nesposobne budale... e da je yuge to se ne bi "desilo"

slikom na sliku..

ako ukopaš, napraviš i drenažu uz zidove tunela i odvučeš vodu...ako razbijaš krov neće biti dobro...

najbolje pozvati NATO da ih sruši pa mogu ponovo probati napraviti...možda ovaj put dobiju 4 cijevi...

MaximusDecimusMiridije wrote:Pa dobro i u nas toga ima. Imas jedan kod Vrgorca....dok nije autocestu probilo nema sto se nije rasulo u istome jer "moze jebote".

sv ilija?

Dread_Pirate_Roberts wrote:ako ukopaš, napraviš i drenažu uz zidove tunela i odvučeš vodu...ako razbijaš krov neće biti dobro...

najbolje pozvati NATO da ih sruši pa mogu ponovo probati napraviti...možda ovaj put dobiju 4 cijevi...

ali onda ppretpostavljam moras da pocnes ukopavati bar 100 m prije i posle tunela a mozda i vise..ne moze samo odjednom spustiti cestu i zatim treba nova podloga, asfalt..itd

imaš pravo...uglavnom, velika je pizdarija, a izgleda da je nekoliko karika u lancu (projektant-izvođač-nadzor) puklo...

Dread_Pirate_Roberts wrote:imaš pravo...uglavnom, velika je pizdarija, a izgleda da je nekoliko karika u lancu (projektant-izvođač-nadzor) puklo...

Ili će biti najprije da je neko nekome ubacio u pađe lijepu svoticu ili što bi se po književno reklo koristili su 8 padež zvan još i koruptiv koji odgovara na pitanja-kome i koliko.

tre911 wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:imaš pravo...uglavnom, velika je pizdarija, a izgleda da je nekoliko karika u lancu (projektant-izvođač-nadzor) puklo...

Ili će biti najprije da je neko nekome ubacio u pađe lijepu svoticu ili što bi se po književno reklo koristili su 8 padež zvan još i koruptiv koji odgovara na pitanja-kome i koliko.

nema logike...onda bi tunel bio veći, a ne manji...4 cijevi umjesto 2...56 slojeva boje na bokovima umjesto 2, itd.

edit: zapravo bi moglo i biti logično...aj ti pajdo napravi tunel nižim za 30 cm pa ću se ja pojaviti kao spasitelj i odraditi sanaciju s ruskim strojevima...

Dread_Pirate_Roberts wrote:

tre911 wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:imaš pravo...uglavnom, velika je pizdarija, a izgleda da je nekoliko karika u lancu (projektant-izvođač-nadzor) puklo...

Ili će biti najprije da je neko nekome ubacio u pađe lijepu svoticu ili što bi se po književno reklo koristili su 8 padež zvan još i koruptiv koji odgovara na pitanja-kome i koliko.

nema logike...onda bi tunel bio veći, a ne manji...4 cijevi umjesto 2...56 slojeva boje na bokovima umjesto 2, itd.

Ima logike, sjebali su se negdje a uporabna dozvola je došla kao rezultat podmazivanja, čisto sunjam da se mogla dobiti dozvola pored ovolike pogreške ali nije da nema logike ni ovo tvoje :DD

http://www.republikainfo.com/index.php/izdvojeno/23055-nesposobne-budale-tuneli-na-autocesti-u-srbiji-preniski-kamioni-ne-mogu-proci

Investitor („Koridori Srbije“, prim. aut.), čija je obveza bila da osigura nadzorni organ, izabrao je tek u siječnju ove godine tvrtku „Most projekt“ za nadzor nad gradnjom auto-puta. Radovi na ovoj dionici počeli su 25. veljače 2013 - kažu u Ministarstvu građevine.


aukurac...

Premijer u tunelu:

udba wrote:Staviš mekšu podlogu, lošiji asfalt i formiraju se kolotečine i dublje od 30 cm na desnoj traci, treba se samo strpiti prvih šest mjeseci i zabranit tim vozilima prolaz kroz tunele, neka idu okolo, za pola godine asfalt sjedne i vozi brale. Samo onda mali auti moraju lijevo da ne bi ostavili šasiju na izbočinama po sredini.

Šleperi neka voze po sredini, a osobvna vozila svak svojom trakom i problem riješen...

Dread_Pirate_Roberts wrote:http://www.republikainfo.com/index.php/izdvojeno/23055-nesposobne-budale-tuneli-na-autocesti-u-srbiji-preniski-kamioni-ne-mogu-proci

Investitor („Koridori Srbije“, prim. aut.), čija je obveza bila da osigura nadzorni organ, izabrao je tek u siječnju ove godine tvrtku „Most projekt“ za nadzor nad gradnjom auto-puta. Radovi na ovoj dionici počeli su 25. veljače 2013 - kažu u Ministarstvu građevine.


aukurac...

zar i toga ima?!
šta će im sad više uopće nadzor...ak su 3 godine mogli bez njega, još ovo malo da nisu izdržali...ahahha

tu čak ne bude ni kriv izvođač (ako je izvodio prema projektu i dozvoli...koga briga što je i to loše napravljeno, jel..), nego investitor

@Eroo pišeš pizdarije...

@Noor pa da...i bila je investitorova dužnost ugovoriti nadzor, ali su se valjda sjetili da bi mogli nešto malo avancati...

Dread_Pirate_Roberts wrote:@Eroo pišeš pizdarije...

@Noor pa da...i bila je investitorova dužnost ugovoriti nadzor, ali su se valjda sjetili da bi mogli nešto malo avancati...

ja ne znam kako to funkcionira u Srbiji, ali kod nas to se ne može desiti..mislim da se izgradnja dovede pred gotovo bez nadzora...nema šanse.
naš nadzor ovjerava mjesečne situacije (račune prema izvođaču), daje suglasnosti i odobrenja na prezentacije materijala koje izvođač planira ugraditi, vrši razna kontrolna ispitivanja, kod pripremnih i zemljanih radova, pogotovo na prometnicama, nakon svakog širokog iskopa nalaže da se izvrši geomehaničko ispitivanje nosivosti...temeljnog tla...posteljice...i tu u svakom trenutku mora biti prisutan.
meni, kao nadzornom inženjeru, ovako nešto ne ide u glavu...

Pa i mi smo u HR izgradili mostove koji nikamo ne vode... Izgradili smo most koji je svako malo zatvoren jer je zapuhala bura... Gradimo fontane a dijelovi metropole nemaju vode ni kanalizacije...Most na Korani možda je najpoznatiji primjer apsurdne gradnje. Građevina duga 304 metra koštala je 50 milijuna kuna no most nema pristupnih cesta ni s jedne, ni s druge strane.

Omiški tunel. S obzirom na to da izlazi ravno nad liticu trenutačno može služiti jedino padobrancima. Gotovo kilometar i pol tunela dio je Omiške obilaznice koja je do sada, uključujući i tunel, stajala 300 milijuna kuna.

Cesta Zagreb - Sisak, niti počinje u Zagrebu niti završava u Sisku.

Pa most preko Drave kod Petrijevaca... Utrošeni  milijuni za goli curac...itd.

Noor wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:@Eroo pišeš pizdarije...

@Noor pa da...i bila je investitorova dužnost ugovoriti nadzor, ali su se valjda sjetili da bi mogli nešto malo avancati...

ja ne znam kako to funkcionira u Srbiji, ali kod nas to se ne može desiti..mislim da se izgradnja dovede pred gotovo bez nadzora...nema šanse.
naš nadzor ovjerava mjesečne situacije (račune prema izvođaču), daje suglasnosti i odobrenja na prezentacije materijala koje izvođač planira ugraditi, vrši razna kontrolna ispitivanja, kod pripremnih i zemljanih radova, pogotovo na prometnicama, nakon svakog širokog iskopa nalaže da se izvrši geomehaničko ispitivanje nosivosti...temeljnog tla...posteljice...i tu u svakom trenutku mora biti prisutan.
meni, kao nadornom inženjeru, ovako nešto ne ide u glavu...

istina...i pregledavaš armaturu prije betoniranja 

a još ako je žuta knjiga (FIDIC) onda nadzor gleda i odobrava projekte...

provocator wrote:Pa i mi smo u HR izgradili mostove koji nikamo ne vode... Izgradili smo most koji je svako malo zatvoren jer je zapuhala bura... Gradimo fontane a dijelovi metropole nemaju vode ni kanalizacije...Most na Korani možda je najpoznatiji primjer apsurdne gradnje. Građevina duga 304 metra koštala je 50 milijuna kuna no most nema pristupnih cesta ni s jedne, ni s druge strane.

Omiški tunel. S obzirom na to da izlazi ravno nad liticu trenutačno može služiti jedino padobrancima. Gotovo kilometar i pol tunela dio je Omiške obilaznice koja je do sada, uključujući i tunel, stajala 300 milijuna kuna.

Cesta Zagreb - Sisak, niti počinje u Zagrebu niti završava u Sisku.

Pa most preko Drave kod Petrijevaca... Utrošeni  milijuni za goli curac...itd.

većina ovoga su katastrofalni projekti, a papir trpi svašta :)

Dread_Pirate_Roberts wrote:

Noor wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:@Eroo pišeš pizdarije...

@Noor pa da...i bila je investitorova dužnost ugovoriti nadzor, ali su se valjda sjetili da bi mogli nešto malo avancati...

ja ne znam kako to funkcionira u Srbiji, ali kod nas to se ne može desiti..mislim da se izgradnja dovede pred gotovo bez nadzora...nema šanse.
naš nadzor ovjerava mjesečne situacije (račune prema izvođaču), daje suglasnosti i odobrenja na prezentacije materijala koje izvođač planira ugraditi, vrši razna kontrolna ispitivanja, kod pripremnih i zemljanih radova, pogotovo na prometnicama, nakon svakog širokog iskopa nalaže da se izvrši geomehaničko ispitivanje nosivosti...temeljnog tla...posteljice...i tu u svakom trenutku mora biti prisutan.
meni, kao nadornom inženjeru, ovako nešto ne ide u glavu...

istina...i pregledavaš armaturu prije betoniranja 

a još ako je žuta knjiga (FIDIC) onda nadzor gleda i odobrava projekte...

i još koje kaj..ko bi sve nabrajao

Pajrat, sad sam baš na žutom FIDIC-u i pregledavam dva Idejca...lomim koplja i s našim projektantima, a ovdje su francuzi i talijani, koji ne znaju naše propise...joj, glava me boli od njih

Noor wrote:

provocator wrote:Pa i mi smo u HR izgradili mostove koji nikamo ne vode... Izgradili smo most koji je svako malo zatvoren jer je zapuhala bura... Gradimo fontane a dijelovi metropole nemaju vode ni kanalizacije...Most na Korani možda je najpoznatiji primjer apsurdne gradnje. Građevina duga 304 metra koštala je 50 milijuna kuna no most nema pristupnih cesta ni s jedne, ni s druge strane.

Omiški tunel. S obzirom na to da izlazi ravno nad liticu trenutačno može služiti jedino padobrancima. Gotovo kilometar i pol tunela dio je Omiške obilaznice koja je do sada, uključujući i tunel, stajala 300 milijuna kuna.

Cesta Zagreb - Sisak, niti počinje u Zagrebu niti završava u Sisku.

Pa most preko Drave kod Petrijevaca... Utrošeni  milijuni za goli curac...itd.

većina ovoga su katastrofalni projekti, a papir trpi svašta :)

Yebo papir... Trpimo svi mi.

Noor wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:

Noor wrote:

Dread_Pirate_Roberts wrote:@Eroo pišeš pizdarije...

@Noor pa da...i bila je investitorova dužnost ugovoriti nadzor, ali su se valjda sjetili da bi mogli nešto malo avancati...

ja ne znam kako to funkcionira u Srbiji, ali kod nas to se ne može desiti..mislim da se izgradnja dovede pred gotovo bez nadzora...nema šanse.
naš nadzor ovjerava mjesečne situacije (račune prema izvođaču), daje suglasnosti i odobrenja na prezentacije materijala koje izvođač planira ugraditi, vrši razna kontrolna ispitivanja, kod pripremnih i zemljanih radova, pogotovo na prometnicama, nakon svakog širokog iskopa nalaže da se izvrši geomehaničko ispitivanje nosivosti...temeljnog tla...posteljice...i tu u svakom trenutku mora biti prisutan.
meni, kao nadornom inženjeru, ovako nešto ne ide u glavu...

istina...i pregledavaš armaturu prije betoniranja 

a još ako je žuta knjiga (FIDIC) onda nadzor gleda i odobrava projekte...

i još koje kaj..ko bi sve nabrajao

Pajrat, sad sam baš na žutom FIDIC-u i pregledavam dva Idejca...lomim koplja i s našim projektantima, a ovdje su francuzi i talijani, koji ne znaju naše propise...joj, glava me boli od njih

Radite po Francuskim.

provocator wrote:

Noor wrote:

provocator wrote:Pa i mi smo u HR izgradili mostove koji nikamo ne vode... Izgradili smo most koji je svako malo zatvoren jer je zapuhala bura... Gradimo fontane a dijelovi metropole nemaju vode ni kanalizacije...Most na Korani možda je najpoznatiji primjer apsurdne gradnje. Građevina duga 304 metra koštala je 50 milijuna kuna no most nema pristupnih cesta ni s jedne, ni s druge strane.

Omiški tunel. S obzirom na to da izlazi ravno nad liticu trenutačno može služiti jedino padobrancima. Gotovo kilometar i pol tunela dio je Omiške obilaznice koja je do sada, uključujući i tunel, stajala 300 milijuna kuna.

Cesta Zagreb - Sisak, niti počinje u Zagrebu niti završava u Sisku.

Pa most preko Drave kod Petrijevaca... Utrošeni  milijuni za goli curac...itd.

većina ovoga su katastrofalni projekti, a papir trpi svašta :)

Yebo papir... Trpimo svi mi.

lova sva vrata otvara, a Don Quijota je sve manje.