Vučic vabi Krivokapića u Otvoreni Balkan a ovaj kao nešto neće

RayMabus wrote:Nisu oni radi Srbije napravili tu dionicu Podgorica Kolašin nego radi sebe jer ta dionica ima dvije funkcije :

1. Spaja sjever CG s glavnim gradom i tako jača prometnu vezu sjevera CG i glavnog grada

2. Jača položaj luke Bar te prometni pravac prema Beogradu.

I upravo iz ovih motiva njima sad nije isplativo ulupat ogromne pare na dionicu Kolšain Berane granica sa Srbijom jer žele i modernu cestu prema Pljevljima, dakle sad ispada da je pametnije radit mrežu puteva od Kolašina u svim smjerovima a ne autoput.

I to je opet ok jer se opet dobija dobra cesta Kolašin Berane granica sa Srbijom no ne kao autoput koji plaćaš nego obićna moderna prometnica.

RayMabus wrote:Nisu oni radi Srbije napravili tu dionicu Podgorica Kolašin nego radi sebe jer ta dionica ima dvije funkcije :

1. Spaja sjever CG s glavnim gradom i tako jača prometnu vezu sjevera CG i glavnog grada

2. Jača položaj luke Bar te prometni pravac prema Beogradu.

Koliko im je znacajno spajanje sa slabo naseljenim sjeverom je pitanje. Glavni benefit im je spajanje sa Beogradom i spustanje vremena outovanja sa 10 sati do prije par godina na 4. Samo cijena prijevoza robe a i ljudi ce im drasticno pasti a da ne govorimo o potencijalnim investitorima koji trenutno nisu ludi da grade pogone u nekoj nedodjiji bogu iza nogu.

Pirate wrote:

RayMabus wrote:Nisu oni radi Srbije napravili tu dionicu Podgorica Kolašin nego radi sebe jer ta dionica ima dvije funkcije :

1. Spaja sjever CG s glavnim gradom i tako jača prometnu vezu sjevera CG i glavnog grada

2. Jača položaj luke Bar te prometni pravac prema Beogradu.

Koliko im je znacajno spajanje sa slabo naseljenim sjeverom je pitanje. Glavni benefit im je spajanje sa Beogradom i spustanje vremena outovanja sa 10 sati do prije par godina na 4. Samo cijena prijevoza robe a i ljudi ce im drasticno pasti a da ne govorimo o potencijalnim investitorima koji trenutno nisu ludi da grade pogone u nekoj nedodjiji bogu iza nogu.

To im je bio prioritet. A sad to je ispalo skupo a želja im je i kvalitetna cesta prema Pljevljima tako da jednostavno prije će ić na modernizaciju cesta koje nisu autoput koji se plaća nego taj projekt. Uostalom sve i da oće opet im je prioritet dionica Podgorica Bar prvo.

Pirate wrote:

 a da ne govorimo o potencijalnim investitorima koji trenutno nisu ludi da grade pogone u nekoj nedodjiji bogu iza nogu.

Ništa od toga. Jednostavno je ta zona Sanđaka predaleko i postoje putni troškovi i ako to nešto nije vezano uz lokaciju poput rudnika il tako šta nitko nije blesav da tu nešto otvara a ako i otvori korist će željeznicu a ne autoput. Željeznica je jeftin prijevoz a ne kamion.

Zašto bi ti otvorija tvornicu u Sanđaku osim ako ona nije vezana za lokaciju tipa rudnik il tako šta pa plaća kamion da vozi robu do Beograda di će se onda ta roba slat na daljnja tržišta il otvorija tvornicu tamo u nekim selima na samom sjeveru CG a možeš u Podgorici il Baru di ti je odma luka itd ?

Ja ne bi. A ako i bi željeznica bi mi bila prijevoz a ne kamion i da plaćam gorivo i autoput. Pa nisam blesav.

A da ne pričam da će zona Bar Podgorica uskoro dobit plin a to je bitno za ekonomiju.

Kada je riječ o pravcima plinske mreže, Jadransko- jonski plinovod iz Albanije ulazi u Crnu Goru pokraj mjesta Štodra. Od granice, pravac ide sjeverozapadno prema Baru, preko poljoprivrednog zemljišta koje je vrlo pogodno za izgradnju plinovoda, a pokraj Kameničkog mosta trasa prelazi rijeku na nekoliko mjesta i nastavlja ravnicom. Zatim prolazi kroz stjenoviti i brdoviti teren prema Baru i zaljevu Bigovica, gdje ulazi u more.
Od zaljeva Bigovica do Trstenog, plinovod se polaže na morsko dno u dužini od oko 33,6 kilometara, te prolazi ponovno kopnom, djelimično stjenovitim i brdovitim terenom koji se smatra složenim za gradnju plinovoda. Od Gošića plinovod ide preko poluotoka planinskim terenom prema Hrvatskoj, gdje se postavlja podmorski dio plinovoda od rta Dobreč, kroz Boku Kotorsku do mjesta izlaska u uvali Čipavica u Hrvatskoj.
Drugi veliki dio plinskog sustava temelji se velikom ogranku do Podgorice koji vodi prema Beranama. Otud se od glavnog plinovoda odvajaju svi plinski prijenosni cjevovodi do središta općina u središnjoj i sjevernoj Crnoj Gori. 

A dobro. Ima smisla. Tko bi to preveza kamionom i platija takvi prijevoz. To samo željeznica može.