Events
Publications
Latest imagesAUTI
ex-iskon-pleme :: Lifestyle :: IT
Page 1 of 5
Page 1 of 5 • 1, 2, 3, 4, 5 
AUTI
by Guest 4/22/2019, 06:37
[size=46]Mitsubishi Eclipse Cross: Atraktivan, dinamičan, inovativan i štedljiv[/size]
Hrvatskim cestama svoje prve kilometre vozi Eclipse koji puca na 20 ljutih rivala
Za sve koji tvrde kako se Mitsubishi lagano uklopio u konfekciju i proizvodi automobile za tradicionalne vozače stiglo je iznenađenje. I to kakvo! Eclipse Cross izgleda kao da je sad sišao s podija ženevskog salona. U ponudi je smješten između modela ASX i Outlander, a dimenzijama (duljina 4405 mm) je pravi predstavnik C segmenta SUV-a.
Riječ je o izrazito dinamičnome vozilu s karakterističnom prednjom maskom nalik na samurajsku borbenu kacigu. Koncept je nazvan Dinamic Shield. Oštro rastegnute linije boka završavaju koso odrezanim stražnjim dijelom te prozorom straga, podijeljenim u dva dijela skladno uklopljenim spojlerom.
Koncept interijera predstavlja veliki iskorak za Mitsubishi i to više nije neinventivnost i monotonija kakva ih je znala pratiti. Ukratko, koketira s premiumom, pogotovo Lexusom NX. Osnovne linije interijera su vodoravne, čime se dobiva jači dojam širine, središnja konzola je visoko podignuta, s kratkom ručicom mjenjača i povrh toga "lebdećim" zaslonom. Zaslon je osjetljiv na dodir, a njime se može upravljati i preko dodirne pločice postavljene na središnjem grebenu koja na dodir prstom radi brzo, precizno, čak bolje od bilo kojeg automobila u kojemu smo se s ovim „gadgetom“ dosad susreli. Pomična stražnja klupa omogućuje povećanje prtljažnika. Tu je pored one za komfor i sva sila sigurnosnih sustava koji ativno pomažu vozaču u prometu.
Odlična potrošnja
U Eclipseu debitira nova generacija turbobenzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem, s radnim volumenom 1,5 litara i sa 163 KS te novi mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, posebno razvijen za ovaj model. U slučaju prednjega pogona to je jedina opcija. Kod pogona na sve kotače premijeru ima novorazvijeni CVT mjenjač sa sedam virtualnih stupnjeva prijenosa koji nas je oduševio svojom brzinom i sjajno programiranim radom. Tih je, brz i kod njega nema onog karakterističnog „razvlačenja“ praćenog bukom kao na skuteru. Sjajno povlači već iz niskog okretaja. Okretni moment od 250 Nm razvija u širokom polju od 1800 pa sve do 4500 okretaja. Model s ručnim mjenjačem povući će do brzine od 205 km/h uz ubrzanje do “stotke” za 10,3 sekunde, dok je kod automatika krajnja brzina okruglo 200 km/h, ali je ubrzanje bolje, 9,3 s. Prosječna potrošnja je kod modela s ručnim mjenjačem 6,6 litara, dok kod automatika koji usput ima i pogon na sve kotače ona iznosi samo deciliter više, 6,7 l. Sjajno!
Osim toga, novorazvijeni motor trenutno odgovara na vozačevu zapovijed. Ovo omogućuje sustav direktnog ubrizgavanja, ispušna grana integrirana u glavu cilindra, ispusni ventili punjeni natrijem, MIVEC (Mitsubishijev inovativni sustav kontrole ventila) i ostale inovacije. Na svoje će doći i ljubitelji dizela 2,2-litrenim motorom sa 150 KS koji dolazi u drugoj polovini godine. Hibridna verzija nije u planu, tu ulogu do daljnjega odlično obavlja veći Outlander PHEV.
Dinamika
Benzinac se odlično vozi, držanje ceste je iznenađujuće dobro, a stabilnost u zavojima gotovo da prkosi zakonima fizike. Očito je kako njegovo podvozje može ponijeti i bitno jaču i moćniju konjicu.
Eclipse nije sportski auto, riječ je ponajprije o izrazito dinamičnome vozilu koje reagira i na najmanji mogući podražaj i koje će zadovoljiti sve vozačeve afinitete, kako one prema komforu i luksuzu, tako i one prema dinamičnoj vožnji i uživanju u krstarenju cestom. Sve je u ovom Mitsubishiju iznimno sofisticirano i kvalitetno izrađeno, uz drukčiji, dizajnerski modernistički pristup. Time mogu računati i na kupce kojima nije samo do tradicionalnog i konzervativnoga, a sve po cijeni koja je i više nego konkurentna.
Mato PAVLIČEVIĆ
S-AWC uz automatik
Super-All Wheel Control, integrirani sustav kontrole dinamike vozila, detektira uvjete na cesti i prilagođava kočenje i stražnje diferencijale kako bi optimizirao vožnju i učinio je sigurnijom i ugodnijom bez obzira na uvjete na cesti. Tri su mogućnosti podešavanja, auto, snijeg i šljunak.
Prilagodljiva stražnja klupa
Udobna stražnja sjedala, koja se mogu pomaknuti 200 milimetara za vodeći prostor za noge u klasi, imaju čak devet pozicija nagiba naslona. Čak i tada ima dovoljno mjesta u prtljažniku, a djeljiva sjedala mogu se samostalno dodatno spustiti.
http://www.glas-slavonije.hr/359570/10/Mitsubishi-Eclipse-Cross-Atraktivan-dinamican-inovativan-i-stedljiv
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 2WD Intense
Iako je tipično prepoznatljiv Mitsubishi, zahvaljujući karakterističnom prednjem dijelu Eclipse Cross je po svemu ostalom potpuno drugačiji od bilo kojeg modela s kojim je u srodstvu. I pritom ne mislimo samo na vanjski izgled, iako je on mamac za oči. Ono što se godinama zamjera navedenim proizvođačima jest činjenica da interijeru pridodaju malo ili nimalo pažnje. Očito se i ovdje stvari mijenjaju.
http://www.kojiauto.hr/test-mitsubishi-eclipse-cross-1-5-2wd-intense/
https://www.eclipsecrossforums.com
1 / 6
Hrvatskim cestama svoje prve kilometre vozi Eclipse koji puca na 20 ljutih rivala
Za sve koji tvrde kako se Mitsubishi lagano uklopio u konfekciju i proizvodi automobile za tradicionalne vozače stiglo je iznenađenje. I to kakvo! Eclipse Cross izgleda kao da je sad sišao s podija ženevskog salona. U ponudi je smješten između modela ASX i Outlander, a dimenzijama (duljina 4405 mm) je pravi predstavnik C segmenta SUV-a.
Riječ je o izrazito dinamičnome vozilu s karakterističnom prednjom maskom nalik na samurajsku borbenu kacigu. Koncept je nazvan Dinamic Shield. Oštro rastegnute linije boka završavaju koso odrezanim stražnjim dijelom te prozorom straga, podijeljenim u dva dijela skladno uklopljenim spojlerom.
Koncept interijera predstavlja veliki iskorak za Mitsubishi i to više nije neinventivnost i monotonija kakva ih je znala pratiti. Ukratko, koketira s premiumom, pogotovo Lexusom NX. Osnovne linije interijera su vodoravne, čime se dobiva jači dojam širine, središnja konzola je visoko podignuta, s kratkom ručicom mjenjača i povrh toga "lebdećim" zaslonom. Zaslon je osjetljiv na dodir, a njime se može upravljati i preko dodirne pločice postavljene na središnjem grebenu koja na dodir prstom radi brzo, precizno, čak bolje od bilo kojeg automobila u kojemu smo se s ovim „gadgetom“ dosad susreli. Pomična stražnja klupa omogućuje povećanje prtljažnika. Tu je pored one za komfor i sva sila sigurnosnih sustava koji ativno pomažu vozaču u prometu.
Odlična potrošnja
U Eclipseu debitira nova generacija turbobenzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem, s radnim volumenom 1,5 litara i sa 163 KS te novi mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, posebno razvijen za ovaj model. U slučaju prednjega pogona to je jedina opcija. Kod pogona na sve kotače premijeru ima novorazvijeni CVT mjenjač sa sedam virtualnih stupnjeva prijenosa koji nas je oduševio svojom brzinom i sjajno programiranim radom. Tih je, brz i kod njega nema onog karakterističnog „razvlačenja“ praćenog bukom kao na skuteru. Sjajno povlači već iz niskog okretaja. Okretni moment od 250 Nm razvija u širokom polju od 1800 pa sve do 4500 okretaja. Model s ručnim mjenjačem povući će do brzine od 205 km/h uz ubrzanje do “stotke” za 10,3 sekunde, dok je kod automatika krajnja brzina okruglo 200 km/h, ali je ubrzanje bolje, 9,3 s. Prosječna potrošnja je kod modela s ručnim mjenjačem 6,6 litara, dok kod automatika koji usput ima i pogon na sve kotače ona iznosi samo deciliter više, 6,7 l. Sjajno!
Osim toga, novorazvijeni motor trenutno odgovara na vozačevu zapovijed. Ovo omogućuje sustav direktnog ubrizgavanja, ispušna grana integrirana u glavu cilindra, ispusni ventili punjeni natrijem, MIVEC (Mitsubishijev inovativni sustav kontrole ventila) i ostale inovacije. Na svoje će doći i ljubitelji dizela 2,2-litrenim motorom sa 150 KS koji dolazi u drugoj polovini godine. Hibridna verzija nije u planu, tu ulogu do daljnjega odlično obavlja veći Outlander PHEV.
Dinamika
Benzinac se odlično vozi, držanje ceste je iznenađujuće dobro, a stabilnost u zavojima gotovo da prkosi zakonima fizike. Očito je kako njegovo podvozje može ponijeti i bitno jaču i moćniju konjicu.
Eclipse nije sportski auto, riječ je ponajprije o izrazito dinamičnome vozilu koje reagira i na najmanji mogući podražaj i koje će zadovoljiti sve vozačeve afinitete, kako one prema komforu i luksuzu, tako i one prema dinamičnoj vožnji i uživanju u krstarenju cestom. Sve je u ovom Mitsubishiju iznimno sofisticirano i kvalitetno izrađeno, uz drukčiji, dizajnerski modernistički pristup. Time mogu računati i na kupce kojima nije samo do tradicionalnog i konzervativnoga, a sve po cijeni koja je i više nego konkurentna.
Mato PAVLIČEVIĆ
S-AWC uz automatik
Super-All Wheel Control, integrirani sustav kontrole dinamike vozila, detektira uvjete na cesti i prilagođava kočenje i stražnje diferencijale kako bi optimizirao vožnju i učinio je sigurnijom i ugodnijom bez obzira na uvjete na cesti. Tri su mogućnosti podešavanja, auto, snijeg i šljunak.
Prilagodljiva stražnja klupa
Udobna stražnja sjedala, koja se mogu pomaknuti 200 milimetara za vodeći prostor za noge u klasi, imaju čak devet pozicija nagiba naslona. Čak i tada ima dovoljno mjesta u prtljažniku, a djeljiva sjedala mogu se samostalno dodatno spustiti.
http://www.glas-slavonije.hr/359570/10/Mitsubishi-Eclipse-Cross-Atraktivan-dinamican-inovativan-i-stedljiv
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 2WD Intense
Kada smo prošle godine u Ženevi vidjeli svjetsku premijeru novog Mitsubishijevog crossovera, bilo nam je odmah jasno da je konačno i Mitsubishi napravio ne samo dobar, već i atraktivan auto.
Atraktivnost inače baš ne vezujemo često uz proizvode Mitsubishija, što je prava šteta jer kvalitativno to sigurno zaslužuju. O tome da se radi o pioniru SUV segmenta i jednoj od vodećih tvrtki u svijetu kada je u pitanju pogon na sve kotače (prvi 4×4 napravili su davne 1936.), ne treba ni govoriti. No, kao što je često slučaj s japanskim proizvođačima, naglasak je često na perfektnoj mehanici i kvaliteti, dok sam izgled često pada u drugi, ako ne i treći plan (sjetite se samo Subarua).
S Eclipse Crossom je ipak druga priča. U prvoklasnu tehniku ne treba sumnjati, no ovaj put japanski su se stručnjaci posvetili i dizajnu. Očito je da je ovaj model namijenjen i razmaženoj europskoj publici koja posljednjih godina otkriva SUV i crossover vozila pa je i Mitsubishi uskočio u taj vlak. Već u Ženevi bilo je jasno da gledamo Mitsubishi potpuno nove generacije koji se želi svidjeti novim kupcima, a ne onima koji već generacijama voze aute s dijamantima na nosu.
Dopadljiv izgled i upečatljiva crvena boja isticali su se u onom glamuru superauta kojima je Mitsubishijev izložbeni prostor bio okružen, a kada ga vidite na cesti priča je još puno bolja. Očito je dizajner Tsunehiro Kunimoto, čiji je ovo prvi kompletan uradak napravio dobar posao. Po pitanju gabarita smjestio se između ASX-a i većeg Outlandera. Obzirom da znamo kako će u sljedećoj generaciji ASX biti nešto manji, a Outlander još veći, Eclipse Cross idealno će se uklopiti u taj međuprostor.
Iako je tipično prepoznatljiv Mitsubishi, zahvaljujući karakterističnom prednjem dijelu Eclipse Cross je po svemu ostalom potpuno drugačiji od bilo kojeg modela s kojim je u srodstvu. I pritom ne mislimo samo na vanjski izgled, iako je on mamac za oči. Ono što se godinama zamjera navedenim proizvođačima jest činjenica da interijeru pridodaju malo ili nimalo pažnje. Očito se i ovdje stvari mijenjaju.
OK, boje i dalje nisu razigrane i složene kao što to primjerice znaju napraviti Talijani, no vidi se napredak kako u kvaliteti materijala tako i u ponudi tehnologije koja vam stoji u kabini. Sve je urednije posloženo i djeluje puno otmjenije, za razliku od dosta utilitarnih rješenja u dosadašnjim modelima. Glavna je novost svakako touchpad kojim se može navigirati kroz izbornike infotainmenta, a umetci od imitacije metala daju dobar kontrast piano laku. Plastika je osjetno mekanija na svim lako dostupnim mjestima, dok je ona tvrđa ostala manje vidljiva.
Iako izvana karoserija izgleda dosta zašiljeno, u unutrašnjosti je ponuda prostora sprijeda i straga dobra. Za one naprijed to je obično normalno, no zahvaljujući dosta velikom međuosovinskom razmaku (podvozje je preuzeto od Outlandera) mjesta neće nedostajati ni za odrasle ako će se voziti straga, čak i ako imaju više od 1.80 m. Prtljažnik kapaciteta 341 litara može se pomicanjem stražnjih sjedala prema naprijed povećati na 448 l, no time se jako smanjuje prostor za noge stražnjih putnika.
Za početak su u ponudi samo dvije izvedbe, pokretane istim motorom. Riječ je o novom 1,5-litrenom benzinskom turbaku od 163 KS. Da kažemo da smo se ugodno iznenadili, bilo bi nepravedno prema ovom motoru. Razvija 250 Nm okretnog momenta već od 1800 okretaja i neće posustati sve do maksimalnih 6500 okretaja. I pritom ne mislimo da ga time silujete, već se čini kao da jedva čeka da ga potjerate. Na samom početku postoji mala turbo rupa, ali čim prijeđete 1500 okretaja stvari postaju zabavne.
Nagli prirast snage podsjeća na stare turbo motore, što je vrlo zabavno u moru sterilnih twin-scroll turbo motora koji se voze kao atmosferci. Naravno, da bi zabava bila potpuna tu je ručni šest brzinski mjenjač koji radi perfektno. Kratki i precizni hodovi s dobrim mehaničkim osjećajem u ruci idealno se nadopunjavaju s temperamentom motora. Morat ćete se suzdržavati da ne prekoračite dozvoljenu brzinu između semafora, jer su ubrzanja i ovakav način razvijanja snage vrlo zarazni.
Ako kažemo da je ovo trenutno uvjerljivo najzabavniji Mitsubishi, nećemo sigurno pogriješiti. Da je ova mehanika dostupna u nekom kompaktu, to bi bila prava zabava. Ova varijanta Eclipse Crossa s ručnim mjenjačem dostupna je samo u verziji s prednjim pogonom, dok sve 4×4 varijante imaju automatik. Doplata za CVT kod prednjeg pogona je 10.000 kn. Zahvaljujući dobro proračunatim odnosima u ručnom mjenjaču i stvarno živahnom motoru, ubrzanje do stotke traje svega 9.3 sekunde.
Upravljač je dobro „odvagnut“ i pruža dosta informacija s kolnika pa ćete lako pojuriti i zavojima. Vožnja je precizna i mirna zahvaljujući multi-linku straga. Jedino treba imati mjere, jer se karoserija dosta naginje pa ako ne želite imati prisilno stajanje nakon par minuta takve vožnje zbog putnika straga, budite umjereni u jurnjavi.
U gradskoj vrevi se dobro snalazi, okretan je, a temperament uvijek dobro dođe za prestrojavanja i da budete prvi na semaforu ako to zatreba. Tu treba imati dobar osjećaj u lijevoj nozi, jer je kvačilo nemilosrdno precizno. Ako želite finu i tečnu vožnju morate se dobro koncentrirati prilikom kretanja. Premalo okretaja i motor će posustati, mrvicu previše i krenut ćete uz cviljenje guma. Zato treba malo prakse i dobar osjećaj za „vagu“ desne i lijeve noge, nešto kao kod Hondi. Eclipse Cross ne trpi silovanje, no kod brze vožnje već nagrađuje osjećaj i fino postupanje prema njemu.
U gradskoj vrevi se dobro snalazi, okretan je, a temperament uvijek dobro dođe za prestrojavanja i da budete prvi na semaforu ako to zatreba. Tu treba imati dobar osjećaj u lijevoj nozi, jer je kvačilo nemilosrdno precizno. Ako želite finu i tečnu vožnju morate se dobro koncentrirati prilikom kretanja. Premalo okretaja i motor će posustati, mrvicu previše i krenut ćete uz cviljenje guma. Zato treba malo prakse i dobar osjećaj za „vagu“ desne i lijeve noge, nešto kao kod Hondi. Eclipse Cross ne trpi silovanje, no kod brze vožnje već nagrađuje osjećaj i fino postupanje prema njemu.
Da zaključimo, Mitsubishi je hrabro krenuo u crossover segment, no ono što veseli da nije napravio samo vozilo koje će služiti za šminku (što stvarno zvuči neobično, ali istina je), već je na cestu stavio vrlo zabavno vozilo koje će zadovoljiti i ambicioznije vozače. Motor je pravi bombon, potrošnja mu nije (pre)velika (u gradu 10,5 litara, na otvorenom 7,5) a ni cijenom ne izlazi iz okvira klase.
Za osnovnu verziju s prednjim pogonom treba izdvojiti 185.900 kn, dok bogato opremljeni Intense košta 216.900 kn. Obzirom na nasljeđe Mitsubishija i tradiciju kvalitete i pogona te petogodišnje jamstvo, ne treba sumnjati da će Eclipse Cross biti uspjeh i kao novi, ali jednog dana i kao rabljeni auto, čime sigurno opravdava ulaganje.
Za osnovnu verziju s prednjim pogonom treba izdvojiti 185.900 kn, dok bogato opremljeni Intense košta 216.900 kn. Obzirom na nasljeđe Mitsubishija i tradiciju kvalitete i pogona te petogodišnje jamstvo, ne treba sumnjati da će Eclipse Cross biti uspjeh i kao novi, ali jednog dana i kao rabljeni auto, čime sigurno opravdava ulaganje.
Za: atraktivan dizajn, dojam kvalitete, prostranost kabine, sjajan motor, temperament, zabava u vožnji
Protiv: karoserija se naginje kod brže vožnje zavojima, prilikom kretanja treba imati osjećaja za gas i kvačilo
http://www.kojiauto.hr/test-mitsubishi-eclipse-cross-1-5-2wd-intense/
https://www.eclipsecrossforums.com
Guest- Guest
Re: AUTI
by Guest 7/22/2019, 00:33
olmost godinu dana poslije...nemam primjedbe..jedino kad se naganjavam sa "potvrdjenim" brandovima u regionalnim ganjavama i u cudu ih ostavim prilicno iza,uvijek zaboravim iskljucioti EKO botun,koji malo cini motor tromijim..ipak sasvim dovoljno da se konkurencija nadje u cudu...malo se vise naginje u okukama pri vecim brzinama i ostrijim manevrima,ali ne gubi stabilnost na tlu,niti kontakt sa istim,samo se nagne,nesh vise,nego konkurencija...
To je dobro,jer ipak upozori direktno vozaca,da ne smije potcijeniti silu inercije,koja moze baciti svaki auto sa ceste,narocito one koji "cvrsto drze cestu i ne naginju se",tu filling vozac bas i nema..
To je dobro,jer ipak upozori direktno vozaca,da ne smije potcijeniti silu inercije,koja moze baciti svaki auto sa ceste,narocito one koji "cvrsto drze cestu i ne naginju se",tu filling vozac bas i nema..
Guest- Guest
Re: AUTI
by Guest 7/23/2019, 03:40
Ovjes je McPherson,dakle,primjedbe nema..sve najkvalitetnije..
Motor treba pazljivo maziti,jerbo je full nov projekt i konstrukcija...testiranje u praksi..mazim ga Castrol Magnatecom..samo najbolje..
https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/car-engine-oil-and-fluids/engine-oils/engine-oil-brands/castrol-magnatec-brand/castrol-magnatec.html#tab_10w-40-a3-b4
Motor treba pazljivo maziti,jerbo je full nov projekt i konstrukcija...testiranje u praksi..mazim ga Castrol Magnatecom..samo najbolje..
https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/car-engine-oil-and-fluids/engine-oils/engine-oil-brands/castrol-magnatec-brand/castrol-magnatec.html#tab_10w-40-a3-b4
Guest- Guest
Re: AUTI
by Guest 7/26/2019, 03:34
eto,godisnji redovni sevice prosao...uz standardno,narucijo izmjenu ulja i uljnog filtra..
Castrol Magnatec zauvijek iscurio..
Ucurio Petronas Syntium 7000....recenzija..
Modern driving conditions like stop-start driving, idling in city, driving with heavy loads, acceleration on highways, driving up steep hills and many more put engines under a lot of stress that can lead to excessive heat buildup. Excessive engine heat generation is not limited to one particular country or driving patterns; it is common issue engines face across the globe.
PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is formulated with °CoolTech:tm: to fight excessive engine heat. °CoolTech:tm: targets the critical heat zones – engine parts affected by excessive heat inside the engine to effectively absorb & transfer the excessive heat and regulates the temperature, defending the engine critical components from damaging and loss of performance.
PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is formulated to provide protection against low-speed pre-ignition (LSPI) for turbo charged direct injection gasoline powered vehicles and meets the latest API SN PLUS specification.
PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is suitable for all types of passenger cars and latest high performance cars fitted with emission control devices, fuel injections, multi-valves, turbochargers or superchargers operating under most severe conditions where manufacturers recommend a API SN Plus with LSPI capable lubricant.
The experience gathered by PETRONAS on the F1 circuits and most important motoring events and competitions has enabled the development of PETRONAS Syntium; a range of hi-tech lubricants capable of meeting the needs of new generation engines – both on track and on the road.
Note: Always consult your owner’s manual to check recommended viscosity grade and specifications for your particular vehicle.
Main benefit(s):
[size]
Also delivers:
[/size]
[url=https://www.pli-petronas.com/sites/petronas/files/2019-02/70288_PETRONAS Syntium 7000 0W-20_190214.pdf]PRODUCT BENEFIT SHEET[/url]123.12 KB
https://www.pli-petronas.com/en/motoring/car-engine-oil/products/petronas-syntium-7000-0w-20/
Castrol Magnatec zauvijek iscurio..
Ucurio Petronas Syntium 7000....recenzija..
[size=50]PETRONAS SYNTIUM 7000 0W-20[/size]
[size=35][size=40]DESIGNED WITH °COOLTECH
[/size]
[size=40]DESIGNED WITH °COOLTECH
TECHNOLOGY TO FIGHT EXCESSIVE ENGINE HEAT[/size]
[/size]Modern driving conditions like stop-start driving, idling in city, driving with heavy loads, acceleration on highways, driving up steep hills and many more put engines under a lot of stress that can lead to excessive heat buildup. Excessive engine heat generation is not limited to one particular country or driving patterns; it is common issue engines face across the globe.
[size=40]DESCRIPTION & APPLICATION
[/size]PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is formulated with °CoolTech:tm: to fight excessive engine heat. °CoolTech:tm: targets the critical heat zones – engine parts affected by excessive heat inside the engine to effectively absorb & transfer the excessive heat and regulates the temperature, defending the engine critical components from damaging and loss of performance.
PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is formulated to provide protection against low-speed pre-ignition (LSPI) for turbo charged direct injection gasoline powered vehicles and meets the latest API SN PLUS specification.
PETRONAS Syntium 7000 0W-20 is suitable for all types of passenger cars and latest high performance cars fitted with emission control devices, fuel injections, multi-valves, turbochargers or superchargers operating under most severe conditions where manufacturers recommend a API SN Plus with LSPI capable lubricant.
The experience gathered by PETRONAS on the F1 circuits and most important motoring events and competitions has enabled the development of PETRONAS Syntium; a range of hi-tech lubricants capable of meeting the needs of new generation engines – both on track and on the road.
Note: Always consult your owner’s manual to check recommended viscosity grade and specifications for your particular vehicle.
[size=40]FEATURES & BENEFITS
[/size]Main benefit(s):
- Ultimate high temperature oxidation control, provide protection against oil thickening at high / excessive temperatures.
[size]
Also delivers:
[/size]
- Exceptional high temperature deposit control to improve drivability and enhances engine performance.
- Withstanding high temperature lubricant evaporation loss to stop premature thermal degradation to help preventing engine failure from wear & tear.
[size=40]PRODUCT DOWNLOADS
[/size][url=https://www.pli-petronas.com/sites/petronas/files/2019-02/70288_PETRONAS Syntium 7000 0W-20_190214.pdf]PRODUCT BENEFIT SHEET[/url]123.12 KB
https://www.pli-petronas.com/en/motoring/car-engine-oil/products/petronas-syntium-7000-0w-20/
Guest- Guest
Re: AUTI
by Guest 7/26/2019, 03:42
Sveukupno koshtalo 260 ojrova,ulje po litri 19 i nes sitno ojrova..nes malo vise od 4 litre naliveno,filtar uljni oko 8 ojrova..ruke,rad,vamo tamo..
aktivni ugljen za filter unutarnjeg prostora vozila..20 ojrova..
jebeni štojer od te sume ukupne je 40 ojrova...
kakogod,osjeti se razlika u radu motora..ustimano je vrhunski..prije je postojalo dvi sekunde do reakcije turbočardžera,od pritiska na papučicu gasa...
sada je vrijeme zero..pritisnes-leti odmah..to se trazilo..
Fina teta u servisu me carski ugostila..
aktivni ugljen za filter unutarnjeg prostora vozila..20 ojrova..
jebeni štojer od te sume ukupne je 40 ojrova...
kakogod,osjeti se razlika u radu motora..ustimano je vrhunski..prije je postojalo dvi sekunde do reakcije turbočardžera,od pritiska na papučicu gasa...
sada je vrijeme zero..pritisnes-leti odmah..to se trazilo..
Fina teta u servisu me carski ugostila..
Guest- Guest
Re: AUTI
by Guest 8/7/2019, 06:23
Posto je sustav,komplet auto nov koncept,i nema bas puno recenzija o njemu..kakogod,polako se pojavljuju..
Guest- Guest
Page 1 of 5 • 1, 2, 3, 4, 5
Similar topics» Najskuplji auti pojeftinjuju, jeftiniji poskupljuju
» Senfovi auti skuplji od Bandicevih a nabavio ih tri puta manje
» KRK DOBIVA DRUGI MOST! Bit će dug 850 metara, preko njega će ići vlakovi i auti
» Deca uništila srpske tablice, tata rekao da su "zločesti auti"
» Sta je bre ovo Srbijo?Fantomke,huligani,razbijeni auti,ozljedjeni ljudi,palice,baklje
» Senfovi auti skuplji od Bandicevih a nabavio ih tri puta manje
» KRK DOBIVA DRUGI MOST! Bit će dug 850 metara, preko njega će ići vlakovi i auti
» Deca uništila srpske tablice, tata rekao da su "zločesti auti"
» Sta je bre ovo Srbijo?Fantomke,huligani,razbijeni auti,ozljedjeni ljudi,palice,baklje
ex-iskon-pleme :: Lifestyle :: IT
Page 1 of 5
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum