svjetskih ruta leta, odsjekavši europske zrakoplovne kompanije od ruskog zračnog prostora kada lete "rutom velikog kruga" iznad sjeverne Rusije. Ali kineski prijevoznici i dalje mogu letjeti iznad Rusije i letjeti na kraćim rutama do Europe. Izravni letovi China Easterna iz Šangaja trenutno traju 12 sati, dok prijevoznici Air France, s kojima surađuju preko svog saveza zrakoplovnih kompanija SkyTeam, traju 14 sati.

Slično tome, izravni let od Frankfurta do Pekinga njemačkog zračnog prijevoznika Lufthansa traje 11 sati, dok njegov kineski partner u Star Allianceu, Air China, traje samo devet sati. Toliko da su neki zapadni zračni prijevoznici napustili rute prema istočnoj Aziji. Virgin Atlantic službeno je zatvorio svoju rutu od Londona do Hong Konga u ožujku nakon gotovo trideset godina službe, motivirajući zaustavljanje upravo logističkim utjecajem obilaznice. "Zbog zatvorenog ruskog zračnog prostora, vrijeme leta Heathrow-Hong Kong bilo bi približno 60 minuta duže, a vrijeme leta Hong Kong-Heathrow bi se produžilo za sat i 50 minuta", rekli su iz zrakoplovne kompanije za CNN.

U intervjuu za britanske novine The Telegraph krajem 2022., osnivač Virgin grupe Richard Branson rekao je da se zalaže za zabranu svim kineskim prijevoznicima da lete u UK preko ruskog zračnog prostora. "Zrakoplovne tvrtke koje lete iznad Rusije neizravno pomažu ratne napore Kremlja", naglasio je.

Projektil

Ruski zračni prostor koji graniči s Ukrajinom zatvoren je za sve komercijalne zračne prijevoznike od početka invazije. Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA), u svom najnovijem informativnom biltenu o zonama sukoba, pozvala je zrakoplovne tvrtke koje lete iznad zračnog prostora kojim upravlja Moskva da obrate veliku pozornost zbog "intenzivnih vojnih aktivnosti koje mogu uključivati ​​ispaljivanje projektila srednjeg dometa koji prodiru u kontrolirani zračni prostor.

Rizik letenja u blizini aktivnih zona sukoba bio je dramatično očit 2014., kada se let malezijske zrakoplovne kompanije MH17 iz Amsterdama za Kuala Lumpur srušio iznad istočne Ukrajine, usmrtivši 298 ljudi. Istražitelji su zaključili da je projektil koji je srušio zrakoplov ispalilo vozilo ruske 53. protuzračne raketne brigade. Kineske europske rute, međutim, ne lete blizu ukrajinskog zračnog prostora. Uglavnom ulaze ili izlaze iz ruskog zračnog prostora iznad Baltičkog mora, u blizini St.Petersburga.


Europske zrakoplovne kompanije protiv Kine: "Može letjeti iznad Rusije, velika ekonomska prednost"

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Air_France_destinations

Sad će im malo teže bit doć do Tajvana da se tamo kurče.

Meni nije jasno šta oni na Zapadu više hoće. Hoće da jebu koga stignu a da im se to ne vrati u glavu.
E pa neće moći

U intervjuu za britanske novine The Telegraph krajem 2022., osnivač Virgin grupe Richard Branson rekao je da se zalaže za zabranu svim kineskim prijevoznicima da lete u UK preko ruskog zračnog prostora. "Zrakoplovne tvrtke koje lete iznad Rusije neizravno pomažu ratne napore Kremlja", naglasio je.
-
Ima to nekog smisla samo šta Putin neće onda vas pustit da letite nego će Kinezi letit dužom rutom koja po satu samo po operativnim troškovima košta 12 tisuća dolara više pa ćete svi letit skuplje iz Londona prema Kini.

  


Općenito, recipročno zatvaranje neba povećava broj sati leta (+40% u prosjeku, procjenjuje se), operativne troškove (do 12 000 USD za svaki dodatni sat leta), troškove osoblja (što je duži let, to je više pilota potrebno na brodu) i posljedični utjecaj na ekosustav.

Najbolje bi bilo da vi u Britaniji sami donesete prvo zakon da niti jedan zrakoplov iz trećih zemalja ( dakle iz bilo koje države tamo u istoćnoj i centralnoj Aziji al i općenito ) ne može u vaš zračni prostor ući iz smjera Rusije.

Tako ste najmirniji a Kinezi ako oće neka voze preko EU. Mi iz EU ćemo gledat jer ionako te iste Airbuse prodajemo njima pa šta bi im sad to zabranjivali. Nek i oni malo zarade. Nije beg cicija.  

Ruski zračni prostor koji graniči s Ukrajinom zatvoren je za sve komercijalne zračne prijevoznike od početka invazije. Agencija Europske unije za sigurnost zračnog prometa (EASA), u svom najnovijem informativnom biltenu o zonama sukoba, pozvala je zrakoplovne tvrtke koje lete iznad zračnog prostora kojim upravlja Moskva da obrate veliku pozornost zbog "intenzivnih vojnih aktivnosti koje mogu uključivati ​​ispaljivanje projektila srednjeg dometa koji prodiru u kontrolirani zračni prostor.

Rizik letenja u blizini aktivnih zona sukoba bio je dramatično očit 2014., kada se let malezijske zrakoplovne kompanije MH17 iz Amsterdama za Kuala Lumpur srušio iznad istočne Ukrajine, usmrtivši 298 ljudi. Istražitelji su zaključili da je projektil koji je srušio zrakoplov ispalilo vozilo ruske 53. protuzračne raketne brigade. Kineske europske rute, međutim, ne lete blizu ukrajinskog zračnog prostora. Uglavnom ulaze ili izlaze iz ruskog zračnog prostora iznad Baltičkog mora, u blizini St.Petersburga.

Enlarge this imageClick to see fullsize

Makronu je kriza a Kina mu je veliko tržište za Airbuse a Njemačka je također vlasnik tog Airbusa...znači oni neće pilat granu na kojoj sjede jer ionako te iste avione s kojima Kina leti ovi kupuju u EU.

Dakle sad će fino ti Kinezi nelojalnom konkurenkcijom uništit britansku avijaciju.

Ovo je bolje nego Hitlerovo bombardiranje Londona 41-e.   

Hteli Sankcije, pa se zale.

Finnair je postao prvi operater koji je letio bez presjedanja iz Zapadne Europe u Japan, obavljajući letove Helsinki-Tokio s modificiranim McDonnell Douglas DC-10-30ER u travnju 1983. Do tada su letovi morali ići preko Moskve (Aeroflot, SAS, BA) ili Anchoragea (većina prijevoznika) zbog sovjetskih ograničenja u zračnom prostoru, ali Finnair je to zaobišao leteći izravno sjeverno od Helsinkija, preko Sjevernog pola i natrag na jug kroz Beringov prolaz, izbjegavajući sovjetski zračni prostor.

Zrakoplov je bio opremljen dodatnim spremnicima goriva, a let je trajao 13 sati. Rute kroz sovjetski zračni prostor i sa međuslijetanjem u Moskvi također su trajale 13 sati, ali letovi sa međuslijetanjem u Anchorageu trajali su do 16 sati, što je Finnairu dalo konkurentsku prednost. U proljeće 1986. sovjetski regulatori konačno su otvorili put Air Franceu i Japan Airlinesu da lete bez presjedanja na linijama Pariz-Tokio iznad sovjetskog zračnog prostora, stavljajući Finnair u nepovoljniji položaj.

Finnair je 1988. pokrenuo liniju Helsinki-Peking, čime je Finnair postao prvi zapadnoeuropski prijevoznik koji leti bez presjedanja između Europe i Kine.

https://en.wikipedia.org/wiki/Finnair

Odredišta :

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Finnair_destinations

E pa Boga mi ovo sad za vas nije ni vraćanje u prošlost jer Kina koja je tad bila zaostala po pogledu civilne avijacije se razvila i ima izravan let preko Rusije do Europe i on traje manje i košta manje. Jest povratak u smislu samog tog leta al ne i kako ovi drugi lete koji vam ubijaju putnički i teretni prijevoz s takvim letom vašim preko sjevernog pola a vi ne možete ni prema centralnoj ni daleko istočnoj Aziji jer imate zabranu leta preko ruske federacije.
-

"Zbog blizine Finske Rusiji, to je bila jedna od kompanija koja je najviše kažnjavana", kaže Donceel. Let između Helsinkija i Singapura produžio se za 1400 kilometara, između glavnog grada i Seula ima 4000 kilometara više samo u jednom smjeru. "Prevedeno u vrijeme, 1.400 kilometara jednako je sat i pol vremena leta, a 4.000 kilometara dodaje sedam sati povratnog putovanja između Helsinkija i Seula"

 Let Finnaira, koji je nekada trajao oko 9 sati da poveže Helsinki s Tokijem iznad Rusije, sada traje 13 sati i prolazi iznad Sjevernog pola. 

Za tvrtku je to povratak u prošlost jer je već 1983. istom rutom povezala svoj glavni grad s Japanom. Nakon polijetanja, zrakoplov - Airbus A350 - prolazi iznad otočja Svalbard, dolazi do pola i spušta se prema Aljasci dok sa sjevera ne stigne do Tokija. jer je već 1983. istom trasom povezala svoj glavni grad s Japanom.

Britanska vlada koja je privjesak i satelit Amerike te otvoreno podržava Japan i Tajvan a protiv Kine je itd taj njihov let njihove nacionalne kompanije preko sjevernog pola do Japana se može gledati i kao špijunska aktivnost šta nedvojbeno jeste.

Sad fino poslat sav mogući avijacijski odred kako za putnički tako i za teretni promet iz Kine prema Londonu i ostalim odredištima u UK i tako im napraviti gubitke u poslovanju u toj istoj nacionalnoj kompaniji koja šuruje s Japanom i podržava Tajvan a radi špijunske letove preko sjevernog pola.

Odredišta britiš airlinesa :


https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_British_Airways_destinations

Doslovno ih iz Kine tribate agresivno napast ovdje kako bi poslovali u gubicima i pucali po šavovima i sami odustali od letova prema Kini i to bez milosti morate radit a posebno prema britiš airliensu. Prevedeno: Morate ih potpuno uništit.

Ne razumem se bas u koridore, znam da ih masa preko Rumunije ide za Istok, dok preko Srbije manje. Imas na Flightradar24, gde najvise prelecu ka Istoku. Air China pre ratova je letela iz Beograda za Bukurest, zatim Kalkutu i onda Peking. To znaci da mogu ka Indiji i onda da udju u Kinu. Naravno usteda i slicno, ne bih znao reci.

Nije ni meni bilo jasno odma jer sam gledao 2D karte a u osnovi triba gledat globus.

Bit ti je ova: ako se točka A nalazi dalje od središnjice i treba putovat do točke B koja se isto nalazi dalje od središnjice na tom polu onda je udaljenost letom između njih manja.

Konkretno Peking je dosta gore sjeverno a također i London i onda je kraće putovat preko Rusije nego ić dole bliže središnjici jer je dole na središnjici planet Zemlja širi između točaka A i B a koje su udaljene od središnjice a na istom su polu ( ima samo dva, sjeverni i južni ).

Mogu na Severni Pol, pa da se spuste. Generalno, treba tu analiza, ovako lupetamo ko Zapad. Isto kada se ide za Ameriku, ide gore Severnije, pa spusta na dole. Znaci, radi isto, ali treba analiza. Poluticar dodje i prodje, problem ostaje.

Nek samo Kinezi pojačaju avio linije iz Kine prema toj zapadnoj Europi i to ne samo za putnički nego i teretni prijevoz također i nema greške.

Ako im ( trećim državama općenito ) ne zabrane prelet preko ruskog zračnog prostora izravno u njihov onda njihove nacionalne kompanije dakle i država koja je vlasnik istih gubi lovu a ako im zabrane opet dobro, letit će preko Beograda.

Ovi zapadnjaci bi da oni mogu jebati koga i kako hoće ali da svi drugi rade samo kako njima odgovara